Motor VW 2.0 TDI. Devo ter medo desta unidade de potência? Vantagens e desvantagens
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TDI significa Turbo Direct Injection e tem sido usado pela Volkswagen há muitos anos. As unidades TDI abriram a era dos motores em que o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão. A primeira geração foi instalada no Audi 100 modelo C3. O fabricante equipou-o com um turbocompressor, uma bomba distribuidora controlada eletronicamente e um cabeçote de oito válvulas, o que significava que o projeto tinha um alto potencial operacional e de desenvolvimento.
Motor VW 2.0 TDI. Durabilidade lendária
O Grupo Volkswagen foi ambicioso e eficiente no desenvolvimento do projeto 1.9 TDI, e ao longo dos anos o motor recebeu equipamentos cada vez mais modernos, como turbocompressor de geometria variável de escape, intercooler, bombas injetoras e volante bimassa. Graças à tecnologia cada vez mais moderna, a potência do motor aumentou, a cultura de trabalho melhorou e o consumo de combustível diminuiu. A durabilidade das unidades de potência 1.9 TDI é quase uma lenda, muitos carros com esses motores ainda podem dirigir até hoje e muito bem. Muitas vezes não há com o que se preocupar em uma corrida da ordem de 500 quilômetros. Os designs modernos só podem invejar esse resultado.
Motor VW 2.0 TDI. Melhor o inimigo do bom
O sucessor do 1.9 TDI é o 2.0 TDI, que alguns especialistas dizem ser um exemplo perfeito de como o ditado “o perfeito é inimigo do bom” faz sentido. Isso ocorre porque as primeiras gerações dessas unidades exibiram e ainda têm taxas de falhas muito mais altas e custos operacionais mais altos. Os mecânicos alegam que o 2.0 TDI estava simplesmente subdesenvolvido e a preocupação passou a buscar uma política mais agressiva de otimização dos custos de produção. A verdade provavelmente está no meio. Os problemas surgiram desde o início, o fabricante desenvolveu as próximas melhorias e salvou a situação. Daí um número tão grande de soluções e componentes diferentes. Ao decidir comprar um carro com motor 2.0 TDI, fique atento a isso e verifique tudo o que for possível.
Motor VW 2.0 TDI. Bomba injetora
Os motores 2.0 TDI com sistema bomba-injetor foram lançados em 2003 e deveriam ser tão confiáveis quanto o 1.9 TDI e, claro, mais modernos. Infelizmente, aconteceu de forma diferente. O primeiro motor deste projeto foi colocado sob o capô do Volkswagen Touran. A unidade de potência 2.0 TDI estava disponível em várias opções de potência, a de oito válvulas produzida de 136 a 140 hp e a de dezesseis válvulas de 140 a 170 hp. As várias variantes diferiam principalmente nos acessórios e na presença de um filtro DPF. Como já mencionado, o motor foi constantemente atualizado e adaptado às mudanças nos padrões de emissão. A vantagem indiscutível desta motocicleta foi o baixo consumo de combustível e bom desempenho. Curiosamente, o 2.0 TDI foi usado principalmente nos modelos do Grupo Volkswagen, mas não apenas. Também pode ser encontrado em carros Mitsubishi (Outlander, Grandis ou Lancer IX), além de Chrysler e Dodge.
Motor VW 2.0 TDI. sistema ferroviário comum
O ano de 2007 trouxe tecnologia ainda mais moderna para o Grupo Volkswagen utilizando o sistema Common Rail e cabeçotes de dezesseis válvulas. Os motores deste design foram distinguidos por uma cultura de trabalho mais eficiente e eram muito mais duráveis. Além disso, a faixa de potência aumentou, de 140 para 240 cv. Atuadores ainda são produzidos hoje.
Motor VW 2.0 TDI. Falhas, panes
Como já mencionamos, o motor descrito causa muita controvérsia entre os usuários, bem como as pessoas envolvidas no reparo do carro. Este motor é sem dúvida o herói de mais de uma noite de discussão, e isso se deve ao fato de que seu ponto forte é a economia no uso diário, e seu ponto fraco é sua durabilidade relativamente baixa. Um problema comum com injetores de bomba 2.0 TDI é um problema com o acionamento da bomba de óleo, resultando em uma perda repentina de lubrificação, que na pior das hipóteses pode levar a um travamento completo da unidade. A saída para esta situação é inspecionar regularmente o elemento defeituoso e responder no momento certo. Esses motores também lutam com o problema de rachaduras ou "grudadas" na cabeça do cilindro. Um sintoma característico é a perda de líquido de arrefecimento.
