Motor Toyota 3GR-FSE

O motor mais comum e maciço nos Toyotas japoneses é o Toyota 3GR-FSE. Uma variedade de valores de características técnicas indica a demanda por produtos desta série. Gradualmente, eles substituíram os motores V das séries anteriores (MZ e VZ), bem como os seis cilindros em linha (G e JZ). Vamos tentar entender em detalhes seus pontos fortes e fracos.

A história do motor e em quais carros ele foi instalado

O motor 3GR-FSE foi criado pela famosa corporação Toyota no início do século XX. Desde 20, derrubou completamente o famoso motor 2003JZ-GE do mercado.

3GR-FSE no compartimento do motor

O motor é caracterizado pela elegância e leveza. Bloco de cilindros, cabeçote e coletor de admissão de alumínio reduzem significativamente o peso de todo o motor. A configuração em V do bloco reduz suas dimensões externas, escondendo 6 cilindros bastante volumosos.

A injeção de combustível (diretamente na câmara de combustão) possibilitou aumentar significativamente a taxa de compressão da mistura de trabalho. Como derivado de tal solução para o problema - um aumento na potência do motor. Isso também é facilitado por um dispositivo especial do injetor de combustível, que produz a injeção não em um jato, mas na forma de uma chama de ventilador, o que aumenta a completude da combustão do combustível.

O motor foi instalado em vários carros da indústria automobilística japonesa. Entre eles estão a Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X desde 2004;
• Mark X Supercharged de 2005 (motor turbo);
• Grown Royal 2008 г.

Além disso, desde 2005 está instalado no Lexus GS 300 produzido na Europa e nos EUA.

características técnicas

A série 3GR contém 2 modelos de motores. A modificação 3GR FE foi projetada para disposição transversal. Os recursos de design reduziram um pouco a potência da unidade como um todo, mas as diferenças são insignificantes.

As características técnicas do motor Toyota 3GR FSE são claramente apresentadas na tabela.

fabrico	Planta Kamigo
Motor fazer	3GR
Anos de lançamento	2003- n.vr.
Material do bloco de cilindro	alumínio
Sistema de energia	injetor
tipo	Em forma de V
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão mm	83
Diâmetro do cilindro, mm	87,5
Taxa de compressão	11,5
Cilindrada do motor, metros cúbicos cm.	2994
Potência do motor, hp/rpm	256/6200
Torque, Nm / rpm	314/3600
Combustível	95
Padrões ambientais	Euro 4, 5
Peso do motor	-
Consumo de combustível, l / 100 km - Cidade - acompanhar - misturado	14 7 9,5
Consumo de óleo, gr. / 1000 km.	antes 1000
Óleo de motor	0W-20 5W-20
A quantidade de óleo no motor, l.	6,3
A troca de óleo é realizada, km.	7000-10000
Temperatura de operação do motor, graus	-
Recurso do motor, mil km. - de acordo com a planta - na prática	- mais 300

Lendo com atenção, você pode prestar atenção que o fabricante não indica a vida útil do motor. Talvez o cálculo tenha sido baseado na possibilidade de exportação do produto, onde as condições de operação vão diferir acentuadamente em vários indicadores.

A prática do uso de motores 3GR FSE mostra que, com operação adequada e manutenção oportuna, eles percorrem mais de 300 mil km sem reparos. isso será discutido com mais detalhes um pouco mais tarde.

Confiabilidade do motor e problemas típicos

Qualquer pessoa que tenha que lidar com o motor Toyota 3GR FSE está interessada principalmente em seus aspectos positivos e negativos inerentes. Apesar do fato de os motores japoneses terem se estabelecido como produtos de alta qualidade, também foram encontradas falhas neles. No entanto, estatísticas, análises daqueles que os operam e reparam concordam inequivocamente em uma coisa - em termos de confiabilidade, o motor 3GR FSE é digno do nível dos padrões mundiais.

Dos aspectos positivos, os mais frequentemente observados:

• confiabilidade das vedações de borracha de todas as peças;
• qualidade das bombas de combustível;
• confiabilidade dos bicos injetores de combustível;
• alta estabilidade de catalisadores.

Mas junto com os aspectos positivos, infelizmente, também existem desvantagens.

Vamos considerá-los com mais detalhes:

• desgaste abrasivo do 5º cilindro do motor;
• alto consumo de óleo para "resíduos";
• aumento do risco de quebra das juntas do cabeçote e probabilidade de empenamento dos cabeçotes.

Convulsões no 5º cilindro

Até cerca de 100 mil km. não há reclamações sobre o motor. Olhando um pouco para a frente, deve-se notar que às vezes eles não ocorrem mesmo depois de 300 mil, então entendemos com mais detalhes.

Aumento do desgaste abrasivo do 5º cilindro

Problemas com isso ocorrem com bastante frequência. Para diagnóstico, basta medir a compressão. Se estiver abaixo de 10,0 atm, o problema apareceu. Medidas devem ser tomadas para eliminá-lo. Como regra, este é um reparo do motor. Obviamente, é melhor não levar o motor a esse estado. Existe uma possibilidade para isso. Basta ler atentamente o “Manual do Proprietário do Veículo” e seguir rigorosamente seus requisitos.

