Carro Toyota M20A-FKS
A aparência de cada série regular de novas unidades de potência está associada à melhoria de seus predecessores. O motor M20A-FKS foi criado como uma solução alternativa aos modelos produzidos anteriormente da série AR.
descrição
O ICE M20A-FKS é um produto do desenvolvimento evolutivo de uma nova série de motores a gasolina. Os recursos de design incluem várias soluções inovadoras que melhoram a confiabilidade e a eficiência energética.
O motor foi criado por construtores de motores japoneses da Toyota Corporation em 2018. Instalado em carros:
É um motor a gasolina naturalmente aspirado de 2,0 cilindros em linha de 4 litros. Tem uma alta taxa de compressão e um sistema de injeção dupla de combustível.
A eficiência de admissão é fornecida por uma mudança no ângulo entre as válvulas de admissão e escape e o sistema D-4S, que, juntamente com o aumento da eficiência, reduz as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera. A eficiência térmica geral do motor chega a 40%.
O bloco de cilindros é feito de liga de alumínio. A cabeça do cilindro também é de alumínio, mas, ao contrário de seus antecessores, possui assentos de válvula pulverizados a laser.
Outra característica notável do CPG é a presença de um entalhe a laser na saia do pistão.
A correia dentada é de dois eixos. Para facilitar sua manutenção durante a operação, compensadores hidráulicos foram introduzidos no projeto. A injeção de combustível é realizada de duas maneiras - nas portas de admissão e nos cilindros (sistema D-4S).
O motor Toyota M20A-FKS está equipado com um GRF (Filtro de Partículas) que reduz significativamente a emissão de partículas nocivas provenientes da combustão do combustível.
O sistema de refrigeração foi ligeiramente alterado - a bomba convencional foi substituída por uma bomba elétrica. A operação do termostato é realizada por controle eletrônico (do computador).
Uma bomba de óleo de deslocamento variável é instalada no sistema de lubrificação.
Para amortecer a vibração do motor durante a operação, um mecanismo de balanceamento embutido é usado.
características técnicas
| Família de motores | Motor de Força Dinâmica |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Potência, hp | 174 |
| Torque, Nm | 207 |
| Taxa de compressão | 13 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80,5 |
| Curso do pistão mm | 97,6 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de tempo | circuito |
| Regulador de tempo da válvula | VVT-iE duplo |
| A presença de elevadores hidráulicos | + |
| Sistema de combustível | Sistema eletrônico D-4S (injeção mista) |
| Combustível | Gasolina AI 95 |
| Turbocompressão | não |
| Óleo usado no sistema de lubrificação | Ow-30 (4,2 l.) |
| Emissão de CO₂, g/km | 142-158 |
| Taxa de toxicidade | euro 5 |
| Recurso, km | 220000 |
Confiabilidade, fraquezas e manutenibilidade
A unidade de potência M20A-FKS está no mercado há pouco tempo, portanto ainda não há informações sobre sua confiabilidade. Muitas mudanças no design provavelmente indicam simplificação da operação. Embora aqui você possa traçar um paralelo - quanto mais fácil de operar, mais confiável. Mas esse paralelo é provavelmente efêmero. Por exemplo, sem entrar em detalhes, não é tão fácil justificar um evento como a injeção de combustível. Dosagem precisa, maior eficiência, ecologia aprimorada da emissão de produtos de combustão levaram a uma diminuição no tempo de evaporação da gasolina antes de entrar no cilindro. O resultado - o motor ficou mais potente, mais econômico em operação, mas, ao mesmo tempo, a partida em baixas temperaturas piorou visivelmente.
A propósito, a partida difícil em baixas temperaturas é um dos pontos fracos dos motores japoneses modernos. Com base na experiência, há motivos para acreditar que o sistema de distribuição de fase VVT-i também não é um nó confiável o suficiente. Isso é confirmado por uma série de casos em que, após uma corrida de 200 mil km, ocorrem várias batidas, aparece fuligem no coletor de admissão.
Tradicionalmente, o elo fraco nos motores de combustão interna japoneses tem sido a bomba d'água. Mas tendo em conta a sua substituição por um elétrico, havia esperança de corrigir a situação.
O design complexo do sistema de abastecimento de combustível (controle eletrônico, injeção mista) também pode ser um ponto fraco do motor.
Todas as suposições acima ainda não foram confirmadas por casos específicos da prática de operar o M20A-FKS.
Manutenibilidade. O bloco de cilindros é perfurado e recolocado. Nos modelos anteriores, esse trabalho foi realizado com sucesso. Substituir o resto dos componentes e peças não é muito difícil. Assim, uma grande revisão é possível neste motor.
Tuning
O motor M20A-FKS pode ser ajustado sem fazer alterações em sua parte mecânica. Para fazer isso, você precisa conectar o módulo pedal-box dos sistemas DTE (DTE PEDALBOX) ao circuito elétrico para controlar o pedal do acelerador. A instalação do booster é uma operação simples que não requer alteração do sistema de abastecimento de combustível. As configurações da ECU também permanecem inalteradas.
Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que o ajuste do chip aumenta ligeiramente a potência do motor, apenas de 5 a 8%. Claro, se para alguém esses números são fundamentais, a opção de ajuste será aceitável. Mas, de acordo com as avaliações, o motor não recebe um ganho significativo.
Não há dados sobre outros tipos de ajuste (atmosférico, substituição de pistão, etc.).
A Toyota está produzindo um motor de nova geração que atende a todos os requisitos do consumidor. Se todas as inovações construtivas e tecnológicas nele incorporadas serão viáveis, só o tempo dirá.
