Motores Chevrolet X20D1 e X25D1

Ambos os powertrains são o resultado de um engenhoso trabalho de engenharia da General Motors Corporation, que implementou tarefas avançadas em motores. Em particular, eles diziam respeito ao aumento de potência, redução de peso e eficiência. Isso foi alcançado graças ao trabalho conjunto competente de diversos mestres, vasta experiência e uso de metais leves, fórmulas avançadas universais.

Descrição dos motores

Seis, motor de 24 válvulas

Ambos os motores são estruturalmente semelhantes, por isso são descritos juntos. Eles têm o mesmo método de fixação sob o capô, os mesmos assentos, acessórios, sensores. No entanto, existem diferenças que envolvem o volume de trabalho das câmaras e o controle do acelerador. Embora esta última função também possa depender do ano de fabricação do motor, bem como da implementação de uma atualização específica. Por exemplo, o proprietário, com a devida habilidade, pode facilmente, sem quaisquer consequências, substituir o conjunto do acelerador por um mais avançado.

Por outro lado, é errado falar sobre a total intercambialidade de ambos os motores. Deve-se ter em mente a ECU ou unidade de controle eletrônico. Ele precisará intervir no firmware, para fazer mudanças fundamentais.

Aqui estão as diferenças gerais entre os motores em termos técnicos:

• X20D1 - motor de 2 litros produzindo 143 cv. Com.;
• X25D1 - motor de 2,5 litros produzindo 156 cv. Com.

Ambos os motores são movidos a gasolina, equipados com 2 árvores de cames de acordo com o esquema DOHC e possuem 24 válvulas. Estes são “seis” dispostos transversalmente em linha, existem 4 válvulas para cada cilindro. O bloco é feito de acordo com o esquema com um deck aberto, são usadas mangas de ferro fundido. O acionamento da cabeça do cilindro usa uma corrente de linha única, a rotação vem em pares das árvores de cames. As unidades foram desenvolvidas por W. Bez.

X20D1	X25D1
Cilindrada do motor, cc	1993	2492
Potência máxima, hp	143 – 144	156
Combustível utilizado	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	01.01.1970
Consumo de combustível, l / 100 km	8.9	9.3
Tipo do motor	Inline, 6 cilindros	Inline, 6 cilindros
Adicionar. informação do motor	injeção de combustível multiponto	injeção de combustível multiponto
Emissão de CO2 em g / km	205 – 215	219
Número de válvulas por cilindro	4	4
Potência máxima, h.p. (kw)	143 (105) / 6400	156 (115) / 5800
Supercharger	Não	Não
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	195 (20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000
Construtor de motores	Chevrolet
Calibre	75 milímetros
Pistão	75.2 milímetros
Raiz suporta	Peças 7
índice de potência	72 CV por 1 litro (1000 cc) de volume

Os motores X20D1 e X25D1 foram instalados no Chevrolet Epica, um carro não muito popular na Rússia. Os motores foram colocados em sedans e peruas.

Para as versões que chegam à Federação Russa, na maioria das vezes eles instalam uma unidade de potência de 2 litros montada na fábrica de automóveis de Kaliningrado.

Desde 2006, os motores X20D1 e X25D1 foram instalados em Daewoo Magnus e Tosca.

Motor X20D1

Curiosamente, o novo "seis" fez muitas mudanças úteis no Daewoo. Permitiu o uso de tração nas quatro rodas, possibilitou obter um grande avanço na potência e uma redução simultânea no consumo de combustível. Graças ao novo motor, a Daewoo está à frente de seus antigos concorrentes.

O novo motor, de acordo com a gerência de engenharia da Daewoo, usa uma embreagem de alta qualidade. É o melhor da categoria, além disso, o motor oferece as seguintes vantagens.

1. As forças inerciais são equilibradas e as vibrações quase não são sentidas.
2. O funcionamento do motor não é ruidoso, o que se deve à característica do design - o bloco e o cárter são inteiramente de alumínio, e o design do motor de combustão interna é compacto.
3. O sistema de exaustão é compatível com ULEV. Isso significa que as emissões de hidrocarbonetos são reduzidas devido ao rápido aquecimento. Este último é garantido pelo uso de elementos feitos de metais macios e leves produzidos com a tecnologia Silitek. Nas câmaras de combustão, quase não há volumes estreitos com frentes de chama obstruídas.
4. O design do motor como um todo é compacto, o comprimento total do motor diminuiu em comparação com as opções clássicas convencionais.

