Motor Volvo B4184S11
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O motor B4184S11 tornou-se um novo modelo da 11ª série de construtores de motores suecos. A imitação tradicional de modelos de motores anteriormente dominados pela produção permitiu preservar e aumentar todas as qualidades positivas da novidade.
descrição
O motor foi produzido na fábrica em Skövde, na Suécia, de 2004 a 2009. Instalado em carros:
O motor no início dos anos 2000 foi desenvolvido pela empresa japonesa Mazda. O maior acionista da Mazda era a americana Ford. A Volvo Cars, que também lida com a construção de motores, era uma subsidiária da Ford. Assim, os motores da série L8 da Mazda apareceram na Volvo. Eles receberam a marca B4184S11.
Ou seja, o americano Duratec HE, o japonês Mazda MZR-L8 e o sueco B4184S11 são praticamente o mesmo motor.
De acordo com a classificação aceita pela empresa, a marca do motor é decifrada da seguinte forma:
- B - gasolina;
- 4 - número de cilindros;
- 18 - volume de trabalho;
- 4 - o número de válvulas por cilindro;
- S - atmosférico;
- 11 – geração (versão).
Assim, o motor em questão é um quatro cilindros 1,8 litros a gasolina aspirado.
O bloco de cilindros e o cabeçote são de alumínio. Mangas de ferro fundido.
Os pistões são de alumínio padrão. Possuem três anéis (dois de compressão e um raspador de óleo).
Duas árvores de cames estão instaladas na cabeça do cilindro. Sua unidade é cadeia.
As válvulas na cabeça são em forma de V. Não há elevadores hidráulicos. O ajuste das lacunas de trabalho é realizado pela seleção de empurradores.
Sistema de refrigeração tipo selado. A bomba de água e o gerador são acionados por correia.
Acionamento da bomba de óleo - corrente. Os bicos de óleo lubrificam a parte inferior dos pistões. Cames da árvore de cames, as válvulas são lubrificadas por pulverização.
Sistema de ignição sem distribuidor. Controle eletrônico. A bobina de alta tensão para cada vela de ignição é individual.
características técnicas
| Fabricante | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Potência, hp | 125 |
| Torque, Nm | 165 |
| Taxa de compressão | 10,8 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| camisas de cilindro | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Virabrequim | Aço endurecido |
| Número de cilindros | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83 |
| Curso do pistão mm | 83,1 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de tempo | circuito |
| Controle de tempo da válvula | TVV* |
| Compensadores hidráulicos | - |
| Turbocompressão | - |
| Tipo de bomba de óleo | rotativo |
| Sistema de combustível | Injetor, injeção multiponto |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| localização | Transversal |
| Em conformidade com a norma ambiental | euro 4 |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Vida útil, mil km | 330 |
*De acordo com relatórios, vários motores não estavam equipados com defasadores (VVT).
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O motor de combustão interna B4184S11 é uma unidade de energia confiável e cheia de recursos. Aqui, o ponto de partida deste julgamento é o acionamento da corrente de distribuição. O volume não é de pouca importância. Isso é verdade, se você não levar em conta a vida útil da própria corrente. E é limitado a cerca de 200 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, desvios no cronograma da próxima manutenção ou substituição do óleo recomendado pelo fabricante por outro reduzirão significativamente sua vida útil.
Conclusão: o motor é confiável, mas segue todas as recomendações do fabricante para seu funcionamento. Uma confirmação vívida do exposto é a quilometragem do carro de mais de 500 mil km sem motor CR. A maioria dos motoristas observa que os motores funcionam como novos, não aumentam o consumo de óleo, embora a marca no velocímetro tenha ultrapassado 250 mil km.
Pontos fracos
Infelizmente, eles também existem. O ponto fraco mais perceptível é a velocidade de marcha lenta flutuante. Mas, novamente, muitos motoristas (e mecânicos de automóveis) chegam à conclusão de que a principal razão para esse comportamento do motor é sua manutenção prematura e de baixa qualidade. Aqui e uma rara substituição de velas de ignição, filtro de ar, limpeza prematura do sistema de ventilação do cárter e outras "liberdades" durante a manutenção. O resultado de tal atitude não demorará a chegar - as válvulas do acelerador ficam sujas. E isso já é uma má ignição do combustível em baixas rotações e o aparecimento de ruídos desnecessários no motor.
Além disso, os pontos fracos incluem vazamento de óleo do trocador de calor sob o filtro, amortecedores de entrada frequentemente quebrados, destruição de plástico e várias vedações de borracha. Há um bloqueio do termostato na posição fechada, e isso já é um caminho para o superaquecimento do motor.
Manutenção
A manutenção do motor tem suas próprias características específicas. Levando em consideração as mangas de metal no bloco, pode-se supor que sua perfuração ou substituição durante uma grande revisão não causará dificuldades. Em parte é.
O problema é que pistões superdimensionados não são produzidos separadamente pela Volvo Cars como peças de reposição. O conceito do fabricante é a impossibilidade (proibição) de substituir o grupo de pistões por peças. Para revisão, os blocos de cilindros são fornecidos completos com virabrequim, pistões e bielas.
Apesar dessas limitações, uma saída para essa situação foi encontrada. A Mazda fabrica e fornece separadamente todas as peças necessárias para revisão. Por outras palavras, não existem kits de reparação de motores Volvo, mas estão disponíveis para Mazda. Como neste caso estamos falando da mesma unidade de potência, o problema é considerado resolvido.
A substituição dos componentes e peças restantes não causa dificuldades em sua busca e instalação.
Propõe-se assistir a um vídeo sobre reparação de motores.
Fluidos de trabalho e óleo do motor
O sistema de lubrificação do motor utiliza óleo de viscosidade 5W-30 de acordo com a classificação SAE. Recomendado pelo fabricante - Volvo WSS-M2C 913-B ou ACEA A1 / B1. A marca específica de óleo especificamente para o seu carro é indicada nas Instruções de Uso.
O refrigerante Volvo é usado para resfriar o motor. Recomenda-se preencher a direção hidráulica com fluido de transmissão Volvo WSS-M2C 204-A.
O motor Volvo B4184S11 é uma unidade de potência confiável e durável com uma longa vida útil se for operado adequadamente e receber manutenção em tempo hábil.
