Motores BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
A produção da próxima geração de motores diesel turboalimentados de 6 cilindros - N57 (N57D30) da fábrica de Steyr começou em 2008. Em conformidade com todos os padrões Euro-5, o N57 substituiu o amado M57 - repetidamente premiado em competições internacionais e um dos melhores da linha turbodiesel da BMW.
O N57D30 recebeu um BC fechado de alumínio, dentro do qual foi instalado um virabrequim forjado com curso de pistão de 90 mm (cuja altura é de 47 mm), o que possibilitou atingir até 3 litros de volume.
O bloco de cilindros herdou de seu antecessor um cabeçote de alumínio, sob o qual estão ocultas duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro. O diâmetro das válvulas na entrada e na saída: 27.2 e 24.6 mm, respectivamente. As válvulas têm pernas de 5 mm de espessura.
Uma característica dos acionamentos por corrente de distribuição no motor de combustão interna N57, como no N47, é que a corrente está localizada na parte traseira da instalação. Isso foi feito para reduzir os riscos dos pedestres em caso de emergência.
As unidades N57D30 estão equipadas com: tecnologia de abastecimento de gasóleo - Common Rail 3; Bomba de combustível de alta pressão CP4.1 da Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (em algumas modificações, modelos duplos ou triplos de turboalimentação são instalados) e, claro, um intercooler.
Também instalados no N57D30 estão os flaps de redemoinho de admissão, EGR e uma unidade eletrônica Bosch com firmware DDE versão 7.3.
Simultaneamente com o N6 de 57 cilindros, foi produzida uma cópia menor dele - N47 com 4 cilindros. Além da ausência de um par de cilindros, esses motores se destacavam pelos turbocompressores, bem como pelos sistemas de admissão e escapamento.
Desde 2015, o N57 foi substituído pelo B57.
Características do N57D30
Os motores a diesel N57D30 turboalimentados* com sistema de controle digital e tecnologia common rail estão instalados na Série 5 e em outros modelos BMW*.
| Principais características do BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Potência máxima, hp | 204-313 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consumo, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| tipo | Inline, 6 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84-90 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Taxa de compressão | 16.05.2019 |
| Curso do pistão mm | 84-90 |
| Modelos | Série 5, Série 5 Gran Turismo, Série 6, Série 7, X4, X5 |
| Recurso, fora. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535dGT F07/535d F10; 640dF13; 730d F01/740d F01; 750dF01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Um único turbocompressor, sistemas BiTurbo ou Tri-Turboged foram instalados.
* O número do motor está localizado no BC no suporte da bomba injetora.
Modificações
- O N57D30O0 é o primeiro N57 de alto desempenho com 245 cv. e 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Versão de desempenho inferior do N57 com 204 cv, 450 Nm e Garrett GTB2260VK. Foi essa modificação que serviu de base para N
- N57D30T0 - N57 da classe de desempenho mais alta (Top) com 209-306 cv e 600 Nm. Os primeiros BMWs com o N57D30TOP apareceram em 2009. As unidades foram equipadas com escapamento modificado, injetores piezoelétricos e sistema BiTurbo boost (com K26 e BV40 da BorgWarner), onde o segundo estágio é um supercharger com geometria variável, que permite criar uma pressão de 2.05 bar. O N57D30TOP é controlado por uma caixa Bosch com firmware DDE versão 7.31.
| Principais características do BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Potência máxima, hp | 306-381 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consumo, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| tipo | Inline, 6 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84-90 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Taxa de compressão | 16.05.2019 |
| Curso do pistão mm | 84-90 |
| Modelos | Série 5, Série 7, X3, X4, X5, X6 |
| Recurso, fora. km | 300+ |
- N57D30O1 - Unidade de desempenho superior da primeira atualização técnica com 258 cv e 560 Nm.
