Motores Chevrolet Lacetti

O Chevrolet Lacetti é um sedan, perua ou carro hatchback popular que se tornou procurado em todo o mundo.

O carro acabou sendo um sucesso, com excelentes características de direção, baixo consumo de combustível e usinas de energia selecionadas de forma otimizada, que provaram ser boas para dirigir na cidade e na estrada.

motores

O carro Lacetti foi produzido de 2004 a 2013, ou seja, durante 9 anos. Durante esse tempo, eles colocaram diferentes marcas de motores com configurações diferentes. No total, 4 unidades foram desenvolvidas sob o Lacetti:

1. F14D3 - 95 cv; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 cv; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 cv; 164 Nm.
4. T18SED - 121 cv; 169 Nm.

Os mais fracos - F14D3 com volume de 1.4 litros - foram instalados apenas em carros com carroceria hatchback e sedã, as peruas não receberam dados do ICE. O mais comum e popular foi o motor F16D3, que foi usado nos três carros. E as versões F18D3 e T18SED foram instaladas apenas em carros com níveis de acabamento superiores e foram usadas em modelos com qualquer tipo de carroceria. A propósito, o F19D3 é um T18SED aprimorado, mas falaremos mais sobre isso depois.

F14D3 - o ICE mais fraco do Chevrolet Lacetti

Este motor foi criado no início dos anos 2000 para carros leves e compactos. Ele foi ótimo no Chevrolet Lacetti. Especialistas dizem que o F14D3 é um motor Opel X14XE ou X14ZE redesenhado instalado no Opel Astra. Eles têm muitas peças intercambiáveis, mecanismos de manivela semelhantes, mas não há informações oficiais sobre isso, são apenas observações de especialistas.

O motor de combustão interna não é ruim, é equipado com compensadores hidráulicos, portanto não é necessário ajustar a folga das válvulas, funciona com gasolina AI-95, mas você também pode abastecer o 92º - você não notará a diferença. Há também uma válvula EGR, que em teoria reduz a quantidade de substâncias nocivas lançadas na atmosfera ao queimar novamente os gases de escape na câmara de combustão. Na verdade, isso é uma “dor de cabeça” para os proprietários de carros usados, mas falaremos mais sobre os problemas da unidade mais tarde. Também no F14D3 usa uma transmissão por correia dentada. Os rolos e a própria correia devem ser trocados a cada 60 mil km, caso contrário não se pode evitar a quebra com posterior dobramento das válvulas.

O motor em si é incrivelmente simples - é uma "linha" clássica com 4 cilindros e 4 válvulas em cada um deles. Ou seja, são 16 válvulas no total. Volume - 1.4 litros, potência - 95 cv; torque - 131 Nm. O consumo de combustível é padrão para esses motores de combustão interna: 7 litros por 100 km no modo misto, o consumo de óleo possível é de 0.6 l / 1000 km, mas principalmente o desperdício é observado em motores com quilometragem superior a 100 mil km. A razão é banal - anéis presos, que é o que a maioria das unidades em execução sofrem.

O fabricante recomenda abastecer com óleo com viscosidade de 10W-30 e, ao operar um carro em regiões frias, a viscosidade necessária é de 5W30. O óleo GM genuíno é considerado melhor. Dado o fato de que no momento os motores F14D3 estão em sua maioria com alta quilometragem, é melhor derramar "semi-sintéticos". A troca de óleo é feita após 15000 km padrão, mas dada a baixa qualidade da gasolina e do próprio óleo (existem muitos lubrificantes não originais no mercado), é melhor trocá-lo após 7-8 mil quilômetros. Recurso do motor - 200-250 mil quilômetros.

Problemas

O motor tem suas desvantagens, são muitas. O mais importante deles - válvulas suspensas. Isso se deve ao espaço entre a luva e a válvula. A formação de fuligem nesta folga dificulta o movimento da válvula, o que leva a uma deterioração do funcionamento: a unidade trota, para, funciona de forma instável, perde potência. Na maioria dos casos, esses sintomas sugerem esse problema. Os mestres recomendam despejar apenas combustível de alta qualidade em postos de gasolina comprovados e começar a se mover somente depois que o motor aquecer até 80 graus - no futuro, isso eliminará o problema de travar as válvulas ou, pelo menos, atrasá-lo.

Em todos os motores F14D3, essa desvantagem ocorre - foi eliminada apenas em 2008, substituindo as válvulas e aumentando a folga. Esse motor de combustão interna foi chamado de F14D4, mas não foi usado nos carros Chevrolet Lacetti. Portanto, ao escolher um Lacetti com quilometragem, vale a pena perguntar se o cabeçote foi resolvido. Caso contrário, há uma alta probabilidade de problemas com as válvulas em breve.

