motores chevrolet lanos

Chevrolet Lanos é um carro urbano compacto criado pela Daewoo. Em diferentes países, o carro é conhecido por outros nomes: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. E embora em 2002 a preocupação tenha lançado um sucessor na forma do Chevrolet Aveo, os Lanos continuam sendo montados em países com economias menos desenvolvidas, já que o carro é econômico e econômico.

No total, são 7 motores a gasolina usados ​​no Chevrolet Lanos

modelo	Volume exato, m3	Sistema de energia	Número de válvulas, tipo	Potência, hp	Torque, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburador	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injetor	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injetor	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injetor	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injetor	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injetor	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injetor	16, DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 e 307

O motor mais fraco instalado no Sens foi o MEMZ 301. Este é o motor Slavutovsky, que foi originalmente criado para um carro ucraniano econômico. Ele recebeu um sistema de alimentação do carburador e seu volume era de 1.3 litros. Aqui é utilizado um virabrequim com curso de pistão de 73.5 mm, sua potência chega a 63 cv.

Acredita-se que este motor foi desenvolvido em conjunto por especialistas ucranianos e coreanos, recebeu um carburador Solex e uma caixa manual de 5 velocidades. Eles produziram carros com esses motores no período de 2000 a 2001.

No mesmo ano de 2001, eles decidiram se livrar do obsoleto sistema de abastecimento de combustível do carburador e instalaram um injetor. O motor se chamava MEMZ-307, seu volume permaneceu o mesmo - 1.3 litros, mas a potência aumentou para 70 cv. Ou seja, o MeMZ-307 usa injeção de combustível distribuída, há suprimento de combustível e controle do ponto de ignição. O motor funciona com gasolina com índice de octanagem de 95 ou superior.

O sistema de lubrificação do motor é combinado. Os rolamentos da árvore de cames e da cambota, os balancins são lubrificados sob pressão.

Para o funcionamento normal da unidade, são necessários 3.45 litros de óleo, para a caixa de câmbio - 2.45 litros. Para o motor, o fabricante recomenda o uso de óleo com viscosidade de 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problemas

Os proprietários do Chevrolet Lanos baseados nos motores MeMZ 301 e 307 falam bem deles. Como qualquer motor de montagem ucraniana ou russa, esses motores podem apresentar defeitos, mas a porcentagem de defeitos é pequena. Problemas comuns com essas unidades incluem:

• Vazamento nos retentores do virabrequim e do eixo de comando de válvulas.
• A instalação incorreta dos anéis de pistão é rara, o que é repleto de óleo que entra nas câmaras de combustão. Isso afeta 2-3% dos motores produzidos.
• Em um motor frio, as vibrações podem ser transferidas para o corpo e, em altas velocidades, faz muito barulho. Um problema semelhante ocorre apenas no "Sens".

Os motores Memz 301 e 307 são "burros de carga" confiáveis, bem conhecidos de todos os artesãos domésticos (e não apenas), portanto, os reparos nas estações de serviço são baratos. Com manutenção oportuna e uso de combustível e óleo de alta qualidade, esses motores rodam mais de 300 mil quilômetros.

Segundo avaliações de usuários nos fóruns, já houve casos de rodagem de 600 mil quilômetros, porém, com troca de anéis raspadores de óleo e furos de cilindro. Sem uma grande revisão, essa quilometragem é impossível.

A14SMS e A15SMS

Os motores A14SMS e A15SMS são quase os mesmos, mas existem diferenças de design: o curso do pistão no A14SMS é de 73.4 mm; em A15SMS - 81.5 mm. Isso resultou em um aumento no volume do cilindro de 1.4 para 1.5 litros. O diâmetro dos cilindros não mudou - 76.5 mm.

Ambos os motores são motores em linha de 4 cilindros equipados com um mecanismo de distribuição de gás SOHC. Cada cilindro tem 2 válvulas (uma para admissão e outra para escape). Os motores funcionam com gasolina AI-92 e cumprem as normas ambientais Euro-3.

Existem diferenças de potência e torque:

• A14SMS - 75 CV, 115 Nm
• A15SMS - 86 CV, 130 Nm

Entre esses motores de combustão interna, o modelo A15SMS acabou sendo o mais popular devido às suas características de desempenho aprimoradas. É um desenvolvimento do motor de combustão interna G15MF, anteriormente instalado no Daewoo Nexia. O motor recebeu alguns recursos: tampa de válvula de plástico, módulo de ignição eletrônica, sensores do sistema de controle. Ele usa conversores catalíticos de gases de escape e sensores de concentração de oxigênio, o que reduziu significativamente a quantidade de substâncias nocivas no escapamento. Além disso, um sensor de detonação e a posição da árvore de cames foram instalados no motor.

