Motor AVU da Volkswagen
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Para modelos populares da empresa automotiva VAG, foi criada uma unidade de potência especial, incluída na linha de motores Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
descrição
Em 2000, os designers da Volkswagen desenvolveram e introduziram na produção um novo motor, chamado AVU.
Inicialmente, foi projetado para operação fora de condições extremas. A ideia dos engenheiros - criar um motor confiável e ao mesmo tempo potente para um carro, que será dirigido por um motorista calmo e equilibrado, tornou-se realidade.
O AVU foi produzido nas instalações de produção da Volkswagen por dois anos, até 2002.
Estruturalmente, a unidade incorporou uma série de soluções inovadoras. Isso inclui um coletor de admissão de geometria variável, um trem de válvulas aprimorado, um sistema de ar secundário, um termostato eletrônico e vários outros.
O motor Volkswagen AVU é um motor aspirado de quatro cilindros em linha a gasolina de 1,6 litros com capacidade de 102 cv. com e um torque de 148 Nm.
Foi instalado nos seguintes modelos de produção própria da VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Perua Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido.
O virabrequim é de aço, forjado. Senta-se em cinco pilares.
A cabeça do cilindro é fundida em alumínio. Na parte superior, uma árvore de cames (SOHC) é fixada em uma estrutura especial.
Oito guias de válvula são pressionados no corpo da cabeça. O mecanismo das válvulas foi modernizado - são usados balancins para acioná-los. A folga térmica é regulada por compensadores hidráulicos.
Acionamento por correia dentada. O estado da correia deve ser verificado a cada 30 mil km, pois se ela quebrar, o entortamento das válvulas é inevitável.
O sistema de lubrificação utiliza óleo 5W-40 com homologação VW 502 00 ou VW 505 00. Bomba de óleo tipo engrenagem, acionada por corrente do virabrequim. A capacidade do sistema é de 4,5 litros.
Injetor do sistema de alimentação de combustível. O sistema é controlado pelo Siemens Simos 3.3A ECM. Atuador do acelerador eletrônico. Velas usadas NGK BKUR6ET10.
Uma novidade no sistema de refrigeração é um termostato eletrônico (caro e caprichoso!).
Um bom recurso para os motoristas era a capacidade de transferir o motor para gasolina.
Especialistas e proprietários de automóveis observam a confiabilidade e durabilidade da unidade com sua manutenção oportuna.
características técnicas
| Fabricante | Audi Hungaria Motor Kft., Fábrica de Salzgitter, Fábrica de Puebla |
| Ano de lançamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Poder, L. com | 102 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Taxa de compressão | 10.3 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| O volume de trabalho da câmara de combustão, cm³ | 38.71 |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Curso do pistão mm | 77,4 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 4.5 |
| Óleo usado | 5W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | até 0,5* |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 3 |
| Recurso, fora. km | 350 |
| Sistema Start-Stop | não |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 115 ** |
*em um motor operacional 0,1/1000 km; ** valor de face após ajuste de chip de alta qualidade
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O recurso e a margem de segurança do AVU são bastante impressionantes. Segundo as avaliações, o motor percorre facilmente mais de 500 mil km sem nenhum dano grave. Segundo os proprietários de automóveis, o motor praticamente não apresenta avarias características.
Ao mesmo tempo, a baixa qualidade da gasolina reduz significativamente a confiabilidade da unidade.
A margem de segurança permite forçar o motor de combustão interna mais de duas vezes. Os fãs de tais alterações devem pensar na conveniência de intervir no design do motor.
Vale lembrar que o 1,6 litro oito válvulas foi criado como uma unidade urbana regular, sem pretensões esportivas. É por isso que, com um ajuste sério, você terá que trocar quase todos os componentes e mecanismos do motor, desde o virabrequim até o cabeçote.
Além de sérios investimentos materiais e tempo gasto, o motor de combustão interna estará pronto para sucateamento após 30-40 mil quilômetros.
Pontos fracos
Praticamente não há pontos fracos no motor de combustão interna. Isso não significa que não haja falhas nele. Surgir. Mas para longas distâncias. Devido ao desgaste natural. Uma contribuição adicional para este problema é dada por nossos combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade.
Após 200 mil km rodados, começa a aparecer o aumento do consumo de óleo no motor. Nesse caso, é necessário verificar o estado das vedações da haste da válvula e dos anéis do pistão. Se necessário, substitua.
Existem erros na operação da válvula borboleta. Na maioria das vezes, a falha é um mau contato no conector DZ (desde que o próprio damper esteja limpo e operacional).
Velocidades instáveis aparecem se houver uma rachadura na bobina de ignição ou se a bomba de combustível estiver entupida.
O único ponto fraco é o entortamento das válvulas quando a correia dentada quebra.
Com o tempo, ocorre a destruição dos elementos plásticos do motor.
As focas não duram para sempre nos sistemas de saúde.
Manutenção
De acordo com inúmeras avaliações de proprietários de automóveis, além da confiabilidade, o AVU tem boa manutenção. Ao mesmo tempo, deve-se notar que o auto-reparo do motor só é possível para quem tem experiência em trabalhos de encanamento.
O ICE pode ser reparado em uma garagem. Não há grandes problemas em encontrar peças de reposição, mas às vezes na hora de comprá-las são significativos, ao mesmo tempo em que são necessários investimentos desnecessários. Vejamos um exemplo.
Às vezes, o suporte da haste do atuador quebra de vez em quando, as abas de ajuste do comprimento do coletor de admissão param de funcionar. Na grande maioria dos casos, a causa da quebra está na quebra do suporte da membrana. A peça não é fornecida separadamente.
Os artesãos encontraram uma saída. O suporte é fácil de fazer você mesmo. Simples e não é caro. E você não precisa comprar um coletor de admissão.
Além disso, a própria VAG se oferece para reduzir o custo dos reparos, se possível. Por exemplo, faça um dispositivo caseiro para travar a roda dentada da árvore de cames ao consertar o sincronismo.
Você pode comprar pronto, mas duas tiras de metal e três parafusos ficarão muito mais baratos.
Alguns motoristas, em vez de consertar, escolhem a opção de comprar um motor contratado.
O preço desse motor de combustão interna começa em 45 mil rublos.
