Motores BMW M50B20, M50B20TU
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BMW M50B20, M50B20TU são motores confiáveis e de longa duração da preocupação alemã, que possuem um grande recurso. Eles vieram para substituir os motores obsoletos da família M20, que não atendem mais aos requisitos modernos, incluindo o respeito ao meio ambiente. E embora as unidades M50 tenham sido bem-sucedidas, elas foram produzidas por apenas 6 anos - de 1991 a 1996. Mais tarde, eles criaram motores com blocos de cilindros de alumínio - com o índice M52. Eles eram tecnicamente melhores, mas tinham um recurso muito menor. Portanto, os M50s são motores mais antigos, mas também mais confiáveis.
Parâmetros
Características dos motores BMW M50B20 e M50B20TU na tabela.
| Fabricante | Fábrica de Munique |
|---|---|
| Volume exato | 1.91 l |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Comida | Injetor |
| tipo | Linha |
| numero de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 4 por cilindro, 24 no total |
| Pistão | 66 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5 na versão básica, 11 na TU |
| poder | 150 h.p. às 6000 rpm |
| 150HP a 5900 rpm - na versão TU | |
| Torque | 190 Nm a 4900 rpm |
| 190 Nm a 4200 rpm - na versão TU | |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Conformidade Ambiental | Euro-1 |
| Consumo de gasolina | Na cidade - 10-11 litros por 100 km |
| Na estrada - 6.5-7 litros | |
| Volume de óleo do motor | 5.75 l |
| Viscosidade necessária | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Possível consumo de óleo | Até 1 l/1000 km |
| Relubrificação através | 7-10 mil km. |
| Recurso do motor | 400+ mil km. |
Dado que o motor foi produzido por apenas 5-6 anos, foi instalado em apenas alguns modelos BMW:
O BMW 320i E36 é o sedã mais vendido com motor de 2 litros. Foram produzidas quase 197 mil unidades desses carros, que
fala da demanda e confiabilidade extremamente altas não apenas do próprio carro, mas também do motor.
O BMW 520i E34 é quase uma lenda da indústria automobilística alemã, produzido de 1991 a 1996. No total, foram produzidos quase 397 mil exemplares. E embora o carro tenha um passado ruim na Rússia (por causa das pessoas que o dirigiram), ele continua sendo uma lenda. Agora nas estradas da Rússia é fácil encontrar esses carros, porém, pouco resta de sua aparência original - eles são principalmente ajustados.
Descrição dos motores BMW M50B20 e M50B20TU
A série M50 inclui motores com cilindradas de 2, 2.5, 3 e 3.2 litros. Os mais populares foram os motores M50B20 com um volume exato de 1.91 litros. O mecanismo foi criado para substituir o desatualizado motor M20B20. Sua principal melhoria em relação aos seus antecessores é um bloco com 6 cilindros, cada um com 4 válvulas. A cabeça do cilindro também recebeu duas árvores de cames e elevadores hidráulicos, graças aos quais foi eliminada a necessidade de ajustar as folgas das válvulas após 10-20 mil km.
Os BMW M50B20 e M50B20TU usam árvores de cames com fase 240/228, válvulas de admissão com diâmetro de 33 mm, válvulas de escape - 27 mm. Ele também possui um coletor de admissão de plástico para reduzir o peso total do motor, e seu design foi aprimorado em comparação com os antecessores da família M20.
Também no M50B20, em vez de um acionamento por correia, é utilizado um acionamento por corrente confiável, cuja vida útil é de 250 mil quilômetros. Isso significa que os proprietários podem esquecer o problema de uma correia quebrada e a subsequente dobra das válvulas. Também no motor de combustão interna, foi utilizado um sistema de ignição eletrônica, em vez de um distribuidor, foram instaladas bobinas de ignição, novos pistões e bielas leves.
