Motores BMW B57
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Uma série de motores diesel BMW B6 de 57 cilindros com um volume de 3.0 litros é montada desde 2015 e está instalada nos modelos de tração traseira e nas quatro rodas mais populares da empresa alemã. Existem três modificações dessas unidades de energia: com uma, duas ou quatro turbinas.
A linha R6 também inclui motores de combustão interna: M21, M51, M57 e N57.
Projeto do motor BMW B57
Os motores a diesel de seis cilindros da série modular foram lançados em 2015 no BMW Série 7 G11 e apresentavam um bloco de alumínio com aço pulverizado a plasma nas paredes dos cilindros, um cabeçote DOHC de alumínio de 24 válvulas com elevadores hidráulicos e transmissão por corrente de distribuição. A injeção foi realizada por um sistema de combustível common rail da Bosch com injetores piezo. Houve três modificações diferentes dessas unidades: com uma, duas e quatro turbinas.
O número do motor B57 está localizado na junção do bloco com a caixa
Em 2020, uma série de motores diesel de 6 cilindros foi atualizada e a versão com 4 turbinas foi abandonada. As duas modificações restantes agora estão equipadas com turbocompressores de tamanhos diferentes e um novo sistema de combustível CR Bosch com pressão de injeção aumentada de 2500 para 2700 bar.
Modificações dos motores BMW B57
Resumimos as características técnicas de todos os motores diesel desta família em uma grande tabela:
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volume exato | 2993 cm³ |
| Calibre | 84 milímetros |
| Pistão | 90 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 265 - 400 HP |
| Torque | 620 - 760 Nm |
| Taxa de compressão | 16.0 – 16.5 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Padrões ambientais | EURO 6 |
Existem três séries desses motores a diesel, com as duas primeiras ainda em duas gerações:
| 3-Série F30 | 2015 – 2019 |
| Série 3 G20 | 2019 - p.t. |
| Série 4 G22 | 2021 - p.t. |
| Série 5 G30 | 2017 - p.t. |
| Série 6 G32 | 2017 - p.t. |
| Série 7 G11 | 2015 - p.t. |
| Série X3 G01 | 2017 - p.t. |
| Série X4 G02 | 2018 - p.t. |
| Série X5 G05 | 2018 - p.t. |
| Série X6 G06 | 2019 - p.t. |
| Série X7 G07 | 2019 – 2020 |
| Série 3 G20 | 2020 - p.t. |
| Série 4 G22 | 2021 - p.t. |
| Série 5 G30 | 2017 - p.t. |
| Série 6 G32 | 2017 - p.t. |
| Série 7 G11 | 2015 - p.t. |
| Série 8 G15 | 2019 - p.t. |
| Série X3 G01 | 2018 - p.t. |
| Série X4 G02 | 2018 - p.t. |
| Série X5 G05 | 2020 - p.t. |
| Série X6 G06 | 2020 - p.t. |
| Série X7 G07 | 2020 - p.t. |
| Série 5 G30 | 2017 - 2020. |
| Série 7 G11 | 2016 – 2020 |
| Série X5 G05 | 2018 – 2020 |
| Série X6 G06 | 2019 – 2020 |
| Série X7 G07 | 2019 – 2020 |
Desvantagens, problemas e avarias do motor BMW B57
O problema mais famoso desse motor a diesel é a contaminação do coletor de admissão e de seus flaps de turbulência, o que resulta em falhas de tração e funcionamento instável do motor de combustão interna. Nos casos mais avançados, o eixo dos amortecedores quebra e o coletor deve ser trocado.
Em geral, a cadeia de distribuição dos motores da série modular atende de 200 a 250 mil km e até mais, mas para motores a diesel potentes com grande torque, substituições de até 100 km não são incomuns.
Os problemas restantes dizem respeito a quase todos os motores a diesel modernos: é necessário monitorar cuidadosamente a limpeza do sistema de refrigeração, a qualidade do óleo e dos consumíveis e também limpar periodicamente o coletor de admissão e o sistema USR.
O fabricante afirma que o recurso do motor B57 é de 200 km, mas também atende até 000 km.
O custo do motor BMW B57 no secundário
| O custo mínimo | rublos 250 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 400 000 |
| Custo máximo | rublos 600 000 |
| Contrato de motor no exterior | 3 800 euro |
| Compre uma unidade tão nova | 25 500 euro |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | montado |
| Volume de trabalho: | litros 3.0 |
| potência: | 265 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