Outros problemas também não são excluídos: desligamento devido a bicos entupidos com sujeira, velocidade flutuante. Muitas vezes, o termostato quebra no F14D3, o que faz com que o motor pare de aquecer até a temperatura de operação. Mas isso não é um problema sério - a substituição do termostato é realizada em meia hora e é barata.

Em seguida - fluxo de óleo através da junta na tampa da válvula. Por causa disso, a graxa penetra nos poços das velas e, em seguida, surgem problemas com fios de alta tensão. Basicamente, a 100 mil quilômetros, essa desvantagem aparece em quase todas as unidades F14D3. Os especialistas recomendam a troca da junta a cada 40 mil quilômetros.

Detonação ou batida no motor indica problemas com elevadores hidráulicos ou um catalisador. Um radiador entupido e subsequente superaquecimento também ocorre, portanto, em motores com quilometragem superior a 100 mil km. é aconselhável observar a temperatura do líquido de arrefecimento no termômetro - se for maior que a de trabalho, é melhor parar e verificar o radiador, a quantidade de anticongelante no tanque etc.

A válvula EGR é um problema em quase todos os motores onde está instalada. Ele coleta perfeitamente a fuligem, que bloqueia o curso da haste. Com isso, a mistura ar-combustível é constantemente fornecida aos cilindros junto com os gases de escape, a mistura fica mais enxuta e ocorre detonação, perda de potência. O problema é resolvido limpando a válvula (é fácil remover e remover os depósitos de carbono), mas esta é uma medida temporária. A solução cardinal também é simples - a válvula é removida e o canal de alimentação de exaustão do motor é fechado com uma placa de aço. E para que o erro do Check Engine não brilhe no painel, os “cérebros” são atualizados. Como resultado, o motor funciona normalmente, mas emite mais substâncias nocivas para a atmosfera.

Com condução moderada, aquecendo o motor mesmo no verão, usando combustível e óleo de alta qualidade, o motor percorrerá 200 mil quilômetros sem problemas. Em seguida, será necessária uma grande revisão e depois - que sorte.

Quanto ao ajuste, o F14D3 é entediado para F16D3 e até F18D3. Isso é possível, pois o bloco de cilindros desses motores de combustão interna é o mesmo. No entanto, é mais fácil pegar o F16D3 para a troca e colocá-lo no lugar da unidade de 1.4 litro.

F16D3 - o mais comum

Se o F14D3 foi instalado em hatchbacks ou sedãs Lacetti, o F16D3 foi usado em todos os três tipos de carros, incluindo a perua. Sua potência atinge 109 cv, torque - 131 Nm. Sua principal diferença em relação ao motor anterior é o volume de cilindros e, consequentemente, o aumento da potência. Além do Lacetti, este motor pode ser encontrado no Aveo e no Cruze.

Estruturalmente, o F16D3 difere no curso do pistão (81.5 mm versus 73.4 mm para o F14D3) e diâmetro do cilindro (79 mm versus 77.9 mm). Além disso, atende ao padrão ambiental Euro 5, embora a versão de 1.4 litro seja apenas Euro 4. Quanto ao consumo de combustível, o valor é o mesmo - 7 litros aos 100 km em modo misto. É desejável derramar o mesmo óleo no motor de combustão interna que no F14D3 - não há diferenças a esse respeito.

Problemas

O motor de 1.6 litros da Chevrolet é um Z16XE convertido instalado no Opel Astra, Zafira. Tem peças intercambiáveis ​​e problemas típicos. A principal delas é a válvula EGR, que devolve os gases de escape aos cilindros para a pós-combustão final de substâncias nocivas. Sua incrustação com fuligem é uma questão de tempo, principalmente ao usar gasolina de baixa qualidade. O problema é resolvido de maneira conhecida - desligando a válvula e instalando o software onde sua funcionalidade é cortada.

Outras deficiências são as mesmas da versão mais jovem de 1.4 litro, incluindo a formação de fuligem nas válvulas, o que leva ao seu "penduramento". No motor de combustão interna após 2008, não há mau funcionamento das válvulas. A própria unidade funciona normalmente nos primeiros 200-250 mil quilômetros, então - com a mesma sorte.

O ajuste é possível de diferentes maneiras. O mais simples é o ajuste de chip, que também é relevante para o F14D3. A atualização do firmware dará um aumento de apenas 5-8 hp, portanto, o ajuste do chip em si é inadequado. Deve ser acompanhado pela instalação de eixos de comando esportivos, engrenagens divididas. Depois disso, o novo firmware aumentará a potência para 125 cv.

