Motor Toyota 3S-FSE
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O motor Toyota 3S-FSE revelou-se um dos mais avançados tecnologicamente na época de seu lançamento. Esta é a primeira unidade na qual a corporação japonesa testou a injeção direta de combustível D4 e criou uma direção totalmente nova na construção de motores automotivos. Mas a capacidade de fabricação acabou sendo uma faca de dois gumes, então a FSE recebeu milhares de críticas negativas e até iradas dos proprietários.
Para muitos motoristas, uma tentativa de fazer isso sozinho é um pouco desconcertante. Até a retirada do cárter para trocar o óleo do motor é extremamente difícil devido aos fixadores específicos. O motor começou a ser produzido em 1997. Este é o momento em que a Toyota começou a transformar ativamente a arte automotiva em um bom negócio.
Principais características técnicas do motor 3S-FSE
O motor foi desenvolvido com base no 3S-FE, uma unidade mais simples e despretensiosa. Mas o número de mudanças na nova versão acabou sendo bastante grande. Os japoneses brilharam com sua compreensão da capacidade de fabricação e instalaram quase tudo o que poderia ser chamado de moderno no novo desenvolvimento. No entanto, nas características, você pode encontrar certas deficiências.
Aqui estão os principais parâmetros do motor:
| Volume de trabalho | 2.0 l |
| Potência do motor | 145 h.p. às 6000 rpm |
| Torque | 171-198 N*m a 4400 rpm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Estúpido | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Injeção de combustível | D4 imediato |
| Tipo de combustível | Gasolina 95 |
| Consumo de combustível: | |
| – ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6.5 l / 100 km |
| Acionamento do sistema de temporização | um cinto |
Por um lado, esta unidade tem uma excelente origem e um pedigree de sucesso. Mas não garante de forma alguma a confiabilidade na operação após 250 km. Este é um recurso muito pequeno para motores desta categoria e até para a produção da Toyota. É neste ponto que começam os problemas.
No entanto, grandes reparos podem ser realizados, o bloco de ferro fundido não é descartável. E para este ano de produção, esse fato já causa emoções agradáveis.
Eles instalaram este motor no Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Vantagens do mecanismo 3S-FSE - quais são as vantagens?
A correia dentada é substituída uma vez a cada 1-90 mil quilômetros. Esta é a versão padrão, aqui existe um cinto prático e simples, não há problemas específicos da corrente. As etiquetas são definidas de acordo com o manual, você não precisa inventar nada. A bobina de ignição é retirada de um doador FE, é simples e funciona por muito tempo sem problemas.
Esta unidade de potência tem vários sistemas importantes à sua disposição:
- um bom gerador e, em geral, bons acessórios que não causem problemas de funcionamento;
- sistema de temporização útil - basta engatilhar o rolo tensor para prolongar ainda mais a vida útil da correia;
- design simples - na estação, eles podem verificar o motor manualmente ou ler os códigos de erro de um sistema de diagnóstico por computador;
- grupo de pistão confiável, conhecido pela ausência de problemas mesmo sob cargas pesadas;
- características de bateria bem escolhidas, basta seguir as recomendações de fábrica do fabricante.
Ou seja, o motor não pode ser considerado de baixa qualidade e não confiável, dadas suas vantagens. Durante a operação, os motoristas também notam baixo consumo de combustível, se você não pressionar muito o gatilho. A localização dos principais nós de serviço também é agradável. Eles são muito fáceis de acessar, o que reduz um pouco o custo e a vida útil durante a manutenção regular. Mas consertar sozinho na garagem não será fácil.
Contras e desvantagens do FSE - os principais problemas
A série 3S é conhecida por não apresentar problemas graves na infância, mas o modelo FSE se destacou de seus irmãos em preocupação. O problema é que os especialistas da Toyota decidiram instalar nesta usina todos os desenvolvimentos relevantes na época para eficiência e respeito ao meio ambiente. Como resultado, existem vários problemas que não podem ser resolvidos de forma alguma durante o uso do motor. Aqui estão apenas alguns dos problemas populares:
- O sistema de combustível, assim como as velas, precisam de manutenção constante; os bicos precisam ser limpos quase constantemente.