Além disso, é desejável reduzir alguns dos parâmetros recomendados por ela. Por exemplo, o filtro de ar precisa ser substituído 2 vezes mais do que o recomendado. Ou seja, a cada 10 mil km. Por que? Basta comparar a qualidade das estradas japonesas e as nossas e tudo ficará claro.

Exatamente a mesma imagem com os chamados "consumíveis". Basta substituir o óleo de alta qualidade recomendado pelo fabricante, pois a ocorrência de problemas está chegando. Economizar em óleo terá que desembolsar para reparos.

Alto consumo de óleo para "resíduos"

Para motores novos, fica na faixa de 200-300 gr. por 1000 km. Para a linha 3GR FSE, isso é considerado a norma. Quando sobe para 600-800 por 1000, você deve tomar medidas ativas. Em termos de consumo de óleo, talvez uma coisa possa ser dita - mesmo os engenheiros japoneses não estão imunes a erros.

Quebra da junta da cabeça do cilindro

O perigo de quebra das juntas do cabeçote e a possibilidade de empenamento dos próprios cabeçotes estão associados à manutenção de má qualidade do motor, principalmente do sistema de refrigeração. Nem todo motorista, ao fazer a manutenção do motor, remove o primeiro radiador para lavar a cavidade entre os radiadores. Mas a sujeira principal é coletada lá! Assim, até por causa dessa “coisinha”, o motor não recebe refrigeração suficiente.

Assim, uma conclusão pode ser tirada - a manutenção oportuna e correta (em relação às nossas condições de operação) do motor às vezes aumenta sua eficiência e confiabilidade.

Prolongando a vida útil... com manutenção

Em detalhes, todos os problemas de manutenção do motor Toyota 3GR FSE são divulgados em literatura especial. Mas é necessário dizer algumas palavras sobre a importância deste evento.

Muitos motoristas consideram seu 5 cilindros um dos problemas do motor. Graças a isso, já depois de 100 mil km. funcionar, torna-se necessário revisar o motor. Infelizmente é assim. Mas, por algum motivo, nem todo mundo pensa na possibilidade de eliminar esse problema. Mas muitos, tendo patinado mais de 300 mil, nem sabem onde fica!

[Quero saber!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Doença 5º cilindro.

Considere medidas que prolonguem a vida útil do motor. Em primeiro lugar, é a limpeza. Especialmente sistemas de refrigeração. Os radiadores, especialmente o espaço entre eles, entopem facilmente. A lavagem completa pelo menos 2 vezes por ano elimina permanentemente esse problema. Deve-se lembrar que a cavidade interna de todo o sistema de refrigeração também está sujeita a entupimentos. Uma vez a cada 2 anos, sua descarga é necessária.

O sistema de lubrificação requer atenção especial. Não deve haver nenhum desvio dos requisitos do fabricante neste assunto. Os óleos e filtros devem ser originais. Caso contrário, a economia de um centavo levará a custos de rublos.

E mais uma recomendação. Tendo em conta muitas condições de operação difíceis (engarrafamentos, um longo período de frio, qualidade “não europeia” das estradas, etc.), é necessário reduzir o tempo de manutenção. Não necessariamente na íntegra, mas filtros, óleo precisam ser trocados antes.

Assim, realizando apenas essas medidas consideradas, a vida útil não apenas do 5º cilindro, mas de todo o motor aumentará várias vezes.

Óleo de motor

Como escolher o óleo do motor certo é uma questão de interesse para muitos motoristas. Mas aqui é apropriado fazer uma contra-pergunta - vale a pena se preocupar com esse assunto? As “Instruções de operação do veículo” indicam claramente qual marca de óleo e quanto ele precisa ser derramado no motor.

Óleo Toyota 0W-20

O óleo do motor 0W-20 atende a todos os requisitos do fabricante e é o principal para um carro que sai da linha de montagem. Suas características podem ser encontradas em vários sites da Internet. A troca recomendada é após 10 mil km.

O fabricante recomenda outro tipo de óleo para substituição - 5W-20. Esses lubrificantes são projetados especificamente para motores a gasolina Toyota. Possuem todas as características que garantem a fiabilidade dos motores.

Somente o uso de lubrificantes recomendados manterá o motor funcionando por muito tempo. Apesar das inúmeras recomendações e advertências, alguns proprietários de automóveis ainda se perguntam que outro óleo pode ser derramado no sistema de lubrificação. Existe apenas uma resposta adequada - se você estiver interessado em uma operação duradoura e sem falhas do motor - nenhuma, exceto a recomendada.