A próxima opção é furar e instalar o virabrequim do motor F18D3, que dá 145 cv. É caro, às vezes é melhor levar o F18D3 para uma troca.

F18D3 - o mais poderoso do Lacetti

Este ICE foi instalado na Chevrolet em níveis de acabamento TOP. As diferenças das versões mais novas são construtivas:

• Pistão - 88.2 mm
• O diâmetro do cilindro é 80.5 mm.

Estas alterações permitiram aumentar o volume para 1.8 litros; potência - até 121 cv; torque - até 169 Nm. O motor cumpre a norma Euro-5 e consome 100 litros por 8.8 km em modo misto. Requer óleo na quantidade de 3.75 litros com viscosidade de 10W-30 ou 5W-30 com intervalo de substituição de 7-8 mil km. Seu recurso é de 200 a 250 mil km.

Dado que o F18D3 é uma versão melhorada dos motores F16D3 e F14D3, as desvantagens e problemas são os mesmos. Não há grandes mudanças tecnológicas, portanto, os proprietários da Chevrolet no F18D3 podem ser recomendados a preencher combustível de alta qualidade, sempre aquecer o motor a 80 graus e monitorar as leituras do termômetro.

Há também uma versão de 1.8 litro do T18SED, que foi instalado no Lacetti até 2007. Em seguida, foi aprimorado - foi assim que o F18D3 apareceu. Ao contrário do T18SED, a nova unidade não possui fios de alta tensão - em vez disso, é usado um módulo de ignição. Além disso, a correia dentada, a bomba e os roletes mudaram um pouco, mas não há diferenças de desempenho entre o T18SED e o F18D3, e o motorista não notará nenhuma diferença no manuseio.

Entre todos os motores instalados no Lacetti, o F18D3 é a única unidade de potência na qual você pode colocar um compressor. É verdade que ele tem uma alta taxa de compactação - 9.5, portanto, primeiro deve ser abaixado. Para fazer isso, coloque duas juntas de cabeçote. Para instalar a turbina, os pistões são substituídos por forjados com ranhuras especiais para baixa taxa de compressão e são instalados bicos de 360cc-440cc. Isso aumentará a potência para 180-200 cv. Deve-se notar que o recurso do motor vai cair, o consumo de gasolina vai aumentar. E a tarefa em si é complexa e requer sérios investimentos financeiros.

Uma opção mais fácil é instalar árvores de cames desportivas com uma fase de 270-280, uma aranha 4-2-1 e um escape com um corte de 51 mm. Nesta configuração, vale a pena piscar os “cérebros”, que permitirão remover facilmente 140-145 hp. Para obter ainda mais potência, são necessárias portas de cabeçote, válvulas maiores e um novo receptor para Lacetti. Cerca de 160 cv eventualmente você pode obter.

Motores de contrato

Nos sites apropriados você pode encontrar motores de contrato. Em média, seu custo varia de 45 a 100 mil rublos. O preço depende da quilometragem, modificação, garantia e estado geral do motor.

Antes de contratar um "empreiteiro", vale lembrar: esses motores têm em sua maioria mais de 10 anos. Consequentemente, trata-se de usinas bastante desgastadas, cuja vida útil está chegando ao fim. Ao escolher, certifique-se de perguntar se o motor foi revisado. Ao comprar um carro mais ou menos novo com motor rodando até 100 mil km. é desejável esclarecer se a cabeça do cilindro foi reconstruída. Caso contrário, esse é um motivo para “abaixar” o preço, pois em breve você terá que limpar as válvulas dos depósitos de carbono.

Quer comprar

Toda a série de motores F usados ​​na Lacetti acabou sendo um sucesso. Esses motores de combustão interna são despretensiosos na manutenção, não consomem muito combustível e são ideais para uma condução urbana moderada.

Até 200 mil quilômetros, não devem surgir problemas com manutenção oportuna e uso de "consumíveis" de alta qualidade, para que você possa levar um carro com segurança com base nele. Além disso, os motores da série F são bem estudados e fáceis de reparar, há muitas peças de reposição para eles, para que não haja tempo de inatividade na estação de serviço devido à busca pela peça certa.

O melhor motor de combustão interna da série foi o F18D3 devido à sua maior potência e potencial de ajuste. Mas também há uma desvantagem - maior quilometragem em comparação com o F16D3 e ainda mais com o F14D3, mas isso é normal, devido ao volume de cilindros.