Motores BMW M30

O BMW M30 é um motor popular da empresa alemã, feito em várias modificações. Ele recebeu 6 cilindros com 2 válvulas em cada um deles, foi usado em carros BMW de 1968 a 1992. Hoje, o motor de combustão interna é considerado obsoleto, embora carros diferentes ainda o dirijam. Esta unidade é merecidamente considerada um dos motores de maior sucesso da BMW devido à despretensão da manutenção, ausência de problemas graves e um enorme recurso operacional.

Existem 6 versões principais do motor:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Algumas versões receberam modificações adicionais.

características de

Os principais parâmetros do motor correspondem à tabela.

Anos de lançamento	1968-1992
cabeça de cilindro	Ferro fundido
Comida	Injetor
tipo	Linha
Número de cilindros	6
Número de válvulas	2 por cilindro, 12 no total
Pistão	86 milímetros
Calibre	92 milímetros
Taxa de compressão	8-10 (depende da versão exata)
Volume	2.5-3.5 l (dependendo da versão)
poder	208 - 310 a 4000 rpm. (depende da versão)
Torque	208-305 a 4000 rpm. (depende da versão)
combustível consumido	Gasolina AI-92
Consumo de combustível	Misto - cerca de 10 litros por 100 km.
Possível consumo de óleo	Até 1 l por 1000 km.
Viscosidade necessária do lubrificante	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume de óleo do motor	5.75 l
Temperatura de funcionamento	Graus 90
recurso	Prático - mais de 400 mil quilômetros

Os motores e modificações M30 foram instalados nas gerações 5-7 da série 1-2 da BMW de 1982 a 1992.

Versões aprimoradas (por exemplo, M30B28LE, M30B33LE) foram instaladas em carros BMW de 5 a 7 gerações dos primeiros anos de produção, e motores de combustão interna turboalimentados avançados, como M30B33LE, só podem ser encontrados em carros de 6 a 7 gerações.

Modificações

O motor em linha BMW M30 recebeu versões que diferem no tamanho do cilindro. Naturalmente, estruturalmente, diferem ligeiramente entre si e, além da potência e do torque, não apresentam diferenças sérias.

Versões:

1. M30B25 é o menor motor com um deslocamento de 2.5 litros. É produzido pela empresa desde 1968 e foi usado de 1968 a 1975 em carros da série BMW 5. A potência era de 145-150 cv. (alcançado a 4000 rpm).
2. M30B28 - um motor de 2.8 litros com potência de 165-170 cv. Pode ser encontrado nos sedãs das séries 5 e 7.
3. M30B30 - ICE com cilindrada de 3 litros e potência de 184-198 cv. a 4000 rpm. A versão foi instalada nos sedãs BMW série 5 e 7 de 1968 a 1971.
4. M30B33 - versão com volume de 3.23 litros, potência de 185-220 cv e torque de 310 Nm a 4000 rpm. A unidade foi instalada nos carros BMW 635, 735, 535, L6, L7 de 1982 a 1988.
5. M30B35 - o modelo com maior volume da linha - 3.43 litros. Potência 211 cv alcançado a 4000 rpm, torque - 305 Nm. Instalado nos modelos 635, 735, 535 de 1988 a 1993. A versão também recebeu várias modificações. Em particular, a usina M30B35LE desenvolveu potência de até 220 hp e seu torque atingiu 375 Nm a 4000 rpm. Outra modificação - M30B35MAE - é equipada com uma turbina supercharger e desenvolve uma potência de 252 cv, e seu torque máximo é transferido para baixas rotações - 2200 rpm, o que proporciona um rápido ajuste de velocidades.

Descrição dos motores

Motores M30 com volumes diferentes são encontrados em carros das séries 5, 6 e 7. Independentemente do volume, os motores são considerados confiáveis ​​e tenazes. O grande recurso dos motores de combustão interna é amplamente justificado justamente pela alta potência, já que motores fortes carregam menos com direção moderada na cidade, por isso vivem mais. A única modificação menos bem-sucedida é com um volume de 3.5 litros. Acabou sendo carregado de energia e menos tenaz em comparação com outras versões.

O mais popular da série é o motor M30B30 - foi instalado nos anos 70-80 em todos os carros com índice 30 e 30i. Tal como os seus antecessores B25 e B28, este motor tem 6 cilindros consecutivos. A unidade é baseada em um bloco de ferro fundido com cilindros de 89 mm de diâmetro. Existe apenas uma árvore de cames na cabeça do cilindro (sistema SOHC), também não existem elevadores hidráulicos, portanto após 10 mil km. válvulas precisam ser ajustadas.

O mecanismo de distribuição usa uma corrente com um longo recurso, o sistema de energia pode ser injeção ou carburador. Este último foi usado até 1979, e depois disso apenas injetores foram usados ​​para fornecer misturas ar-combustível aos cilindros. Ou seja, os motores de injeção são os mais utilizados.

Durante todo o período de produção, os motores M30B30 (isso também se aplica a motores com outros volumes) foram modificados, portanto, não há potência e torque padrão para eles. Por exemplo, o motor carburado, lançado em 1971, recebia uma taxa de compressão de 9 e sua potência chegava a 180 cv. No mesmo ano, também lançaram um motor de injeção com taxa de compressão de 9.5 e potência de 200 cv, alcançada em rotações mais baixas - 5500 rpm.

