Motor VAZ 2103: características, substituição por análogos, mau funcionamento e reparos
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O motor VAZ 2103 merece atenção especial devido à sua grande popularidade entre os carros clássicos. Esta unidade de potência foi instalada não apenas em seu modelo nativo, mas também em outras modificações do Zhiguli.
Quais motores foram equipados com VAZ 2103
A usina VAZ 2103 é um modelo clássico incluído na linha de motores da AvtoVAZ OJSC. Esta é uma versão modernizada da unidade FIAT-124, desenvolvida por engenheiros domésticos na segunda metade do século passado. As mudanças afetaram a árvore de cames e a distância entre cilindros.
A afinação do motor FIAT-124 foi realizada com alta qualidade, pois futuramente sua produção em série não parou por décadas. Claro, restylings foram realizados, mas a espinha dorsal do motor permaneceu a mesma. Uma característica do motor VAZ 2103 é que seu eixo de distribuição é acionado por uma corrente, não por uma correia.
O trem de força de 1,5 litro é a terceira de quatro gerações do clássico. Este é o herdeiro dos motores VAZ 1,2 de 2101 litro e VAZ 1,3 de 21011 litro, precedendo a criação de uma poderosa unidade VAZ 1,6 de 2106 litro e motores de injeção mais modernos para veículos com tração dianteira. Todas as modificações do motor VAZ 2103 foram distinguidas por recursos técnicos aprimorados.
O VAZ 2103 apareceu em 1972 e se tornou o primeiro modelo Zhiguli de quatro olhos. Talvez esse tenha sido o motivo de equipar o carro com uma unidade nova e potente, desenvolvendo 71 cv. Com. Ele foi legitimamente chamado de motor mais "sobrevivente" de seu tempo - mesmo uma quilometragem de 250 mil km não teve um efeito prejudicial sobre ele se o motorista seguisse as regras de operação e cuidado da fábrica. O recurso usual desse motor era de 125 mil quilômetros.
O desempenho aprimorado da unidade de potência VAZ 2103 é imediatamente perceptível nos recursos de design. O motor está equipado com um bloco de cilindros diferente - 215,9 mm em vez de 207,1 mm. Isso possibilitou aumentar o volume de trabalho para 1,5 litros e instalar um virabrequim com curso de pistão aumentado.
A árvore de cames é acionada por uma corrente sem tensor. Não é fornecido e, portanto, a tensão deve ser verificada e ajustada regularmente.
Mais recursos.
- As folgas das válvulas estão sujeitas a ajustes periódicos, pois o sincronismo não é equipado com compensadores hidráulicos.
- O bloco de cilindros é de ferro fundido, a cabeça é fundida de uma liga de alumínio.
- A árvore de cames é de aço, tem uma característica - 1 pescoço bruto com seis faces.
- Em conjunto com ele, funciona um carburador com um VROZ (regulador de ignição a vácuo) ou um sistema de injeção, mas com o tempo correspondente - o design da cabeça do cilindro foi alterado.
- A bomba de lubrificação está localizada no cárter.
As capacidades técnicas do motor são as seguintes:
- o diâmetro do cilindro voltou ao valor de 76 mm;
- curso do pistão aumentado em 14 mm;
- deslocamento do motor em centímetros cúbicos tornou-se igual a 1452 metros cúbicos. cm;
- duas válvulas funcionam com cada cilindro;
- o motor é movido a gasolina com índice de octanagem AI-92 e superior;
- o óleo é usado dentro de 5W-30 / 15W-40, seu consumo é de 700g / 1000 km.
Curiosamente, o motor VAZ 2106 subsequente já recebeu cilindros com diâmetro aumentado para 79 mm.
Pistons
Os elementos do motor de combustão interna VAZ 2103 são feitos de alumínio, são de seção oval. O tamanho do pistão é menor na parte superior do que na parte inferior. Isso explica a peculiaridade da medição - ela é realizada apenas em um plano perpendicular ao pino do pistão e localizada a uma distância de 52,4 mm do fundo.
