Três cilindros, 1000 cc, turbo ... soa familiar por um longo tempo

Essas idéias de tecnologia da Daihatsu são coisa do passado, mas hoje são uma boa base para reflexão.

Muitas empresas automotivas e subcontratadas hoje estão desenvolvendo fluxos de trabalho flexíveis para motores de combustão, incluindo a mudança para o modo de dois tempos. Tecnologias semelhantes são discutidas para a Fórmula 1. A interpretação atual de tal processo envolve enchimento forçado e purga de gases do ar comprimido. Essas tecnologias estão sendo desenvolvidas por empresas como Camcon e Freevalve, que se concentram em sistemas de acionamento de válvulas elétricas e pneumáticas flexíveis. Se voltarmos no tempo, descobriremos que os motores diesel de dois tempos funcionam assim há muito tempo. Tudo isso traz à mente a pequena montadora Daihatsu, hoje propriedade da Toyota, que criou interessantes ideias tecnológicas nas décadas de oitenta e noventa.

Motor de três cilindros ideal para turboalimentação

Hoje, os motores de três cilindros com cilindrada de um litro são a regra, depois que o inovador Ford se atreveu a apresentar essa arquitetura e se manteve um dos melhores nela. No entanto, se nos aprofundarmos um pouco mais nos anais da história automotiva, descobriremos que essa solução não é nova na indústria automotiva global. Não, não estamos falando de unidades de três cilindros, que mesmo antes da Segunda Guerra Mundial ganharam relevância em uma versão de dois tempos graças a empresas como a DKW. Não para os motores em miniatura de 650 cc. Veja para Kei-Cars, que geralmente são combinados com uma turbina. É um motor turbo a gasolina de três cilindros e um litro. E este é o trabalho da empresa japonesa Daihatsu, que ofereceu um motor semelhante para seu Charade em 1984. É verdade que naquela época o G11, equipado com um pequeno turboalimentador IHI, tinha apenas 68 cv. (80 cv para o Japão), naturalmente aspirado, não tem intercooler e não segue os postulados de redução, mas na prática ainda é uma solução inovadora. Em versões posteriores, este motor terá agora 105 cv. Um fato ainda mais interessante é que em 1984

A Daihatsu também criou um motor turbo diesel com a mesma arquitetura e cilindrada e 46 cv. e um torque de 91 Nm. Muito mais tarde, a VW usou uma unidade de três cilindros a diesel para seus modelos menores, mas o 1.4 TDI foi deslocado até 1400cc (3 na versão Lupo 1200L). Nos tempos mais modernos, é o motor diesel B3 de três cilindros da BMW com uma cilindrada de 37 litros.

E um motor diesel de dois tempos com mecânico e turbocompressor

Doze anos depois, em 1999, no Salão Automóvel de Frankfurt, a Daihatsu apresentou sua visão do futuro motor diesel como um motor diesel de um litro e três cilindros com injeção direta no modelo Sirion 2CD. A ideia revolucionária da Daihatsu era um princípio de operação a dois tempos, e como essas máquinas só podiam trabalhar com enchimento de pressão para poder limpar os gases de escape e encher o cilindro com ar fresco, o protótipo usava um sistema mecânico e turbocompressor combinado, fornecendo um nível de pressão consistentemente alto. Atualmente, os esforços dos projetistas no campo de motores a diesel visam criar sistemas eficazes de purificação de gás, mas essa ideia da Daihatsu logo se tornou relevante novamente, como uma oportunidade para criar motores a diesel ainda mais econômicos. É verdade que esse princípio requer controle de processo mais complexo (por exemplo, EGR) em motores diesel de alta velocidade, mas ainda podemos mencionar que motores diesel marítimos de tração com sistemas de calor recuperativo e eficiência de fechamento são atualmente um dos motores de aquecimento mais eficientes. 60%

Vale a pena notar que, em 1973, a Daihatsu introduziu um triciclo elétrico derrubando uma motocicleta de três rodas.