Em 1992, o motor M50B20 foi modificado com um sistema Vanos especial. Foi nomeado M50B20TU. Este sistema proporciona um controle dinâmico das árvores de cames, ou seja, uma mudança no sincronismo das válvulas. Graças a esta tecnologia, a curva dos parâmetros de torque torna-se uniforme, o empuxo do motor também se torna estável em todas as faixas de operação. Ou seja, no motor M50B20TU em baixas e altas rotações, o torque será maior que no M50B20, o que vai garantir a dinâmica (aceleração) do carro e, em tese, economizar combustível. Independentemente da velocidade de rotação do virabrequim, o motor se torna mais econômico e ecológico e, o mais importante, mais potente.
Existem vários sistemas VANOS: Mono e Duplo. O M50B20 usa o sistema de admissão mono-VANOS usual, que altera as fases de abertura das válvulas de admissão. Na verdade, essa tecnologia é análoga aos conhecidos VTEC e i-VTEC da HONDA (cada fabricante tem seu próprio nome para essa tecnologia).
De forma puramente técnica, o uso do VANOS no M50B20TU possibilitou deslocar o torque máximo para velocidades mais baixas - até 4200 rpm (4900 rpm no M50B20 sem o sistema VANOS).
Assim, o motor de 2 litros da família M50 recebeu 2 modificações:
- Variação básica sem sistema Vanos com taxa de compressão de 10.5, 150 cv. e um torque de 190 Nm a 4700 rpm.
- Com sistema Vanos, novas árvores de cames. Aqui, a taxa de compressão foi elevada para 11, a potência é a mesma - 150 cv. a 4900 rpm; torque - 190 Nm a 4200 rpm.
Se você escolher entre duas opções, a segunda é preferível. Devido à estabilização do torque em baixas, médias e altas velocidades, o motor funciona de forma mais econômica e estável, e o carro se torna mais dinâmico e responsivo ao pedal do acelerador.
Tuning
Motores com cilindrada de 2 litros não têm alta potência a priori, então os proprietários do M50B20 costumam tentar melhorá-los. Existem maneiras de adicionar potência sem perder um recurso.
Uma opção fácil é comprar um motor M50B25 para Swap. É totalmente adequado como um substituto eficaz em veículos com M50B20 e 2 cv mais potentes do que a versão de 42 litros. Além disso, existem maneiras de modificar o M50B25 para aumentar ainda mais a potência.
Também existem opções para modificar o mecanismo M50B20 "nativo". O mais fácil é aumentar seu volume de 2 para 2.6 litros. Para fazer isso, você precisa comprar pistões da M50TUB20, sensores de fluxo de ar e virabrequim - da M52B28; as bielas permanecem "nativas". Você também precisará levar alguns componentes do B50B25: válvula borboleta, ECU sintonizado, regulador de pressão. Se tudo isso estiver instalado corretamente no M50B20, sua potência aumentará para 200 hp, a taxa de compressão aumentará para 12. Conseqüentemente, será necessário combustível com maior octanagem, portanto, apenas a gasolina AI-98 deverá ser reabastecida , caso contrário, ocorrerá detonação e queda de energia. Instalando uma junta grossa no cabeçote, você também pode dirigir com gasolina AI-95 sem problemas.
Se o motor estiver com o sistema Vanos, os bicos devem ser selecionados de M50B25, as bielas de M52B28.
As alterações feitas aumentarão a capacidade dos cilindros - o resultado será um M50B28 quase completo, mas para liberar todo o seu potencial, é necessário instalar uma válvula borboleta e um coletor de admissão do M50B25, um coletor esportivo de comprimento igual , expanda e modifique os canais de entrada e saída do cabeçote (porting). Essas mudanças aumentarão a potência ao máximo possível - esse motor excederá significativamente a potência do M50B25.
À venda nos recursos relevantes, existem kits Stroker que permitem obter um volume de cilindro de 3 litros. Para fazer isso, eles precisam ser furados a 84 mm, pistões com anéis, virabrequim e bielas de m54B30 devem ser instalados. O próprio bloco de cilindros é retificado em 1 mm. A cabeça do cilindro e as camisas são retiradas do M50B25, injetores de 250 cc instalados, um conjunto completo de correntes de distribuição. Ficarão poucos componentes do M50B20 principal, agora será o Stroker M50B30 com volume de 3 litros.
