Motores BMW M50B25, M50B25TU

Comprar um carro BMW para a maioria dos consumidores é a garantia de adquirir um carro de qualidade e que vai durar muito mais que seus concorrentes.

O segredo da confiabilidade dos carros está no controle de sua produção em todas as etapas - desde a fabricação das peças até a montagem em unidades e montagens. Hoje, não apenas os carros de marca da empresa são populares, mas também os motores fabricados - que geralmente são instalados em carros de colegas de classe em vez de motores de combustão interna comuns.

Um pouco de história

No início dos anos 90, a BMW agradou aos proprietários de automóveis com o lançamento de um novo motor M50B25, que substituiu a desatualizada unidade M 20. Em comparação com seu antecessor, foi alcançado um alto fator de potência - o grupo cilindro-pistão foi modernizado, o que usou peças leves e duráveis, feitas por tecnologia especial para aliviar o peso.

A nova versão se distinguia pela operação estável - o mecanismo de distribuição de gás incluía válvulas atualizadas, que eram muito mais leves e tinham um recurso mais longo do que no M 25. Seu número por cilindro era 4 em vez de 2, como antes. O coletor de admissão ficou duas vezes mais leve - seus canais tinham aerodinâmica ideal, proporcionando melhor suprimento de ar para as câmaras de combustão.

O design da cabeça do cilindro mudou - as camas foram usinadas nela para duas árvores de cames que atendiam a 24 válvulas. Os motoristas ficaram satisfeitos com a presença dos elevadores hidráulicos - agora não havia necessidade de ajustar as folgas, bastava monitorar o nível do óleo. Em vez de uma correia dentada, foi instalada pela primeira vez uma corrente neste ICE, que era regulada por um tensor hidráulico e só precisava ser substituída após passar 250 mil quilômetros.

O fabricante atualizou o sistema de ignição - surgiram bobinas individuais, cujo funcionamento era regulado pelo sistema de gerenciamento do motor Bosch Motronic 3.1.

Graças a todas as inovações, o motor tinha indicadores de potência quase ideais para a época, baixo consumo de combustível, alta classe ambiental e exigia menos manutenção.

Em 1992, o motor passou por outra atualização e foi lançado com o nome de M50B25TU. A nova versão foi finalizada e recebeu um novo sistema de distribuição de gás Vanos, foram instaladas bielas e pistões modernos, além de um sistema de controle Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

O motor foi produzido por 6 anos, duas versões foram produzidas - 2 e 2,5 litros. No início da produção, foi instalado nos carros da série E 34, depois no E 36.

características técnicas

Muitos motoristas têm dificuldade em encontrar uma placa onde esteja estampada a série e o número do motor - já que sua localização é diferente para modelos diferentes. Na unidade M50V25, ele está localizado na superfície frontal do bloco, próximo ao 4º cilindro.

Agora vamos analisar as características do motor - as principais estão na tabela abaixo:

Material do bloco de cilindro	ferro fundido
Sistema de energia	injetor
tipo	em linha
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão mm	75
Diâmetro do cilindro, mm	84
Taxa de compressão	10.0
10.5 (TU)
Cilindrada do motor, cc	2494
Potência do motor, hp / rpm	192/5900
192/5900 (AQUI)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (AQUI)
Combustível	95
Padrões ambientais	Euro 1
Peso do motor, kg	~ 198
Consumo de combustível, l/100 km (para E36 325i)
- cidade	11.5
- acompanhar	6.8
- engraçado.	8.7
Consumo de óleo, gr. / 1000 km	para 1000
Óleo de motor	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quanto óleo está no motor, l	5.75
A mudança de óleo é realizada, km	7000-10000
Temperatura de operação do motor, graus	~ 90
Recurso do motor, mil km
- de acordo com a planta	400+
- na prática	400+

Visão geral das principais características de design do motor:

• O M50V25 é um motor de seis cilindros em linha com um volume de 2494 cm³. Seu design é representado por um bloco de ferro fundido, no qual seis cilindros com diâmetro de 84 mm estão localizados em uma fileira. O motor tem bom torque (245 Nm / rpm) e potência (192 cv), proporcionando total controle do carro tanto em engarrafamentos quanto em estradas secundárias. É importante notar que o apetite por esses parâmetros é bastante moderado - o consumo de combustível é de 8,7 a 11,5 l / 100 km, dependendo do modo de direção.
• O sistema de arrefecimento é líquido, a circulação é fornecida por uma bomba acionada por uma polia do virabrequim. O termostato regula o fluxo de anticongelante em um círculo grande ou pequeno, proporcionando um regime de temperatura total para o motor.
• O sistema de lubrificação fornece óleo para as unidades de fricção principais usando a pressão bombeada por uma bomba tipo engrenagem, localizada no cárter. Para melhorar o funcionamento da unidade, bem como evitar o entupimento dos canais de óleo, é instalado um filtro especial no sistema;
• O mecanismo de manivela é representado por seis bielas e pistões leves forjados, o curso deste último é de 75 mm. Sob sua ação, o virabrequim gira, transmitindo torque à transmissão do veículo. A taxa de compressão para a versão clássica do motor de combustão interna é 10,0, para o M50V25TU - 10,5.
• O sistema de ignição inclui uma bobina para cada cilindro, cujo funcionamento é controlado pelo sistema de gerenciamento do motor Motronic 3.1. Este projeto garante ignição ininterrupta da mistura de trabalho;
• O mecanismo de distribuição de gás é representado por uma corrente de distribuição, um tensor hidráulico, duas árvores de cames e válvulas com suas guias - cada cilindro possui 2 válvulas de admissão e duas de escape. Quando o virabrequim gira, a corrente garante o movimento síncrono das árvores de cames, que abrem as válvulas uma a uma.