Obviamente, este motor foi afiado para baixo consumo de combustível, então você não deve esperar um desempenho excepcional dele. Transmissão - correia, a própria correia e o rolo tensor requerem substituição a cada 60 mil quilômetros. Caso contrário, a correia pode quebrar, seguida do entortamento das válvulas. Isso levará a uma grande reforma. O sistema usa elevadores hidráulicos, de modo que o ajuste da folga da válvula não é necessário.

Assim como o motor anterior, o A15SMS ICE, com manutenção pontual, roda 250 mil quilômetros. Nos fóruns, os proprietários escrevem sobre uma corrida de 300 mil sem uma grande reforma, mas isso é uma exceção.

Quanto à manutenção, é necessário trocar o óleo do A15SMS após 10 mil km., Melhor - após 5000 km devido à baixa qualidade do lubrificante no mercado e à disseminação de falsificações. O fabricante recomenda o uso de óleo com viscosidade de 5W30 ou 5W40. Após 20 mil quilômetros, é necessário purgar o cárter e demais orifícios de ventilação, substituir as velas; após 30 mil, é aconselhável verificar o estado dos elevadores hidráulicos, após 40 mil - substituir o filtro de combustível refrigerante.

A15DMS é uma modificação do motor A15SMS. Utiliza 2 árvores de cames e 16 válvulas - 4 para cada cilindro. A usina é capaz de desenvolver 107 cv, segundo outras informações - 100 cv. A próxima diferença do A15SMS são os diferentes acessórios, mas a maioria das peças aqui são intercambiáveis.

Esta modificação não tem vantagens técnicas ou de design tangíveis. Ela absorveu as desvantagens e vantagens do motor A15SMS: confiabilidade, simplicidade. Não há componentes complexos neste motor, os reparos são fáceis. Além disso, a unidade é leve - houve casos em que foi puxada manualmente de debaixo do capô, sem o uso de guindastes especiais.

Problemas no motor A14SMS, A15SMS, A15DMS

As desvantagens são típicas: válvula dobrada quando a correia dentada quebra, uma válvula EGR problemática, que fica suja e “bugada” com a gasolina ruim. No entanto, é fácil abafá-lo, piscar a ECU e esquecer o motor Check em chamas. Além disso, em todos os três motores, o sensor de marcha lenta opera sob altas cargas, que geralmente quebram. É fácil determinar a avaria - a velocidade de marcha lenta é sempre alta. Substitua-o e pronto.

Os anéis raspadores de óleo “travados” são um problema clássico do ICE com quilometragem. Também acontece aqui. A solução é banal - descarbonização dos anéis ou, se não ajudar, substituição. Na Rússia, na Ucrânia, devido à má qualidade da gasolina, o sistema de combustível fica entupido, razão pela qual os bicos produzem uma injeção desigual da mistura nos cilindros. Como resultado, ocorrem detonações, saltos de velocidade e outros "sintomas". A solução é substituir ou limpar os injetores.

Tuning

E embora os motores A15SMS e A15DMS sejam pequenos e, em princípio, projetados para uma direção urbana moderada, eles estão sendo modernizados. Um ajuste simples é colocar um coletor de admissão esportivo, cujo preço médio é de 400 a 500 dólares americanos. Com isso, a dinâmica do motor em baixas rotações aumenta e, em altas rotações, a tração aumenta, fica mais agradável de dirigir.

Motor A16DMS ou F16D3

Motores com a designação A16DMS são usados ​​na Daewoo Lanos desde 1997. Em 2002, o mesmo ICE foi usado em Lacetti e Nubira III sob a designação F16D3. A partir deste ano, este motor é designado como F16D3.

opções:

Bloco de cilindros	Ferro fundido
Comida	Injetor
tipo	Linha
numero de cilindros	4
Número de válvulas	16 por cilindro
índice de compressão	9.5
Combustível	Gasolina AI-95
Padrão ambiental	Euro-5
Consumo	Misto - 7.3 l / 100 km.
Viscosidade do óleo necessária	10W-30; para regiões frias - 5W-30
Volume de óleo do motor	litros 3.75
Substituição via	15000 km, melhor - depois de 700 km.
Possível perda de graxa	0.6 l / 1000 km.
recurso	250 mil quilômetros.
Características de construção	· Curso: 81.5 mm. · Diâmetro do cilindro: 79 mm.