Você pode obter potência máxima sem usar um superalimentador instalando eixos de comando Schrick 264/256, bicos de S50B32, entrada de 6 aceleradores. Isso permitirá que você remova cerca de 260-270 cv do motor.
kit turbo
A maneira mais fácil de turbinar um 2L M50 é instalar um kit turbo Garrett GT30 com sensores MAP, turbo manifold, sondas lambda de banda larga, injetores 440cc de alto desempenho, admissão e escape completos. Você também precisará de um firmware especial para que todos esses componentes funcionem corretamente. Na saída, a potência aumentará para 300 cv, e isso está no grupo de pistão original.
Você também pode instalar injetores de 550 cc e um turbo Garett GT35, substituir os pistões de fábrica por pistões CP, instalar novas bielas e parafusos APR. Isso removerá mais de 400 hp.
Problemas
E embora o mecanismo M50B20 tenha muitos recursos, ele apresenta alguns problemas:
- Superaquecer. É característico de quase todos os motores de combustão interna com índice M. A unidade é difícil de tolerar, portanto, exceder a temperatura operacional (90 graus) deve causar preocupação ao motorista. Você precisa verificar o termostato, bomba, anticongelante. Talvez o superaquecimento seja causado pela presença de bolsas de ar no sistema de resfriamento.
- Problemas causados por bicos quebrados, bobinas de ignição, velas de ignição.
- Sistema Vanos. Freqüentemente, os proprietários de motores com essa tecnologia reclamam de barulho na cabeça do cilindro, velocidade de natação e diminuição da potência. Você terá que comprar um kit de reparo Vanos M50.
- Revoluções da natação. Tudo é padrão aqui: uma válvula de marcha lenta quebrada ou sensor de posição do acelerador. Na maioria das vezes resolvido limpando o motor e o próprio amortecedor.
- Resíduos de óleo. Devido ao desgaste natural do motor M50B20, eles podem “comer” 1 litro por 1000 km. Uma revisão pode resolver temporariamente ou não resolver o problema, então basta adicionar óleo. Além disso, a junta da tampa da válvula pode vazar aqui, até mesmo o óleo pode escapar pela vareta.
- O tanque de expansão com anticongelante pode rachar com o tempo - o refrigerante sairá pela rachadura.
Esses problemas ocorrem em motores usados, mas isso é completamente normal. Apesar de tudo, os motores M50 são excepcionalmente confiáveis. Geralmente são motores lendários, que de todos os motores de combustão interna criados pela empresa alemã estão entre os melhores e mais bem-sucedidos. Eles são desprovidos de erros de cálculo de projeto e os problemas que surgem estão mais relacionados ao desgaste ou operação inadequada.
Com manutenção adequada e oportuna, uso de "consumíveis" originais e de alta qualidade, o recurso do motor ultrapassa 300-400 mil quilômetros. Tem fama de milionário, mas passa de 1 milhão de km. possível apenas com um serviço perfeito.
Motores de contrato
E embora os últimos ICEs tenham saído da linha de montagem em 1994, hoje eles ainda estão em movimento e é fácil encontrar motores contratados nos locais apropriados. Seu preço depende da quilometragem, condição, acessórios, ano de fabricação.
Os preços são diferentes - de 25 a 70 mil rublos; o preço médio é de 50000 rublos. Aqui estão as capturas de tela dos recursos relevantes.
Por pouco dinheiro, o motor pode ser comprado e colocado no seu carro, se necessário.
Conclusão
Os carros baseados nos motores de combustão interna BMW M50B20 e M50B20TU não são recomendados para compra por um motivo simples - seu recurso foi lançado. Se você escolher um BMW com base neles, esteja preparado para investir em reparos. Porém, dado o grande recurso do motor, modelos com autonomia de 200 mil km podem rodar a mesma quantidade, mas isso não elimina a necessidade de pequenos ou médios reparos.