Características do motor M50B25TU

Esta série é uma versão mais avançada - as alterações foram introduzidas 2 anos após o lançamento do motor principal. O objetivo dos engenheiros era reduzir o ruído, aumentar a eficiência e reduzir o consumo de combustível. As principais modificações do M50V25TU são:

• A utilização do novo sistema de controle DME 3.3.1 e do controlador Siemens MS 40.1, que permitem o controle ideal sobre os principais processos do motor. Isso possibilitou aumentar a potência e reduzir o consumo de combustível;
• Mudança no design do mecanismo de manivela - a nova versão utiliza peças mais avançadas, duráveis, leves e com maior vida útil. A taxa de compressão aumentou, novos contrapesos apareceram no virabrequim para reduzir o desvio axial e a vibração;
• O sincronismo foi modernizado - a nova série usa elevadores de válvulas mais leves e fortes. O retorno da válvula à sua posição original é feito por meio de uma mola;
• O motor recebeu um modelo diferente do sensor de marcha lenta, que mantém o modo ideal de operação do motor de combustão interna em marcha lenta, de acordo com os parâmetros atualizados.

Outra característica distintiva do motor é a presença do sistema Vanos, que regula o funcionamento do mecanismo de distribuição de gás em função da carga, temperatura do líquido refrigerante e outras características.

Vanos - características de design, trabalho

Este sistema altera o ângulo de rotação do eixo de admissão, proporcionando o modo ideal de abertura das válvulas de admissão em altas rotações do motor. Como resultado, a potência aumenta, o consumo de combustível diminui, a ventilação da câmara de combustão aumenta, o motor recebe a quantidade necessária de mistura combustível neste modo de operação.

Projeto do sistema Vanos:

• Dispositivo hidráulico para alterar a posição da árvore de cames de admissão;
• Interruptor eletromagnético;
• Linha de óleo com válvula;
• Controlador eletrônico.

A operação deste sistema é simples e eficaz - o sensor de controle analisa os parâmetros do motor e, se necessário, envia sinais para o interruptor eletromagnético. Este último está conectado a uma válvula que desliga a pressão do óleo. Se necessário, a válvula abre, atua em um dispositivo hidráulico que altera a posição do eixo de comando e o grau de abertura das válvulas.

Confiabilidade do motor

Os motores BMW estão entre os mais confiáveis, e nosso M50B25 não é exceção. As principais características de design que aumentam a vida útil da unidade de potência são:

• Usando uma corrente em vez de um cinto - a substituição é necessária com muito menos frequência e a confiabilidade é maior;
• Instalação de elevadores hidráulicos - sem necessidade de ajuste programado;
• O uso de novos sistemas de controle do motor (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - aumenta o recurso de peças de reposição, pois otimiza o funcionamento do motor de combustão interna;
• Muitas peças são feitas de ligas de alta resistência.

O recurso que o fabricante define é de 400 mil quilômetros. Mas de acordo com as avaliações dos motoristas - sujeito ao modo de operação e troca de óleo oportuna, esse número pode ser multiplicado com segurança por 1,5 vezes.

Problemas básicos e solução de problemas

Existem poucas feridas no motor, aqui estão as mais comuns:

• Superaquecimento - é melhor não brincar com esse mau funcionamento, pois raramente desaparece sem consequências. Recomenda-se verificar o estado do sistema de refrigeração, a presença de anticongelante e a probabilidade de bolsas de ar;
• Motor Troit - na maioria das vezes o problema está nas bobinas de ignição;
• Velocidade irregular - na maioria dos casos, o controlador de marcha lenta é o culpado. Limpe-o com um fluido especial e uma bomba. Se o problema persistir - a causa pode ser um sensor de aceleração ou sonda lambda, também é recomendável limpar o acelerador e verificar a integridade do coletor de admissão;
• A potência reduzida é geralmente a causa da falha do sistema Vanos. O problema elimina-se com a sua substituição, para isso é aconselhável contactar uma oficina automóvel.

Estes são os principais pontos fracos do nosso motor. Freqüentemente, há mau funcionamento clássico na forma de vazamentos de óleo, falha de vários sensores que requerem substituição.

Que tipo de óleo derramar?

A escolha do óleo é sempre uma tarefa muito difícil para um entusiasta de carros. No mercado moderno, a probabilidade de encontrar uma falsificação é muito alta e você pode matar o coração de sua fera após uma substituição. É por isso que os especialistas recomendam não comprar combustíveis e lubrificantes em lojas duvidosas ou se houver um desconto suspeitamente barato.

Os seguintes óleos são adequados para a nossa série de motores:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

É importante lembrar que de acordo com o manual - o consumo de óleo de 1 litro por 1000 km é considerado normal, mas segundo as avaliações esse valor é muito alto. É necessário trocar o óleo e o filtro a cada 7-10 mil km.

Lista de carros nos quais o M50V25 foi instalado

• BMW325iE36;
• BMW525i E34.