Não oficialmente, acredita-se que o motor F16D3 seja feito com base no mesmo bloco do motor Opel Z16XE (ou vice-versa). Nesses motores, os virabrequins são os mesmos, além disso, muitas peças são intercambiáveis. Há também uma válvula EGR, que devolve parte dos gases de escape aos cilindros para pós-combustão final e reduz o conteúdo de substâncias nocivas no escapamento. Aliás, esse nó é o primeiro problema da usina, pois fica entupido com gasolina de baixa qualidade e para de funcionar corretamente, mas isso já é conhecido dos motores anteriores.

Outros problemas também ocorrem: fuligem nas válvulas, vazamentos de óleo pela junta da tampa, falha no termostato. Aqui, o principal motivo são as válvulas suspensas. O problema surge da fuligem, que bloqueia o movimento preciso da válvula. Como resultado, o motor fica instável e até para, perde potência.

Se você derramar gasolina de alta qualidade e usar um bom óleo original, o problema poderá ser adiado. Aliás, em motores pequenos Lacetti, Aveo, essa desvantagem também ocorre. Se você usar o Lanos com base no motor F16D3, é melhor escolher um modelo após o lançamento de 2008. A partir deste ano, o problema da formação de fuligem nas válvulas foi resolvido, embora o restante das “feridas” tenha permanecido.

O sistema utiliza elevadores hidráulicos. Isso significa que o ajuste da folga da válvula não é necessário. O acionamento do sincronismo é acionado por correia, portanto, após 60 mil quilômetros, o rolo e a própria correia precisam ser substituídos, caso contrário, as válvulas empenadas são garantidas. Além disso, mestres e proprietários recomendam trocar o termostato após 50 mil quilômetros. É possível que o tropeço ocorra devido a bicos com um design único - eles costumam entupir, o que faz com que a velocidade flutue. Possível entupimento da tela da bomba de combustível ou falha dos fios de alta tensão.

Em geral, a unidade F16D3 deu certo, e os problemas acima são típicos de motores com quilometragem acima de 100 mil km. Devido ao seu baixo preço e simplicidade de design, a vida útil do motor de 250 mil quilômetros é impressionante. Os fóruns automotivos estão repletos de mensagens de proprietários afirmando que, com uma grande reforma, o F16D3 “roda” mais de 300 mil quilômetros. Além disso, os Lanos com esta unidade são adquiridos especialmente para uso em táxi devido ao seu baixo consumo, facilidade de manutenção e reparo.

Tuning

Não há nenhum ponto particular em aumentar a potência de um motor de pequena cilindrada - ele foi criado para direção moderada, portanto, as tentativas de aumentar a potência e, assim, aumentar significativamente a carga nos componentes principais estão repletas de diminuição de recursos. No entanto, no F16D3, eles colocaram eixos de comando esportivos, engrenagens divididas e um escapamento de aranha 4-21. Em seguida, o firmware é instalado sob esta modificação, o que permite remover 125 cv.

Além disso, o motor de 1.6 litro pode ser reduzido a um 1.8 litro. Para fazer isso, os cilindros são expandidos em 1.5 mm, um virabrequim do F18D3, novas bielas e pistões são instalados. Como resultado, o F16D3 se transforma no F18D3 e roda visivelmente melhor, produzindo cerca de 145 cv. No entanto, é caro, então primeiro você precisa calcular o que é mais lucrativo: desperdiçar F16D3 ou levar F18D3 para troca.

Com qual motor levar "Chavrolet Lanos"

O melhor motor tecnológico deste carro é o A16DMS, também conhecido como F16D3. Ao escolher, certifique-se de especificar se a cabeça do cilindro foi movida. Caso contrário, as válvulas logo começarão a travar, o que exigirá reparos. Em geral, os motores em Lanos são bons, mas eles não recomendam comprar um carro com uma unidade montada na Ucrânia, então olhe para o F16D3 fabricado pela GM DAT.

Nos sites apropriados, você pode encontrar motores contratados no valor de 25 a 45 mil rublos.

O preço final depende do estado, quilometragem, disponibilidade de acessórios, garantia, etc.