Motor Volkswagen AUS
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A Volkswagen (VAG) desenvolveu outro motor MPI, que está incluído na linha de unidades VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA e CFNB).
descrição
Os engenheiros de motores da Volkswagen, com base no motor ATN, criaram uma nova versão da unidade de potência, chamada AUS. Seu principal objetivo é equipar carros de interesse do mercado de massa.
O motor foi produzido de 2000 a 2005 na fábrica da VAG.
AUS - gasolina de quatro cilindros em linha aspirada 1,6 litros, 105 cv. com e um torque de 148 Nm.
Instalado em carros da preocupação:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Perua Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golfe IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2006);
- Assento Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
O motor de combustão interna manteve o bloco de cilindros de ferro fundido, devido ao qual, devido à redução de peso, a confiabilidade e a manutenção foram aumentadas.
Os pistões são leves, com três ranhuras para os anéis. Dois raspadores de óleo de compressão superior e inferior. As saias dos pistões são revestidas com grafite para reduzir o atrito. Os pinos do pistão são fabricados na versão padrão - flutuantes, fixados em saliências com anéis de retenção.
O virabrequim é fixado em cinco mancais. Ao contrário do 1,4 MPI, o eixo e os mancais principais podem ser substituídos separadamente do bloco.
A cabeça do bloco no AUS é de 16 válvulas, com duas árvores de cames. Os eixos estão localizados em uma cama especial. As válvulas são equipadas com compensadores hidráulicos que ajustam automaticamente sua folga térmica.
A unidade de temporização é de duas correias. Por um lado, este projeto permitiu reduzir significativamente o tamanho da cabeça do cilindro, por outro lado, desempenhou um papel negativo na confiabilidade do acionamento. O fabricante não estabeleceu a vida útil das correias, mas recomenda fortemente que sejam inspecionadas cuidadosamente a cada 30 mil km do carro.
Injetor do sistema de alimentação de combustível, injeção distribuída. Gasolina recomendada - AI-98. Alguns proprietários de carros econômicos usam AI-95 e até AI-92. Os resultados dessas "economias" às vezes se transformam em custos muito altos.
Isso é inteligível para a pergunta "Por que você trocou o pistão? Spaider de Dolgoprudny respondeu: “... um pedaço da divisória do pistão quebrou. E ele se separou porque o dono anterior derramou 92 gasolina (sobre a qual ele mesmo contou). Em geral, você não precisa economizar dinheiro com gasolina para este motor, ele não gosta de gasolina ruim".
Sistema de lubrificação tipo combinado. A bomba de óleo é acionada por engrenagem, acionada pela ponta do virabrequim. Capacidade do sistema 4,5 litros, especificação de óleo do motor VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
A parte elétrica inclui uma bobina comum de alta tensão, velas de ignição NGK BKUR6ET10 e um Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Com operação adequada e manutenção oportuna, o AUS provou ser uma unidade livre de problemas.
características técnicas
| Fabricante | preocupação com carros VAG |
| Ano de lançamento | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Poder, L. com | 105 |
| Índice de potência, l. volume s/1 litro | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| Taxa de compressão | 11.5 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| O volume de trabalho da câmara de combustão, cm³ | 34.74 |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Curso do pistão mm | 86.9 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | tem |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 4.5 |
| Óleo usado | 5W-30 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-98 |
| Padrões ambientais | euro 4 |
| recurso | 300 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 120 * |
*sem perda de recurso
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
A confiabilidade da unidade é inquestionável, mas sujeita ao proprietário do carro observar vários postulados do fabricante.
Primeiro, você precisa usar combustível de alta qualidade. Potência, durabilidade, operação estável e quilometragem dependem disso. Sergey3131 de São Petersburgo disse sobre isso: “… encheu um tanque cheio pela primeira vez no dia 98. Abasteci e não reconheci o carro, parece que está rodando de uma forma completamente diferente... e o mais importante, não tem tropeço. O motor funciona de forma suave e elástica".