Os injetores de bomba também não são os mais duráveis e, para piorar, as rodas Dumas também não duram muito. Houve casos que eles quebraram já em uma corrida de 50 2008 quilômetros. km. Os usuários também relataram problemas de temporização, na maioria das vezes devido a reguladores hidráulicos desgastados. Você precisa adicionar falhas de turbocompressor, válvulas EGR e filtros DPF entupidos à lista. Motores feitos após XNUMX mostram durabilidade um pouco melhor.
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Os modernos motores 2.0 TDI (sistema de trilho comum) gozam de uma boa reputação entre os usuários. Especialistas confirmam a opinião, mas ainda pedem cautela. Ao comprar um carro com um motor mais novo, você deve prestar atenção aos bicos para os quais o fabricante realizou uma campanha de serviço. As mangueiras podem ser de material defeituoso, o que pode levar à ruptura. Este problema afeta principalmente carros de 2009-2011, também é recomendável verificar a bomba de óleo regularmente. À medida que veículos de alta quilometragem entram no mercado, devem ser esperados problemas com o filtro de partículas, válvula EGR e turbocompressor.
Motor VW 2.0 TDI. Códigos do motor
Como já mencionamos, existem muitas variantes de motores 2.0 TDI. Cuidado especial deve ser tomado ao escolher um carro que foi produzido antes de 2008. Ao verificar esta instância, você deve prestar atenção em primeiro lugar ao código do mecanismo. Na Internet, você encontrará catálogos de códigos precisos e informações detalhadas sobre quais mecanismos evitar e em quais você pode estar interessado. O grupo de alto risco é composto por motores com designações, por exemplo: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Unidades de potência ligeiramente mais recentes, como AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, são designs avançados que teoricamente são capazes de fornecer uma operação mais pacífica, embora tudo dependa de como o carro foi reparado.
Em motores como CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA com sistema de injeção direta de combustível controlado eletronicamente, a maioria dos problemas foi eliminada e você pode contar com relativa tranquilidade.
Motor VW 2.0 TDI. Custo de reparo
Não faltam peças de reposição para motores 2.0 TDI. Há demanda e há oferta no mercado. Os carros do Grupo Volkswagen são muito populares, o que significa que quase todas as oficinas podem organizar as peças de reposição necessárias para nós sem problemas. Tudo isso torna os preços atraentes, embora você deva estar sempre interessado em produtos comprovados e melhores.
Abaixo damos preços aproximados para peças de reposição para o motor 2.0 TDI montado no Audi A4 B8.
- Válvula EGR: PLN 350 brutos;
- roda de massa dupla: PLN 2200 brutos;
- vela incandescente: PLN 55 brutos;
- injetor: PLN 790 brutos;
- filtro de óleo: PLN 15 brutos;
- filtro de ar: PLN 35 brutos;
- filtro de combustível: PLN 65 brutos;
- kit de cronometragem: PLN 650 brutos.
Motor VW 2.0 TDI. Devo comprar um 2.0 TDI?
Comprar um carro com motor 2.0 TDI de primeira geração é, infelizmente, uma loteria, o que significa um grande risco. Depois de quilômetros e anos, alguns nós provavelmente já foram substituídos pelo proprietário anterior, mas isso não significa que não ocorram avarias. Não sabemos bem quais peças foram usadas para o reparo e quem realmente consertou o carro. Se você decidir comprar, verifique o código do dispositivo. A escolha mais segura é um motor de trilho comum, mas isso significa que você precisa escolher um carro mais novo, o que leva a um preço mais alto. O mais importante é o bom senso e uma verificação completa por um especialista, às vezes vale a pena escolher um motor a gasolina, embora aqui você também precise ter cuidado, porque os primeiros motores TSI também podem ser caprichosos.
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