Motor VAZ-21083
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Os especialistas da AvtoVAZ criaram uma nova (naquela época) modificação do já conhecido ICE VAZ-2108. O resultado foi uma unidade de potência com maior cilindrada e potência.
descrição
O primogênito da oitava família ICE, o VAZ-2108, não era um motor ruim, mas faltava potência. Os projetistas receberam a tarefa de criar uma nova unidade de potência, mas com uma condição - era necessário manter as dimensões gerais do VAZ-2108 básico. E acabou sendo factível.
Em 1987, um novo motor, VAZ-21083, foi lançado. Na verdade, era um VAZ-2108 modernizado.
A principal diferença em relação ao modelo base foi o aumento do diâmetro do cilindro para 82 mm (versus 76 mm). Isso possibilitou aumentar a potência para 73 cv. Com.
Instalado em carros VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
As modificações do motor podem ser encontradas em outros modelos VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) produzidos antes de 2013.
O bloco de cilindros é de ferro fundido, não revestido. As superfícies internas dos cilindros são afiadas. A peculiaridade está na ausência do duto de refrigeração entre os cilindros. Além disso, o fabricante decidiu pintar o bloco de azul.
O virabrequim é feito de ferro dúctil. Os munhões principal e da biela passam por um tratamento térmico HDTV especial. Montado em cinco pilares.
Os pistões são de alumínio, com três anéis, sendo dois de compressão e um raspador de óleo. Os anéis superiores são cromados. Uma placa de aço é derramada no fundo do pistão para reduzir as deformações térmicas.
Ranhuras especiais na parte superior evitam o contato com as válvulas em caso de ruptura da correia dentada.
A cabeça do cilindro é fundida em liga de alumínio. Uma árvore de cames com mecanismo de válvula é fixada na parte superior. A cabeça difere da base em canais alargados para fornecer a mistura de trabalho aos cilindros. Além disso, as válvulas de admissão têm um diâmetro maior.
O sistema de abastecimento de combustível é um carburador, versões posteriores foram equipadas com um injetor.
O coletor de admissão foi retirado do modelo básico, que mostrou um erro de cálculo dos projetistas. Devido a esse descuido, a qualidade da mistura de combustível para o VAZ-21083 forçado não era satisfatória.
O sistema de ignição é sem contato.
O resto do motor era idêntico ao modelo básico.
Os especialistas da VAZ observam a sensibilidade do motor aos menores desvios dos requisitos de qualidade dos materiais e processamento das peças. Esta observação é importante a considerar ao reparar a unidade.
Simplificando, o uso de análogos de montagens e peças levará a um resultado negativo.
características técnicas
| Fabricante | Autopreocupação "AvtoVAZ" |
| Ano de lançamento | 1987 |
| Volume, cm³ | 1499 |
| Poder, L. com | 73 |
| Torque, Nm | 106 |
| Taxa de compressão | 9.9 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82 |
| Curso do pistão mm | 71 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.5 |
| Óleo usado | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0.05 |
| Sistema de combustível | carburador |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | euro 0 |
| Recurso, fora. km | 125 |
| Peso | 127 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 180 * |
Tabela 1. Características
*sem perda de recurso 90 l. Com
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O VAZ-21083 pode ser considerado um motor confiável por vários motivos. Primeiro, excedendo o recurso de quilometragem. Os motoristas escrevem sobre isso em suas análises do motor.
Por exemplo, Maxim de Moscou: “... quilometragem 150 mil, condição do motor é boa e o carro é geralmente confiável ...". Glória de Ulan-Ude responde ao seu tom: “... quilometragem 170 mil km, o motor não dá problemas ...".
Muitos notam a ausência de problemas com a partida do motor. Característica é a declaração sobre isso de Lesha de Novosibirsk: “… dirigia todos os dias e +40 e -45. Não subi no motor de jeito nenhum, só troquei óleo e consumíveis ...".
Em segundo lugar, a confiabilidade do motor caracteriza a possibilidade de forçá-lo, ou seja, a margem de segurança. Nesta unidade, a potência pode ser aumentada para 180 cv. Com. Mas, neste caso, deve-se levar em consideração uma redução significativa na quilometragem.
Maior confiabilidade de alguns componentes do motor. Por exemplo, o design da bomba de água foi melhorado. Seu tempo de atividade aumentou. Eliminação da falta de óleo a curto prazo ao ligar o motor. Essas e outras soluções inovadoras tiveram um impacto positivo na confiabilidade do motor de combustão interna.
Pontos fracos
Apesar das muitas vantagens, o VAZ-21083 também apresentava pontos fracos. A operação do motor revelou as falhas do fabricante no projeto do motor.
Filtro de óleo. Vazamentos de óleo ocorrem constantemente através de suas vedações. A detecção tardia e a eliminação de um mau funcionamento podem causar falta de óleo e, como resultado, a ocorrência de problemas muito sérios.
No sistema de abastecimento de combustível, o elo mais fraco era o caprichoso carburador Solex. Os motivos do não funcionamento são diversos, mas principalmente relacionados à gasolina de baixa qualidade, violação de regulagens e entupimento dos jatos. Seu mau funcionamento desativou todo o sistema de energia. Mais tarde, o Solex foi substituído pelo mais confiável Ozone.
Aumento da demanda por combustível de qualidade. O uso de gasolina de baixa octanagem levou a quebras da unidade.
Operação ruidosa do motor com válvulas desalinhadas. Deve-se notar que este é um problema para todos os VAZ ICEs que não possuem elevadores hidráulicos.
Tendência ao superaquecimento. Causado por mau funcionamento do termostato ou do ventilador de refrigeração. Além disso, a ocorrência desse fenômeno é facilitada pela alta carga térmica do CPG devido à falta de fluxo de refrigerante entre os cilindros (falha de projeto).
Com menos frequência, mas existem avarias como velocidades do motor triplicadas, instáveis e flutuantes. A causa deve ser procurada em equipamentos elétricos (velas defeituosas, fios de alta tensão, etc.) e avarias no carburador.
O impacto negativo dos pontos fracos pode ser mitigado pela manutenção oportuna e, o mais importante, de alta qualidade do motor.
Manutenção
O motor é reparável. Deve-se ter em mente que, ao restaurar, apenas componentes e peças originais devem ser usados. Substituí-los por análogos leva a uma rápida quebra da unidade.
Encontrar e comprar peças de reposição para reparos não causa problemas. Como escreve um motorista de Novoangarsk Evgeny: “... mas uma coisa agrada que haja muitas peças de reposição nas prateleiras, e como diz meu tio, dono de um carro estrangeiro: “Comparado com minhas peças de ferro, dão tudo quase de graça” .. .". Konstantin de Moscou confirma:… o reparo e a recuperação após acidentes são muito baratos, o que evita dores de cabeça…".
Dependendo da complexidade do reparo, vale a pena considerar a opção de adquirir um motor contratado. Na Internet, você pode encontrar esse motor de combustão interna a um preço de 5 a 45 mil rublos. O custo depende do ano de fabricação e da configuração do motor.
O VAZ-21083 é confiável, econômico e durável, sujeito a operação cuidadosa e manutenção de qualidade oportuna na íntegra.