- A válvula EGR é uma inovação terrível, entope o tempo todo. A melhor solução seria apagar o EGR e removê-lo do sistema de escape.
- Volumes de negócios flutuantes. Isso inevitavelmente acontece com os motores, pois o coletor de admissão variável perde sua elasticidade em algum momento.
- Todos os sensores e peças eletrônicas falham. Em unidades de idade, o problema da parte elétrica acaba sendo colossal.
- O motor não dá partida frio ou não dá partida quente. Vale a pena arrumar o trilho de combustível, limpar os injetores, USR, olhar as velas.
- A bomba está avariada. A bomba precisa ser substituída junto com as peças do sistema de distribuição, o que torna o reparo muito caro.
Se você quiser saber se as válvulas do 3S-FSE estão tortas, é melhor não verificar na prática. O motor não dobra apenas as válvulas quando o tempo é interrompido, toda a cabeça do cilindro após tal evento é reparada. E o custo de tal restauração seria proibitivamente alto. Muitas vezes, no frio, acontece que o motor não pega a ignição. A troca das velas pode resolver o problema, mas também vale a pena checar a bobina e outras peças de ignição elétrica.
Destaques de reparo e manutenção 3S-FSE
Em reparo, vale a pena considerar a complexidade dos sistemas ecológicos. Na maioria dos casos, é mais econômico desativá-los e removê-los do que repará-los e limpá-los. Um conjunto de vedações, como uma junta de bloco de cilindros, vale a pena comprar antes do capital. Dê preferência às soluções originais mais caras.
É melhor confiar o trabalho a profissionais. Um torque de aperto incorreto do cabeçote, por exemplo, levará à destruição do sistema de válvulas, contribuirá para a falha rápida do grupo de pistão e aumentará o desgaste.
Monitore o funcionamento de todos os sensores, com destaque para o sensor do eixo comando de válvulas, automação no radiador e todo o sistema de refrigeração. A configuração adequada do acelerador também pode ser complicada.
Como ajustar este motor?
Não faz sentido econômico ou prático aumentar a potência do modelo 3S-FSE. Sistemas complexos de fábrica, como ciclos de rpm, por exemplo, não funcionarão. A eletrônica de estoque não dará conta das tarefas, o bloco e a cabeça do cilindro também precisarão ser melhorados. Portanto, instalar um compressor não é sensato.
Além disso, não pense em ajuste de chip. O motor é antigo, o crescimento de sua potência terminará com uma grande revisão. Muitos proprietários reclamam que, após o ajuste do chip, o motor chacoalha, as folgas da fábrica mudam e o desgaste das peças de metal aumenta.
Uma opção de ajuste razoável é uma troca banal em um 3S-GT ou uma opção semelhante. Com a ajuda de modificações complexas, você pode obter até 350-400 cavalos de potência sem perda perceptível de recursos.
Conclusões sobre a usina 3S-FSE
Esta unidade está cheia de surpresas, incluindo momentos não muito agradáveis. É por isso que é impossível chamá-lo de ideal e ótimo em todos os aspectos. O motor é teoricamente simples, mas muitos complementos ambientais, como EGR, deram resultados incrivelmente ruins na operação da unidade.
O proprietário pode ficar satisfeito com o consumo de combustível, mas também depende muito da forma de conduzir, do peso do carro, da idade e do desgaste.
Já antes da capital, o motor começa a consumir óleo, consome 50% a mais de combustível e mostra com som ao proprietário que agora é a hora de se preparar para os reparos. É verdade que muitas pessoas preferem uma troca por um motor japonês contratado a um reparo, e isso costuma ser mais barato do que o capital.