Falhas

A principal desvantagem dos motores X20D1 e X25D1 é justamente chamada de desgaste rápido devido a operação inadequada ou excessiva. Para realizar trabalhos de reparação destes motores de combustão interna, é necessário ter uma vasta experiência e conhecimentos técnicos específicos na área da construção de motores modernos. Quase todas as avarias destes motores estão associadas a acidentes ou desgaste. O primeiro pode ser evitado, o segundo não é de forma alguma impossível, porque este é um processo irreversível que ocorre mais cedo ou mais tarde.

Motor Epica

De fato, existem apenas alguns verdadeiros mestres desses motores na Rússia. Não se sabe se isso se deve ao fato de que o Epica nunca foi nosso best-seller ou o motor é simplesmente estruturalmente complexo. Portanto, muitos proprietários de carros equipados com essas unidades se deparam com a questão: como encontrar um substituto adequado, porque os reparos podem não valer a pena.

Sobre bater

A batida do motor é vista com mais frequência em uma unidade de 2 litros com transmissão manual. E no Epik, em 98 casos em 100, isso leva ao giro das camisas do segundo cilindro. A bomba de óleo emperra, à medida que o lubrificante é produzido, perde suas propriedades originais, muito excesso de queima ou cavacos são formados dentro da bomba. A bomba de óleo para devido ao fato de começar a girar firmemente em tal situação, por ser do tipo rotativo. Ele tem ambas as engrenagens superaquecendo e expandindo rapidamente.

A bomba de óleo no Epik está conectada diretamente à corrente de distribuição. Devido a problemas com a bomba (rotação apertada), há uma grande carga nas engrenagens associadas ao virabrequim. Como resultado, a pressão desaparece e o óleo desse motor chega por último ao segundo cilindro. Aqui está a explicação do que está acontecendo.

Por esta razão, se as camisas do motor rodarem, a bomba de óleo e os anéis devem ser trocados ao mesmo tempo. Existe também uma forma original de se livrar da repetição de tal situação. É necessário realizar a modernização - para finalizar a corrente da bomba da engrenagem de distribuição.

1. Prenda a engrenagem da bomba de óleo e a engrenagem de sincronização juntas.
2. Centralize as duas estrelas.
3. Faça um furo com um diâmetro de 2 mm para inserir o rolamento de agulha da cruz do interior do Zhiguli. Primeiro você precisa serrar um pino do rolamento do tamanho desejado e, em seguida, inseri-lo como um retentor. Um pedaço forte de metal endurecido segurará com segurança ambas as engrenagens.

O pino desempenha o papel de um retentor universal. Se a bomba de óleo começar a travar novamente, um rolamento feito em casa não permitirá que a engrenagem gire no novo virabrequim.

