Motor VW BZB
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O motor Volkswagen BZB 1.8 TSI turboalimentado de 1.8 litro foi montado de 2007 a 2010 e instalado em modelos populares da empresa como Passat B6, Seat Toledo e Audi A3. Havia uma unidade de potência com o índice BYT, que é considerado um análogo deste motor.
A série EA888 gen1 também inclui motores de combustão interna: BYT, CABA, CABB e CABD.
Especificações do motor VW BZB 1.8 TSI
| Volume exato | 1798 cm³ |
| Sistema de energia | injeção direta |
| Potência do motor de combustão interna | 160 hp |
| Torque | 250 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 82.5 milímetros |
| Pistão | 84.2 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.6 |
| Características do motor de combustão interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | circuito |
| Regulador de fase | nas entradas |
| Turbocompressão | KKK K03 |
| Que tipo de óleo derramar | 4.6 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
O peso seco do motor BZB de acordo com o catálogo é de 154 kg
O número do motor BZB está localizado na junção com a caixa de câmbio
Consumo de combustível Volkswagen 1.8 BZB
No exemplo de um Volkswagen Passat B6 2008 com transmissão manual:
| Cidade | litros 10.4 |
| Track | litros 6.0 |
| Misto | litros 7.6 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor BZB 1.8 TSI
| A3 2(8P) | 2007 – 2010 |
| Outro 1 (5P) | 2007 – 2009 |
| Leão 2 (1P) | 2007 – 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2007 – 2009 |
| Otávia 2 (1Z) | 2007 – 2008 |
| Excelente 2 (3T) | 2008 – 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2007 – 2010 |
Desvantagens, avarias e problemas do BZB
Este motor está sujeito ao consumo de óleo apenas se o sistema de ventilação do cárter estiver entupido.
A corrente de distribuição aqui é rapidamente puxada para fora e pode pular depois de estacionar engatada
As bobinas de ignição não servem aqui por muito tempo, geralmente são destruídas por velas velhas ou ruins
O motivo das velocidades flutuantes do motor geralmente está na fuligem nas válvulas de admissão.
Além disso, as abas de redemoinho no coletor de admissão ficam sujas e grudam com a fuligem.
