Motor VAZ-21081
Conteúdo
Para equipar as versões de exportação dos modelos VAZ, foi criada uma unidade de potência especial. A principal diferença foi o volume de trabalho reduzido. Além disso, com base nos desejos do comprador, a potência do motor foi ligeiramente reduzida.
descrição
Alguns países europeus impõem um imposto reduzido aos proprietários de veículos com motor de baixa cilindrada. Com base nisso, os engenheiros do motor AvtoVAZ projetaram e introduziram com sucesso na produção um motor de pequena capacidade, que recebeu uma modificação do VAZ-21081.
Um incentivo adicional para criar tal motor de combustão interna foi o fato de que estrangeiros prudentes ficaram felizes em comprar carros com motores de baixa potência para aqueles que estavam apenas começando a dominar o básico das habilidades de direção.
Em 1984, o motor de combustão interna foi instalado pela primeira vez no VAZ 2108 Lada Samara. A produção de motores continuou até 1996.
O VAZ-21081 é um motor aspirado de quatro cilindros em linha a gasolina com volume de 1,1 litros e capacidade de 54 litros. com e um torque de 79 Nm.
Instalado em carros VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
O bloco de cilindros é de ferro fundido, não revestido. Difere do motor básico em altura - inferior em 5,6 mm.
O virabrequim também é original. A distância entre os eixos dos munhões principal e da biela é reduzida em 5,2 mm. Além disso, eles diferem na localização do orifício de lubrificação. Em comparação com o VAZ-2108 no VAZ-21081, eles são deslocados em direções opostas.
A cabeça do cilindro é idêntica à cabeça do modelo básico. A única diferença é um furo adicional para prender o pino da polia tensora da correia dentada.
Em outras palavras, o cabeçote é igualmente adequado para motores de 1,1 e 1,3 cm³.
A árvore de cames tem forma estrutural própria, pois o bloco de cilindros “baixo” exigia uma alteração no sincronismo das válvulas em comparação com o VAZ-2108. Para resolver esse problema, os cames no eixo VAZ-21081 estão localizados de maneira diferente.
No carburador, os diâmetros dos jatos de combustível foram alterados.
O sistema de escape permaneceu o mesmo, exceto pelo coletor de escape.
O disjuntor-distribuidor (distribuidor) possui novas características de controladores de ponto de ignição centrífuga e a vácuo, pois o ponto de ignição inicial passou a ser diferente.
Os componentes e peças restantes são idênticos ao VAZ-2108.
Em geral, o motor VAZ-21081, de acordo com os parâmetros especificados, correspondeu à ideia dos engenheiros e teve bastante sucesso, apesar da baixa potência e baixo torque. O motorista russo está satisfeito por este motor não ter recebido ampla distribuição conosco, pois foi exportado principalmente.
características técnicas
| Fabricante | Autopreocupação "AvtoVAZ" |
| Ano de lançamento | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Poder, L. com | 54 |
| Torque, Nm | 79 |
| Taxa de compressão | 9 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Ordem de injeção de combustível | 1-3-4-2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76 |
| Curso do pistão mm | 60.6 |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Turbocompressão | não |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Capacidade do sistema de lubrificação, l | 3.5 |
| Óleo usado | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo de óleo (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de combustível | carburador |
| Combustível | Gasolina AI-92 |
| Padrões ambientais | euro 0 |
| Recurso, fora. km | 125 |
| Peso | 92 |
| localização | transversal |
| Sintonização (potencial), l. Com | 65 * |
* o motor praticamente não é passível de ajuste
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O VAZ-21081 é considerado pelos proprietários de automóveis como uma unidade de energia confiável. Por exemplo, um deles (SEVER2603) escreve: “… eu vou para 1,1. Quilometragem 150 mil, e ainda dá dados do passaporte ...". Dimonchikk1 tem a mesma opinião: “... de um amigo 1,1, que rodava 250 mil km antes da revisão. Em termos de dinâmica, não ficou atrás do meu 1,3 até 120 km / h, depois desapareceu ...".
A confiabilidade do motor é devido a vários fatores. Em primeiro lugar, o VAZ-21081 foi projetado e produzido exclusivamente para exportação.
Por isso, seu desenvolvimento foi feito com mais cuidado, em comparação com motores para o mercado nacional. Em segundo lugar, o fator de exceder o recurso de quilometragem desempenha um papel importante. Com 125 mil km declarados pelo fabricante, o motor em mãos atenciosas alimenta com calma 250-300 mil km.
Ao mesmo tempo, juntamente com alta confiabilidade, são observadas baixas qualidades de tração dos motores de combustão interna. Como dizem alguns entusiastas de carros -... o motor está fraco e não se move". Aparentemente, eles esqueceram (ou não sabiam) para quais condições de operação esse motor foi criado.
Conclusão geral: o VAZ-21081 é um motor confiável, sujeito aos regulamentos de manutenção e operação cuidadosa.
Pontos fracos
Na operação do VAZ-21081, existem várias situações problemáticas. Deve-se notar que alguns deles se manifestam por culpa dos próprios proprietários dos carros.
- Possibilidade de superaquecimento do motor. Existem duas razões principais para esse fenômeno - um termostato com defeito e uma falha no ventilador de resfriamento. A tarefa do motorista é perceber o aumento da temperatura do refrigerante com o tempo e, a seguir, eliminar a causa do superaquecimento.
- Batidas fortes de um motor em funcionamento. Na maioria dos casos, são resultado de válvulas desajustadas ou reabastecimento com combustível de baixa qualidade.
- RPM instável. A origem do problema é um carburador sujo. Ao contrário do ozônio, o Solex precisa ser ajustado e limpo com muita frequência.
- Desarme do motor. O motivo deve primeiro ser procurado no estado do equipamento elétrico. Fios de alta tensão, velas de ignição e tampa do distribuidor (distribuidor) requerem atenção especial.
- A necessidade de ajuste manual da folga térmica das válvulas.
- Deformação das válvulas no encontro com os pistões devido a uma correia dentada partida.
Outras avarias não são críticas, ocorrem com pouca frequência.
Qualquer proprietário de carro pode evitar independentemente o impacto negativo das fraquezas do motor. Para fazer isso, você precisa monitorar com mais frequência as condições técnicas da unidade e eliminar imediatamente as falhas detectadas.
Dependendo da experiência e capacidades do motorista por conta própria, ou recorrer à ajuda de especialistas em serviços automotivos.
Manutenção
O VAZ-21081 possui alta manutenção devido à ampla unificação com a versão básica do motor, à simplicidade do dispositivo e à disponibilidade de peças de reposição para restauração.
O bloco de cilindros de ferro fundido tem a capacidade de realizar várias revisões importantes na íntegra.
Ao escolher peças de reposição para a restauração da unidade, é preciso ficar atento à possibilidade de comprar uma falsificação total. É possível reparar qualitativamente o motor apenas com componentes e peças originais.
Antes do trabalho de restauração, a opção de adquirir um motor contratado deve ser considerada. O custo não é alto, dependendo da configuração e ano de fabricação. O preço varia de 2 a 10 mil rublos.
O motor VAZ-21081 é uma unidade confiável e econômica com serviço de alta qualidade e operação silenciosa. É valorizado por aposentados estrangeiros por seu baixo valor de contrato e durabilidade.
