Motores BMW M20
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A série de motores BMW M20 é um trem de força a gasolina de eixo de comando único de seis cilindros em linha. A primeira produção da série começou em 1977 e o último modelo saiu da linha de montagem em 1993. Os primeiros modelos nos quais os motores desta série foram usados foram E12 520/6 e E21 320/6. Seu volume mínimo de trabalho é de 2.0 litros, enquanto a versão maior e mais recente tinha 2.7 litros. Posteriormente, o M20 tornou-se a base para a criação do motor diesel M21.
Desde a década de 1970, devido ao aumento da demanda do consumidor, a BMW exigiu novos motores para as séries de modelos 3 e 5, que seriam menores do que a série M30 já existente, mantendo a configuração de seis cilindros em linha. O resultado foi o M2 de 20 litros, que ainda é o menor seis em linha da BMW. Com volumes a partir de 1991 metros cúbicos. ver até 2693 cu. veja esses motores foram usados nos modelos E12, E28, E34 série 5, E21 e E30 série 3.
As características distintivas do M20 do M30 são:
- Correia dentada em vez de corrente;
- Diâmetro do cilindro 91 mm em vez de 100 mm;
- O ângulo de inclinação é de 20 graus em vez de 30, como o M30.
Além disso, o M20 possui um bloco de cilindros de aço, cabeçote de bloco de alumínio, uma árvore de cames com duas válvulas por cilindro.
M20B20
Este é o primeiro modelo desta série e foi usado em dois carros: E12 520/6 e E21 320/6. O diâmetro do cilindro é de 80 mm e o curso do pistão é de 66 mm. Inicialmente, um carburador Solex 4A1 com quatro câmaras foi usado para formar a mistura e alimentá-la no cilindro. Com este sistema, foi alcançada uma taxa de compressão de 9.2:1 e a velocidade máxima foi de 6400 rpm. As primeiras 320 máquinas usavam ventiladores elétricos para resfriamento, mas a partir de 1979 passaram a usar um ventilador com acoplamento térmico.
Em 1981, o M20V20 foi injetado com injeção, tendo recebido o sistema Bosh K-Jetronic. Desde 1981, dentes arredondados também são usados na correia da árvore de cames para eliminar ruídos quando o motor está funcionando. A compressão do motor de injeção aumentou para 9.9:1, o valor da velocidade máxima de rotação diminuiu para 6200 rpm com o sistema LE-Jetronic. Para o modelo E30, o motor passou por um upgrade em termos de substituição do cabeçote, bloco mais leve e novos coletores adaptados ao sistema LE-Jetronic (M20B20LE). Em 1987, pela segunda e última vez, foi instalado no M20V20 um novo equipamento de alimentação e injeção de combustível, o Bosh Motronic, com o qual a compressão é de 8.8:1.
A potência do motor varia de 121 a 127 cv. em velocidades de 5800 a 6000 rpm, o torque varia de 160 a 174 N * m.
usado em modelos
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
O M20B20kat é uma versão aprimorada do M20B20 criado para o BMW Série 5 e apresenta vários recursos. A primeira coisa fundamentalmente diferente é a presença do sistema Bosh Motronic e um conversor catalítico que era novidade na época, o que reduz a toxicidade das emissões produzidas pelo motor.
M20B23
Seis meses após o início da produção do primeiro M20V20 em 1977, iniciou-se a produção da injeção (injeção portada) M20V23. Para sua produção, foi utilizada a mesma cabeça de bloco do carburador M20V20, mas com uma manivela estendida para 76.8 mm. O diâmetro do cilindro ainda é de 80 mm. O sistema de injeção distribuída, originalmente instalado neste motor, é o K-Jetronic. Posteriormente, foi substituído pelos então mais novos sistemas L-Jetronic e LE-Jetronic. O volume de trabalho do motor é de 2.3 litros, um pouco mais que o anterior, porém já é perceptível o aumento de potência: 137-147 cv. a 5300 rpm. M20B23 e M20B20 são os últimos representantes da série, produzidos antes de 1987 com o sistema Jetronic.