Interessante saber. No cálculo do período de troca de óleo, são levados em consideração principalmente os seguintes valores: mil km. a quilometragem do veículo é igual a 20 horas de funcionamento do motor. Em operação urbana por mil km. a execução leva cerca de 50 a 70 horas (engarrafamentos, semáforos, marcha lenta prolongada do motor ...). Com uma calculadora, não será difícil calcular quanto óleo precisa ser trocado se contiver apenas um aditivo de extrema pressão projetado para 40 mil km. quilometragem do carro. (A resposta para quem não tem calculadora é depois de 5-7 mil km.).

Manutenção

Os motores Toyota 3GR FSE não são projetados para revisão. Em outras palavras, descartáveis. Mas aqui é necessário um pequeno esclarecimento - para os motoristas japoneses. Não há obstáculos para nós a esse respeito.

A necessidade de grandes reparos é manifestada por vários sinais:

• perda de compressão nos cilindros;
• aumento do consumo de combustível e óleo;
• operação instável em diferentes velocidades do virabrequim;
• aumento da fumaça do motor;
• ajustes e substituições de componentes e peças não dão o resultado esperado.

Como o bloco é fundido em alumínio, existe apenas um método para restaurá-lo - uma camisa de cilindro. Como resultado desta operação, os orifícios de montagem são furados, a luva é selecionada para caber e uma luva é inserida neles. Em seguida, o grupo de pistão é selecionado. A propósito, você precisa ter em mente que os pistões no 3GR FSE têm uma forma diferente para os meios-blocos esquerdo e direito.

Bloco de cilindros 3GR FSE

O motor reparado desta forma, sujeito às regras de operação, alimenta até 150000 km.

Às vezes, em vez de revisar, alguns motoristas escolhem outra maneira de restaurar - substituindo um motor contratado (usado). Quanto melhor é, é quase impossível julgar. Tudo depende de muitos fatores. Se levarmos em consideração o lado financeiro da questão, o preço de um motor contratado nem sempre é menor do que uma revisão completa. Por exemplo, de acordo com os dados disponíveis por um determinado período, em Irkutsk, o custo de um motor contratado era uma vez e meia maior que o custo dos reparos.

Além disso, ao comprar uma unidade contratada, não há confiança total em seu desempenho. É possível que também exija grandes reparos.

mudar ou não

As vedações da haste da válvula são substituídas se aparecer um escapamento azulado após a partida do motor e com aumento do consumo de óleo. Isso também é indicado pela lubrificação dos eletrodos das velas de ignição.

O tempo de troca das tampas depende da qualidade do óleo do motor. O mais realista é de 50 a 70 mil km. correr. Mas aqui também é necessário lembrar que a contabilidade é melhor mantida nas horas do motor. Assim, é melhor realizar esta operação após 30-40 mil km.

Dada a sua finalidade - evitar que o óleo entre na câmara de combustão - a questão da necessidade de substituir as tampas nem deveria surgir. Sim definitivamente.

Substituição da corrente de distribuição

Recomenda-se que a substituição seja feita em postos de serviços especializados. O processo em si não é complicado, mas requer habilidades e conhecimentos especiais em reparo de motores. A base da substituição será a instalação correta da corrente em seu lugar. O principal é combinar as marcas de tempo ao instalá-lo.

Se esta regra for violada, podem ocorrer transtornos muito grandes, levando a sérios danos ao motor.

A transmissão por corrente é altamente confiável e normalmente até 150000 km. não requer intervenção.

Combinação de marcas de tempo

Comentários do proprietário

Como sempre, quantos proprietários, tantas opiniões sobre o motor. Das muitas críticas, a maioria delas é positiva. Aqui estão alguns deles (o estilo dos autores é preservado):

O motor é nativo, com quilometragem de 218 mil (a quilometragem provavelmente é nativa, já que o dono anterior me deu um caderninho com o carro, no qual tudo está minuciosamente registrado, a partir de uma quilometragem de 90 mil: o que, quando , mudou, qual fabricante, etc. Algo como um livro de serviço). Não fuma, funciona suavemente, sem ruídos estranhos. Não há manchas de óleo fresco e vestígios de suor. O som do motor é mais agradável e mais grave do que o 2,5. É um som muito bonito quando você liga frio :) Puxa muito bem, mas (como eu disse antes, durante a aceleração é um pouco lento do que os motores 2,5 e aqui está o porquê: conversei com vários Markovods e eles disseram que em Treshki os cérebros são costurado para conforto e não para um começo agressivo com deslizamento.

Pelo que eu sei, se você trocar o óleo na hora e seguir o carro, pode dirigir com este motor por 20 anos sem problemas.

Por que você não gostou do FSE? Menos consumo, mais potência. E o fato de você trocar o óleo mineral a cada 10 mil é o motivo do motor ter matado. O 5º cilindro não gosta dessa atitude. Se você não sabe usar a tecnologia, isso não significa que a tecnologia seja ruim!

Fazendo a conclusão final sobre o motor Toyota 3GR FSE, podemos dizer que com operação adequada é confiável, potente e econômico. E os reparos iniciais do motor devem ser feitos por quem permite vários desvios na implementação das recomendações do fabricante.