O motor no carro. Atenção. Este fenômeno pode danificar a unidade de potência

O fenômeno LSPI é um conceito relativamente novo na indústria automotiva. Este é um derivado da combustão detonada, que a indústria automotiva finalmente tratou com o desenvolvimento tecnológico de motores de combustão interna com ignição por centelha. Paradoxalmente, o desenvolvimento tecnológico e, em particular, a redução do tamanho, levou ao fato de que a combustão por detonação voltou a uma forma muito perigosa do fenômeno LSPI (Low-Speed ​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), que, traduzido livremente , significa pré-ignição em baixas temperaturas.

Lembre-se do que é a combustão por detonação em um motor de ignição por centelha.

Com o processo de combustão correto, pouco antes do final do curso de compressão (tempo de ignição), a mistura ar-combustível é inflamada a partir da vela de ignição e a chama se espalha por toda a câmara de combustão a uma velocidade constante de cerca de 30-60 RS. O gás de escape é produzido, o que faz com que a pressão no cilindro suba para mais de 60 kgf/cm2, fazendo com que o pistão se mova para trás.

LSPI. combustão de detonação

Na combustão detonada, uma faísca acende a mistura perto da vela de ignição, que simultaneamente comprime a mistura restante. Um aumento na pressão e um aumento na temperatura causam auto-ignição e combustão rápida da mistura na extremidade oposta da câmara. Esta é uma reação em cadeia de detonação, como resultado da qual a velocidade de queima aumenta significativamente, excedendo 1000 m / s. Isso causa uma batida característica, às vezes um toque metálico. O processo acima tem um efeito térmico e mecânico significativo em pistões, válvulas, bielas e outros elementos. Em última análise, ignorar a combustão da detonação leva à necessidade de reparar o motor principal.

Já nos XNUMXs, os engenheiros lidaram com esse fenômeno prejudicial instalando um sensor de detonação piezoelétrico. Graças a ele, o computador de controle é capaz de detectar esse fenômeno perigoso e ajustar o tempo de ignição em tempo real, o que na maioria dos casos elimina esse problema.

Hoje, no entanto, o fenômeno da combustão por detonação está retornando em uma forma muito perigosa de pré-ignição em baixas rotações do motor.

Vamos analisar como o progresso tecnológico causou o retorno de ameaças conhecidas e quase esquecidas para a indústria automotiva.

LSPI. Redução

Juntamente com as exigências ambientais impostas por instituições internacionais, os fabricantes de automóveis começaram a reduzir a potência dos motores de ignição por centelha e a utilizar amplamente a turboalimentação. As emissões de CO2 e a combustão realmente diminuíram, a potência e o torque por cavalo-vapor aumentaram e a cultura operacional permaneceu satisfatória. Ao contrário da crença popular, como mostra o exemplo dos motores de primeiro litro da Ford, a durabilidade dos motores pequenos também deixa muito a desejar. Parece haver muitas falhas na solução.

No entanto, com o tempo, em alguns casos de motores de diferentes fabricantes, começaram a aparecer defeitos estranhos e graves no pistão - anéis danificados, prateleiras quebradas ou até rachaduras em todo o pistão. O problema, devido à sua irregularidade, tem se mostrado de difícil diagnóstico. O único sintoma que o motorista pode observar é uma batida desagradável, irregular e alta debaixo do capô que ocorre apenas em marcha lenta. Os fabricantes de automóveis ainda estão analisando o problema, mas já sabemos que existem vários fatores por trás do fenômeno LSPI.

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Assim como na combustão clássica, o combustível com octanagem inferior ao recomendado pelo fabricante pode ser uma das causas. O segundo fator que contribui para a pré-ignição é o acúmulo de fuligem na câmara de combustão. A alta pressão e temperatura no cilindro fazem com que os depósitos de carbono se inflamem espontaneamente. Outro fator, talvez o mais importante, é o fenômeno de lavagem do filme de óleo das paredes do cilindro. Como resultado da injeção direta de combustível, a névoa de gasolina formada no cilindro faz com que uma película de óleo se condense na cabeça do pistão. Durante o curso de compressão, a alta pressão e temperatura podem causar auto-ignição descontrolada, mesmo antes que a faísca de ignição seja gerada. O processo, violento por si só, é ainda agravado pela ignição adequada (uma faísca no topo do cilindro), que aumenta a pressão e a violência de todo o fenômeno.

Depois de entender a natureza do processo, surge a pergunta: é possível neutralizar efetivamente o LSPI em motores modernos, de pequeno deslocamento e relativamente potentes?

LSPI. Como resistir?

Primeiro, siga as recomendações do fabricante para o número mínimo de octanas da gasolina que você usa. Se o fabricante recomendar combustível de 98 octanas, ele deve ser usado. As economias aparentes serão compensadas rapidamente com a necessidade de uma revisão imediatamente após as primeiras séries de pré-ignições. Abasteça com gasolina apenas em determinados postos. O uso de gasolina de origem desconhecida aumenta o risco de o combustível não manter a octanagem pretendida.

Outra coisa são as trocas regulares de óleo, com um intervalo não superior a 10 a 15 mil. quilômetros. Além disso, os produtores de petróleo já adaptaram seus produtos na tentativa de contrariar o fenômeno LSPI. Existem óleos no mercado que prometem neutralizar o fenômeno de pré-ignição de acordo com as especificações. Como resultado de testes de laboratório, verificou-se que a remoção de partículas de cálcio do óleo contribui para isso. Substituí-lo por outros produtos químicos realmente reduziu o risco desse problema. Portanto, se você tiver um motor de baixa potência, um óleo anti-LSPI deve ser usado mantendo as especificações SAE e API especificadas pelo fabricante do veículo.

Como quase todos os artigos da série “dicas de carro”, terminarei com uma afirmação - é melhor prevenir do que remediar. Portanto, tendo um motor pequeno e potente, preste atenção especial, caro leitor, ao combustível, óleo e seu intervalo de troca.

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