Epicuro	Os motores Epica devem ser operados com cuidado e corretamente e devidamente reparados por artesãos experientes, caso contrário, o “asno” virá mais cedo do que você pensa!
planchik	Para consertar você mesmo um motor acionado, você precisa de 40 k, para o mestre consertar, você precisa de 70 k, dependendo de quanto ele leva para o trabalho, e se você fizer um contrato, então é pelo menos 60 k para que 4 ou 5 estrelas a qualidade da avaliação no leilão era se fosse atrás de um outeiro, mas para fechar um contrato por 60 você precisa de fluidos e juntas de vários 15 k e substituição em torno de 10 k e depois diagnósticos para que tudo é claro e compre as coisinhas que o suor com o capô vai quebrar mais 5k com certeza, bem, velas de irídio totalizam 90 k para um porco em um puxão, claro que por esse dinheiro vai capitalizar para você no centro automotivo mais caro , apenas calcule X para o seu nariz você mesmo
UPI	Ninguém sabe qual pressão deve estar em um motor reparável. mais ou menos como 2.5 barras de acordo com autodata, mas também longe de ser um fato. Pessoalmente, tenho 1 bar em XX e 5 bar a 3000 rpm. Você acha que essa pressão é normal ou não?
Açúcar não é mel	Um observador me disse que o nível do óleo X20D1 deve ser mantido acima do meio, apenas para facilitar o funcionamento da bomba, para não carregá-la.
Mamed	O nível do óleo não tem nada a ver com isso, não dá para o funcionamento desse motor, não 6 mas 4 litros, isso não tem nada a ver, o principal é a qualidade do óleo para a própria bomba, que é já sem valor para o funcionamento do próprio motor, pois é de alumínio e mangas em nikasil
Eles mesmos com dentes	Qual óleo você indicaria para esse motor? para que não haja problemas? e outra pergunta se o gargalo de enchimento de óleo estiver fuligem, o que você acha disso? Pessoalmente, acho que, como esse é o ponto de óleo mais alto e o óleo da corrente é constantemente borrifado ali, não há com o que se preocupar)
planchik	O fato de estar na fuligem é, como você notou, a parte mais alta do motor e nem todo o espaço está cheio de óleo, este são apenas gases que entram no cárter do pistão deixam fuligem, apenas fuligem do óleo, e mesmo assim, se houver uma camada espessa, tenha medo de que não caia no cárter e não entre na bomba de óleo))) e se estiver dentro do razoável, martele-o. e é melhor derramar o óleo recomendado no mesmo lugar 5w30 GM DEXOS2, parece que, aliás, o motor não tirou esse óleo de mim, mas o MOTUL 5w30 com aprovação DEXOS 2 levou o motor para 1000 cerca de 100 gramas.
moleque	Tenho um EPICA com motor X20D1 na mecânica (depois de um acidente) e tem outro EPICA (ideal) sem motor, miolo e caixa, o resto está no lugar, tinha um X25D1 Automático, ambos 2008. Quero que meu motor (respectivamente com caixa e cérebro) ligue o segundo. Que problemas podem surgir, alterações ???
Alexey	Você tem quase um conjunto completo de peças de reposição, agora precisa reorganizar corretamente o conjunto do pedal com a embreagem, o seletor de marchas com dois cabos e, consequentemente, a caixa com iscas, pois os acionamentos que estavam com a transmissão automática provavelmente irão não funcionam, e o principal é que todas essas unidades cabem em seu novo corpo e se deslocam
Dzhigit77	venda o motor 2.0 uma caixa e você só terá dinheiro para um motor 2,5 usado. Se eu puder te ajudar a comprar. Estão disponíveis. o motor custa cerca de 3,5-3,7 + custos de envio de sua parte
Guru	Pode ser refeito. Os esquemas são quase os mesmos. Pequenas diferenças serão fáceis de mudar
Alec 1183	Olá. Estou consertando o motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Quilometragem 140000 O problema é o alto consumo de óleo, além disso, quando aquecido, o motor começou a diesel. Funciona silenciosamente quando está frio. A pressão no frio, em marcha lenta, é de cerca de 3,5 bar, à medida que aquece, cerca de 2,5 bar, a flecha começa a tremer um pouco!? e em um motor quente 0,9 bar. Ao retirar o cabeçote encontrei óleo novo nos pistões. Parece que entrou nos cilindros ao longo das guias das válvulas. Ao medir cilindros, havia tais dados 1 cyl: cone 0,02. elipse 0,05. diâmetro 75,07. 2cil: 0,07. 1,5. 75,10. 3cil:0,03. 0,05. 75,05. 4cil: 0,05. 0,05. 75,06. 5cil: 0,03. 0,07. 75,06. 6cil: 0,03. 0,08. 75,08. O segundo cilindro tem arranhões muito pequenos. O bloco é revestido de fábrica. Não há informações em qualquer lugar sobre o que é manga. Parece-me que são de ferro fundido, porque são magnetizados por um ímã. Em todos os lugares eles escrevem sobre diferentes revestimentos nas mangas. Mas eu duvido muito. Tentei arranhar com uma faca clerical, os arranhões permanecem. A questão é: alguém já tentou afiar este bloco com a seleção de pistões de outras máquinas? Tamanho do pistão d-75, pino d-19, comprimento do pino 76, altura do centro do pino até a borda do pistão 29,5. Altura do pistão 50. Já peguei os pistões aproximadamente: Honda D16y7 d75 + 0.5 é quase perfeito ou d17A. Ou, alternativamente, Nissan GA16DE STD d76. Alguém pode sugerir opções de pistão? A questão é, vale a pena tentar? Ou apenas uma manga (é muito caro) e é muito difícil encontrar mangas baratas para este tamanho. E realmente não gostei das bielas. Eles são lascados, forros sem travas. Ao remover as bielas, algumas camisas permaneceram no virabrequim. Isso é normal?
Mentor conhecedor	Sem pistões de reparo? Nas bielas e camisas - isso é normal. Medir apenas. Você determinou a causa das convulsões em um cilindro? Talvez o mecanismo de alteração da geometria do coletor de admissão tenha começado a desmoronar? Se, claro, ele estiver lá.
Sergei	Defina o pistão de 2.5 a 77 mm, você terá uma luva de ferro fundido preenchida.