De acordo com o diâmetro externo, os pistões VAZ 2103 são classificados por 5, a cada 0,01 mm. Eles são divididos em 3 categorias através de 0,004 mm de acordo com o diâmetro do orifício para o dedo. Todos os dados sobre os diâmetros do pistão podem ser vistos na parte inferior do elemento - a parte inferior.
Para a unidade de potência VAZ 2103, é adequado um tipo de pistão com diâmetro de 76 mm sem entalhe. Já para os motores VAZ 2106 e 21011, esse número é 79, um pistão com entalhe.
Virabrequim
O virabrequim VAZ 2103 é feito de material super resistente e possui nove pescoços. Todos os pescoços são completamente endurecidos a uma profundidade de 2–3 mm. O virabrequim possui um soquete especial para instalação do rolamento.
As articulações dos pescoços são canalizadas. Eles fornecem óleo para os rolamentos. Os canais são conectados com tampas pressionadas para confiabilidade em três pontos.
O virabrequim VAZ 2103 é semelhante ao VAZ 2106, mas difere das unidades ICE “penny” e do décimo primeiro modelo no tamanho da manivela. Este último é aumentado em 7 mm.
Dimensões dos meios-anéis e munhões do virabrequim.
- Os meios anéis têm 2,31–2,36 e 2,437–2,487 mm de espessura.
- Pescoços indígenas: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
- Moentes da biela: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.
Volante
A peça é de ferro fundido com coroa de aço, incluída na conexão com a engrenagem de partida. Pressionando a coroa - de forma quente. Os dentes são completamente endurecidos por correntes de alta frequência.
O volante é fixado com 6 parafusos autotravantes. A localização das travas tem apenas duas posições de acordo com as marcas. A centralização do volante com o virabrequim é realizada através do mancal dianteiro do eixo de entrada da caixa de engrenagens.
Tabela: principais características técnicas.
| Capacidade do motor | 1450 cm3 |
| poder | 75 hp |
| Torque | 104/3400 nm |
| Mecanismo de distribuição de gás | ONS |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Calibre | 76 milímetros |
| Pistão | 80 milímetros |
| Taxa de compressão | 8.5 |
Que motor pode ser colocado em um VAZ 2103 em vez de um normal
Os carros nacionais são bons porque, com um orçamento suficiente, será possível implementar quase qualquer projeto concebido. Mesmo ao acoplar o motor com a caixa de câmbio, não há dificuldades particulares. Assim, quase qualquer unidade de energia é adequada para o VAZ 2103. O principal é que deve caber no tamanho.
Motor rotativo
Até certo momento, apenas as forças especiais da polícia e da KGB estavam "armadas" com carros com esses motores. No entanto, entusiastas de tuning na URSS, artesãos, encontraram e instalaram um motor de pistão rotativo (RPD) em seu VAZ 2103.
O RPD é facilmente instalado em qualquer carro VAZ. Ele vai para o "Moskvich" e o "Volga" em uma versão de três seções.
Motor a gasóleo
O diesel é acoplado a uma caixa de câmbio padrão VAZ 2103 usando uma placa adaptadora, embora as relações de transmissão dos motores não sejam adequadas.
- Dirigir com um Volkswagen Jetta Mk3 a diesel não será tão confortável, principalmente após 70-80 km / h.
- Uma opção um pouco melhor com uma unidade a diesel da Ford Sierra. Nesse caso, você terá que alterar o design do túnel, instalar uma caixa de câmbio BMW e fazer algumas outras alterações.
Motores de carros estrangeiros
Em geral, os motores de fabricação estrangeira foram e são frequentemente instalados no VAZ 2103. É verdade que, neste caso, é impossível evitar modificações adicionais.
- O motor mais popular é o Fiat Argenta 2.0i. Cerca de metade dos proprietários de "triplos" sintonizados instalaram esses motores. Praticamente não há problemas de instalação, porém o motor é um pouco antigo, o que dificilmente agradará ao proprietário.
- Os motores do BMW M10, M20 ou M40 também são adequados. Temos que finalizar as cremalheiras, digerir o volante e substituir os eixos.