Posteriormente, em 1971, foram utilizados outros carburadores, que alteraram as características técnicas do motor - sua potência aumentou para 184 cv. Ao mesmo tempo, as unidades de injeção foram modificadas, o que afetou a potência. Eles receberam uma taxa de compressão de 9.2, potência - 197 cv. a 5800 rpm. Foi esta unidade que foi instalada no BMW 730i E32 de 1986.

Foi o M30B30 que se tornou a "cabeça de ponte" para a produção dos motores M30B33 e M30B35 com volumes de 3.2 e 3.5 litros, respectivamente. Em 1994, os motores M30B30 deixaram de ser produzidos, substituindo-os por unidades M60B30 mais recentes.

BMW M30B33 e M30B35

Os motores com volumes de 3.3 e 3.5 litros são versões entediadas do M30B30 - possuem um diâmetro maior (92 mm) e um curso do pistão de 86 mm (30 mm no B80). O cabeçote também recebeu uma única árvore de cames, 12 válvulas; Não há elevadores hidráulicos ali, portanto, após 10 mil quilômetros, foi necessário ajustar as folgas das válvulas. A propósito, muitos especialistas, por meio de manipulações simples, transformaram o M30B30 no M30B35. Para isso, o bloco de cilindros foi furado, outros pistões e bielas foram instalados. Esta é a opção mais fácil para ajustar este motor de combustão interna, permitindo obter um aumento de 30-40 cv. Se você colocar uma árvore de cames Schrick 284/280 aprimorada e fazer um escapamento de fluxo direto, instale o firmware correto e a potência poderá ser aumentada para 50-60 hp.

Existiam várias versões deste motor - algumas tinham uma taxa de compressão de 8 e eram equipadas com catalisadores, desenvolviam potência de até 185 cv; outros obtiveram uma compressão de 10, mas não tinham catalisadores, desenvolveram 218 cv. Há também um motor de 9 compressões com 211 cv, portanto não há um valor padrão para potência e torque.

BMW E9 M30b30

As possibilidades de ajuste do M30B35 são extensas - existem componentes de ajuste à venda que permitem liberar o potencial do motor de combustão interna. As opções de ajuste são diferentes: você pode instalar um virabrequim com curso de pistão de 98 m, perfurar os cilindros, aumentar o volume para 4-4.2 litros, colocar pistões forjados. Isso adicionará energia, mas o custo do trabalho será alto.

Você também pode comprar algum kit turbo chinês com capacidade de 0.8-1 bar - com sua ajuda, a potência pode ser aumentada para 400 cv, embora apenas 2-3 mil quilômetros, já que as baleias turbo não vivem muito.

problemas do motor M30

Como todos os motores, os motores M30 apresentam alguns problemas, embora não haja "doenças" graves e erros de cálculo técnicos inerentes à série. Ao longo da longa vida útil dos motores, foi possível identificar as deficiências:

1. Superaquecer. O problema ocorre em muitos ICEs da BMW com volume de 3.5 litros. Se você notar um aumento na temperatura, é melhor verificar imediatamente o estado do sistema de refrigeração, caso contrário, a cabeça do cilindro irá acelerar muito rapidamente. Em 90% dos casos, o motivo do aumento de temperatura está no sistema de refrigeração - radiador (pode estar trivialmente sujo), bomba, termostato. Não está excluída a formação banal de engarrafamentos de ar no sistema após a substituição do anticongelante.
2. Rachaduras no bloco de cilindros perto das roscas dos parafusos. Um problema gravíssimo nos motores M Sintomas típicos: nível baixo de anticongelante, formação de emulsão no óleo. Freqüentemente, as rachaduras se formam devido ao fato de o mestre não ter removido a graxa dos poços roscados ao montar o motor. Este problema é resolvido com a substituição do bloco de cilindros, raramente é reparado.

Também deve-se ter em mente que todos os motores M30 em meados de 2018 são antigos - eles não são produzidos há muito tempo e seu recurso está quase esgotado. Portanto, eles definitivamente terão problemas associados ao envelhecimento natural. Interrupções no funcionamento do mecanismo de distribuição de gás, válvulas (elas se desgastam) e virabrequim, buchas não são excluídas.

Confiabilidade e recurso

Os motores M30 são unidades legais e confiáveis ​​com um longo recurso. Os carros baseados neles podem "correr" 500 mil quilômetros e até mais. No momento, as estradas da Rússia estão cheias de carros com dados ICE, que ainda estão em movimento.

Também vale destacar o estudo do projeto e dos problemas dos motores M30, portanto, substituir ou reparar componentes é fácil, mas muitas vezes há problemas para encontrar os componentes certos. Portanto, o reparo do motor M30 pode demorar mais.

Devo comprar?

Hoje, essas unidades são vendidas em sites especializados. Por exemplo, um motor contratado M30B30 de 1991 pode ser adquirido por 45000 rublos. Segundo o vendedor, ele “rodou” apenas 190000 km, o que não é suficiente para este motor, visto que seu recurso prático chega a mais de 500 mil quilômetros.

M30B35 pode ser encontrado por 30000 rublos sem anexos.

O preço final depende do estado, quilometragem, presença ou ausência de acessórios.

Apesar da confiabilidade e do design tecnicamente bem-sucedido, todos os motores M30 não são recomendados para compra hoje. Seu recurso está chegando ao fim, então eles não são capazes de garantir uma operação normal e ininterrupta devido à velhice natural.