- O N57D30T1 é o primeiro motor de alto desempenho atualizado com 313 cv. e 630 Nm. O lançamento do primeiro N57D30T1 modificado, em conformidade com todos os padrões Euro-6, começou em 2011. As unidades atualizadas receberam câmaras de combustão aprimoradas, um superalimentador Garrett GTB2056VZK, bem como bicos eletromagnéticos. O motor de combustão interna é controlado por uma unidade Bosch com firmware DDE versão 7.41.
- O N57D30S1 é um motor Super Performance Class 381 com um supercharger Tri-Turboged que fornece 740 cv. e 16.5 Nm. A instalação possui um BC reforçado, um novo virabrequim, pistões sob ss 6 e um CO modificado. As válvulas também foram aumentadas, foi instalado um novo sistema de admissão, bicos com acionamento piezoelétrico, um sistema de combustível aprimorado, além de um escapamento que atende aos padrões Euro-7.31. A central foi fornecida pela Bosch com firmware DDE versão 57. A principal coisa que distingue o N30D1S57 de outras modificações do N30D45 é um turbocompressor de três estágios com dois supercompressores BV2 da BorgWarner e um B381, que no total permitem atingir 740 cv. e XNUMX Nm.
| Principais características do BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Potência máxima, hp | 381 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Consumo, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| tipo | Inline, 6 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84-90 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Taxa de compressão | 16.05.2019 |
| Curso do pistão mm | 84-90 |
| Modelos | Série 5, X5, X6 |
| Recurso, fora. km | 300+ |
Vantagens e problemas do N57D30
Prós:
- Sistemas turbo
- Trilho comum
- Alto potencial de afinação
Contras:
- amortecedor do virabrequim
- Problemas na aba de admissão
- Injetores com acionamento piezoelétrico
Ruídos estranhos no N57D30 indicam um amortecedor de virabrequim quebrado, o que geralmente acontece já a 100 mil quilômetros. Depois de mais cem mil, um som não natural na parte traseira da unidade indica uma possível necessidade de substituir a corrente de distribuição. Um problema adicional aqui é a operação de desmontagem da usina, pois o próprio drive está localizado na parte traseira. Recurso de cadeia - mais de 200 mil km.
Ao contrário das unidades da família M, os amortecedores do N57D30 não podem entrar no motor de combustão interna, mas podem ficar tão cobertos de coque que param de funcionar completamente, razão pela qual o motor apresenta erros constantemente.
A válvula EGR também precisa ser limpa, pois muitas vezes, já a 100 mil quilômetros, pode ficar totalmente entupida de sujeira. Para evitar os problemas acima, é melhor simplesmente colocar plugues nos amortecedores e no EGR.
Para que o motor funcione de forma extremamente adequada depois disso, você terá que atualizar novamente a unidade de controle.
O recurso das turbinas nos motores BMW N57D30 é de cerca de 200 mil km, mas geralmente ainda mais. Para que a unidade motriz funcione o maior tempo possível, não se deve economizar na qualidade do óleo e é melhor usar fluidos técnicos recomendados pelo fabricante, além de fazer a manutenção do motor em tempo hábil e reabastecê-lo com combustível comprovado. Então o recurso dos próprios motores N57D30 pode ultrapassar significativamente os 300 mil km declarados pelo fabricante.
Afinação N57D30
Os N57D30 convencionais (N57D30U0 e N57D30O0) com um único turbocompressor podem atingir até 300 hp com a ajuda do chip tuning, e com um downpipe sua potência pode chegar a até 320 hp. As unidades N57D30T1 neste caso adicionam mais de 10-15 hp. A propósito, os ICEs acima com 204 e 245 cv. o mais popular para ajuste.
A potência do N57D30TOP com dois superchargers com apenas um piscar da unidade de controle e com downpipe é ajustada para 360-380 cv.
Talvez o mais perfeito de toda a família N57 seja a unidade diesel N57D30S1 com sistema de injeção Tri-Turboged, após o ajuste do chip e com tubo de descarga, pode desenvolver potência de até 440 cv. e 840 Nm.