- Os motores da Renault Logan e da Mitsubishi Galant são elogiados pelos artesãos, mas nesses casos é necessário trocar a caixa de câmbio.
- E, provavelmente, a melhor opção é a usina do Volkswagen 2.0i 2E. É verdade que esse motor não é barato.
Mau funcionamento do motor VAZ 2103
Os defeitos mais comuns encontrados no motor:
- grande óleo "zhor";
- lançamento difícil;
- rotações flutuantes ou travando em marcha lenta.
Todas essas falhas estão associadas a vários motivos, que serão discutidos a seguir.
O motor superaqueceu
Os especialistas chamam a principal causa de superaquecimento da instalação do motor de falta de refrigerante no sistema. Pelas regras, antes de sair da garagem, o motorista é obrigado a verificar sempre o nível de todos os fluidos técnicos. Mas nem todo mundo faz isso e fica surpreso ao se deparar com um motor de combustão interna “fervido” à margem.
O anticongelante também pode vazar do sistema. Nesse caso, há um mau funcionamento - uma violação da integridade do sistema de refrigeração. Manchas de anticongelante no chão da garagem em que o carro estava indicam diretamente ao proprietário um vazamento. É importante eliminá-lo em tempo hábil, caso contrário, nenhuma gota de líquido permanecerá no tanque e no sistema.
As razões para o vazamento são as seguintes.
- Na maioria das vezes, o refrigerante vaza devido a braçadeiras de mangueira apertadas insuficientemente. A situação é especialmente ruim se o grampo for de ferro e cortar o tubo de borracha. Nesse caso, você deve alterar todo o segmento de comunicação.
- Acontece também que o radiador começa a vazar. É mais razoável em tal situação substituir o elemento, embora pequenas rachaduras sejam reparadas.
- O anticongelante vaza pela junta. Essa é a situação mais perigosa, pois o líquido entrará no motor e o dono do carro não notará nenhuma mancha. Será possível determinar a “hemorragia interna” do sistema apenas aumentando o consumo de refrigerante e alterando sua cor para “café com leite”.
Outra razão para o superaquecimento do motor é um ventilador do radiador que não funciona. No VAZ 2103, a qualidade do resfriamento das pás do motor é extremamente importante. A menor folga na correia de transmissão afeta negativamente. Mas esta não é a única razão para o elemento sair.
- O ventilador pode simplesmente se deteriorar - queimar.
- O fusível responsável pelo circuito elétrico está danificado.
- Os contatos nos terminais do ventilador estão oxidados.
Finalmente, o superaquecimento do motor de combustão interna pode ocorrer devido a danos no termostato.
Batida do motor
No VAZ 2103, a batida do motor é determinada sem equipamento especial, de ouvido. Toma-se um poste de madeira de 1 metro, que em uma das pontas é aplicado ao motor na peça a ser verificada. O outro lado do mastro deve ser cerrado em punho e levado ao ouvido. Parece um estetoscópio.
- Se uma batida for ouvida na área do conector com o cárter de óleo, ela é surda e a frequência depende da amplitude de rotação do virabrequim - são batidas dos mancais principais do virabrequim desgastados.
- Se o som for ouvido acima do conector do cárter, ele se intensifica à medida que a velocidade do motor aumenta - isso é uma batida nos rolamentos da biela. O ruído ficará mais alto à medida que as velas de ignição forem desligadas uma a uma.
- Se o som vem da região dos cilindros e é melhor ouvido em baixas rotações do motor, bem como sob carga, são os pistões batendo no cilindro.
- Batendo na área da cabeça quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente indica ninhos de pistão gastos.
Motor de fumaça VAZ 2103
Via de regra, ao mesmo tempo que a fumaça, o motor consome óleo. Pode ser de cor cinza, aumentar com o aumento da velocidade de marcha lenta. O motivo está relacionado aos anéis raspadores de óleo que precisam ser substituídos. Também é possível que uma das velas não esteja funcionando.
Em alguns casos, isso ocorre devido à ruptura da junta, aperto insuficiente dos parafusos da cabeça do bloco. Em motores mais antigos, é possível que haja uma rachadura na cabeça do bloco.