O fabricante determinou o recurso da unidade em 300 mil km. Na prática, esse número é quase o dobro. Com a atitude adequada, a quilometragem de 450-500 mil km não é o limite. Os trabalhadores do serviço de automóveis encontraram motores, cuja quilometragem era de 470 mil km.
Ao mesmo tempo, o estado do CPG possibilitou operar o motor ainda mais.
Um componente importante da confiabilidade é a margem de segurança. AUS a este respeito parece bom. Um simples ajuste de chip (piscando a ECU) permite aumentar a potência para 120 cv. sem nenhum efeito no motor.
Forçar mais profundamente fará com que o motor tenha 200 cavalos de potência, mas, neste caso, suas características técnicas não mudarão para melhor. Por exemplo, o recurso de quilometragem, os padrões ambientais para limpeza de gases de escape diminuirão. O lado material desse ajuste equivalerá à aquisição de um novo motor de combustão interna mais potente.
Conclusão: AUS é uma unidade confiável quando manuseada adequadamente.
Pontos fracos
Existem poucos pontos fracos no motor de combustão interna, mas alguns deles são bastante significativos.
Unidade de temporização problemática. No caso de uma correia quebrada, o entortamento das válvulas é inevitável.
Infelizmente, não são apenas as válvulas que sofrem. Ao mesmo tempo, os pistões e os elementos da cabeça do cilindro são destruídos.
Outro mau funcionamento comum é a formação de rachaduras na carcaça da bobina de ignição. Como Yanlavan de Ryazan escreve: “... nessa bobina, a doença é rachadura no plástico. De acordo com a divisão". A melhor opção de reparo seria substituir a bobina por uma nova, embora tenha havido tentativas bem-sucedidas de preencher rachaduras com epóxi.
Muitas reclamações vão para o USR e o conjunto do acelerador. O uso de gasolina de baixa qualidade leva a uma contaminação muito rápida. A descarga resolve o problema, mas não por muito tempo (a gasolina continua a mesma!).
Além do entupimento, o mau funcionamento da válvula pode causar mau funcionamento do computador. A operação instável das unidades listadas leva a velocidades instáveis do motor.
Com alta quilometragem, pode ocorrer uma queima de óleo da unidade. Como regra, os culpados desse fenômeno são os anéis gastos ou as vedações da haste da válvula. Na maioria dos casos, substituí-los resolve o problema.
Alguns proprietários de carros encontraram outro incômodo - vazamento de refrigerante do termostato e tubos de plástico do sistema de refrigeração. A solução de problemas é simples, mas em alguns casos é melhor usar os serviços de uma oficina mecânica.
Manutenção
Como todos os motores, o MPI AUS tem uma alta capacidade de manutenção. Isso é facilitado pelo design simples do motor de combustão interna e do bloco de cilindros de ferro fundido.
Muitos proprietários de automóveis consertam a unidade por conta própria. Para isso, além de conhecer o dispositivo do motor, são necessárias ferramentas especiais, acessórios e experiência em trabalhos de restauração. Em um fórum especializado, há uma entrada do selo de São Petersburgo sobre esse assunto: “... um motor normal. 105 forças, 16 válvulas. Ágil. Correia dentada trocada por mim. Juntamente com anéis de pistão".
Não há problemas com a compra de peças de reposição. Eles podem ser encontrados em qualquer loja especializada. Para reparos de alta qualidade, é necessário usar apenas componentes e peças originais. É melhor não usar análogos ou usados, pois os primeiros nem sempre são de alta qualidade e os segundos não possuem recurso residual.
Se você precisar de uma revisão completa, faz sentido considerar a opção de comprar um motor contratado.
Seu custo depende de muitos fatores (quilometragem, disponibilidade de anexos, etc.) e começa em 30 mil rublos.
O motor Volkswagen AUS é confiável e durável com uma atitude apropriada do proprietário do carro.