usado em modelos
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Este motor substituiu os dois anteriores, produzidos apenas com o sistema de injeção Bosh Motronic de várias versões. Deslocamento 2494 cu. cm permite desenvolver 174 hp. (sem conversor) a 6500 rpm, o que superou significativamente o desempenho dos representantes menores da série. O diâmetro do cilindro aumentou para 84 mm e o curso do pistão para 75 mm. A compressão permaneceu no mesmo nível - 9.7:1. Também nas versões atualizadas, surgiram os sistemas Motronic 1.3, que reduziram o desempenho do motor. Além disso, o conversor catalítico reduziu a potência para 169 cv, porém não foi instalado em todos os carros.
usado em modelos
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
O M20V27 é o maior e mais potente motor M20 da BMW. Ele foi projetado para ser mais eficiente e com torque em rotações mais baixas, o que não era comum para os seis em linha da BMW rodando a no máximo 6000 rpm. Ao contrário do M20B25, o curso do pistão aumentou para 81 mm e o diâmetro do cilindro para 84 mm. A cabeça do bloco é um pouco diferente do B25, a árvore de cames também é diferente, mas as válvulas permanecem as mesmas.
As molas das válvulas são mais macias, absorvendo mais energia em excesso, o que aumenta a eficiência. Também para este motor, é utilizado um novo coletor de admissão com canais alongados, e o acelerador é o mesmo do restante do M20. Graças a essas mudanças, o limite superior da rotação do motor foi reduzido para 4800 rpm. A compressão nesses motores dependia do mercado para o qual eram entregues: carros com compressão de 11:1 rodavam nos EUA e 9.0:1 eram vendidos na Europa.
usado em modelos
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
A potência produzida por este modelo não excede o restante - 121-127 cv, mas o torque com uma margem de 14 N * m do mais alto (M20B25) é de 240 N * m a 3250 rpm.
Serviço
Para esta série de motores, aproximadamente os mesmos requisitos de operação e óleos usados. É melhor usar semi-sintéticos SAE com viscosidade de 10w-40, 5w-40, 0w-40. Em alguns casos, recomenda-se encher sintéticos para um ciclo de substituição. Vale a pena prestar atenção aos fabricantes de óleo: Liqui Molly, Cuidados, verificação a cada 10 km, substituição de consumíveis - é como todo mundo. Mas vale lembrar uma característica do BMW como um todo - é preciso monitorar cuidadosamente o nível dos fluidos, pois as juntas muitas vezes ficam inutilizáveis e começam a vazar. Porém, essa não é uma desvantagem tão séria, pois é resolvida com a compra de componentes de bons materiais.
Quanto à localização do número do motor - já que o bloco é do mesmo desenho - o número para todos os modelos da série está localizado acima das velas, na parte superior do bloco.
Motores M20 e suas características
| Motor | CV/rpm | N*m/r/min | Anos de produção |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Sintonia e troca
O tema tuning para BMW é bem divulgado, mas antes de tudo vale a pena entender se um determinado carro precisa ou não. A coisa mais simples que costuma ser feita com a série M20 é a instalação de uma turbina e ajuste de chip, removendo o catalisador, se houver. Essas atualizações permitem que você obtenha até 200 hp. de um motor tão novo e pequeno - uma variação quase européia do tema de pequenos motores potentes, que tem sido praticado e praticado no Japão até hoje.
Freqüentemente, os proprietários de carros com anos de produção tão antigos pensam em substituir o motor, já que o recurso para 20 anos ou mais é impressionante. Os motores modernos dos novos BMW e Toyota vêm em socorro aqui, atraindo principalmente por sua prevalência e confiabilidade. Além disso, as características de potência de muitos motores modernos de até 3 litros permitirão que sejam usados sem substituir a caixa de câmbio. No caso de instalar um motor de combustão interna que exceda muito as características originais, o ponto de controle também deverá ser definido de acordo.
Além disso, se você possui um BMW muito antigo do M20 anterior a 1986, pode atualizar seu sistema para um mais moderno e obter melhor dinâmica. Alguns instalam sistemas com base em condições operacionais específicas ou desejam obter uma melhor tração “no fundo”.