Motor Troit
A frase "motor troit" significa que um ou mais cilindros não estão funcionando. A usina não consegue desenvolver potência total e não possui a força de tração necessária - conseqüentemente, o consumo de combustível aumenta.
As principais causas de disparo são: velas defeituosas, ponto de ignição ajustado incorretamente, perda de estanqueidade na área do coletor de admissão, etc.
Conserto de motor
A maneira mais fácil de reparar a usina é substituir os consumíveis. No entanto, a restauração real do motor de combustão interna envolve sua remoção, desmontagem e posterior instalação.
Antes de iniciar a operação, é importante preparar as ferramentas certas.
- Conjunto de chaves e chaves de fenda.
- Mandril para centragem do disco de embraiagem.
- Ferramenta especial para remover o filtro de óleo.
extrator de filtro de oleo - Uma tecla especial para rolar a catraca.
- Extrator para desmontagem da roda dentada do virabrequim.
- Marcador para marcação de bielas e camisas.
Como remover o motor
Algoritmo de ação.
- Remova os terminais da bateria.É importante remover os terminais da bateria antes de remover o motor
- Puxe a tampa do capô - com certeza vai atrapalhar.
- Drene todo o refrigerante do sistema.
- Livre-se do respingo.
- Remova o motor de partida e o radiador.O starter terá que ser removido.
- Desconecte a mangueira de admissão do coletor de escape.
- Desconecte a caixa de engrenagens e a placa de pressão junto com o conjunto acionado.
- Retire o filtro de ar do carburador, desconecte as hastes amortecedoras.
- Remova todas as mangueiras restantes.
Agora será necessário preparar a proteção da carroceria - instale um bloco de madeira entre o motor e a carroceria. Ele fará um seguro contra possíveis danos.
Next.
- Desconecte a mangueira de combustível.
- Desconecte a fiação do gerador.
- Solte os retentores das pastilhas.
- Enrole o motor de combustão interna com eslingas, leve o motor para o lado e para trás, retire a barra.
- Levante a instalação do motor e remova-a do capô.A remoção do motor é melhor feita com um parceiro
Substituindo os fones de ouvido
São placas semicirculares finas de aço, e são suportes para rolamentos.
Os forros não podem ser reparados, pois têm um tamanho claro. É necessário trocar as peças devido ao desgaste físico, pois com o tempo as superfícies se desgastam, aparece uma folga, que é importante eliminar em tempo hábil. Outro motivo de substituição é a rotação dos revestimentos.
Substituindo os anéis do pistão
Todo o procedimento para substituir os anéis do pistão se resume a três etapas:
- remoção de acessórios e cabeçote;
- verificar a condição do grupo de pistão;
- instalação de novos anéis.
Com um extrator, remover os anéis antigos do pistão não causará nenhuma dificuldade. Se não houver ferramenta, você pode tentar abrir o anel com uma chave de fenda fina e removê-lo. Primeiro, o anel raspador de óleo é removido e depois o anel de compressão.
É necessário inserir novos anéis usando um mandril ou crimpagem especial. Hoje eles são vendidos em qualquer loja de automóveis.
Reparação da bomba de óleo
A bomba de óleo é a unidade mais importante do sistema de lubrificação do motor VAZ 2103. Com sua ajuda, o lubrificante é bombeado do cárter por todos os canais. O primeiro sinal de falha da bomba é uma diminuição na pressão e a causa é um reservatório de óleo entupido e um cárter entupido.
O reparo da bomba de óleo se resume a drenar o óleo, remover a panela e lavar o reservatório de óleo. Entre outras causas de falha de montagem, destaca-se a quebra do corpo da bomba. Para restaurar a peça, são utilizadas ferramentas especiais, como chave de fenda de impacto, ferro de solda, jogo de chaves e chave de fenda.
Vídeo: sobre o reparo do motor VAZ 2103
O motor VAZ 2103 e suas modificações são considerados entre os melhores da categoria. No entanto, com o tempo, eles exigem reparos e substituição de componentes.
