Motor Toyota 1VD-FTV
Conteúdo
- Características técnicas do motor diesel Toyota 1VD-FTV 4.5
- Descrição dispositivos motor 1VD-FTV 4.5 litros
- Consumo de combustível motor de combustão interna 1VD-FTV
- Quais modelos estão equipados com a unidade de energia Toyota 1VD-FTV
- Comentários sobre o mecanismo 1VD-FTV, seus prós e contras
- Plano de manutenção do motor Toyota 1VD-FTV 4.5 l
- Desvantagens, avarias e problemas do motor 1VD-FTV
- O preço do motor Toyota 1VD-FTV novo e usado
O motor Toyota 4.5VD-FTV de 1 litros é produzido na fábrica da empresa japonesa desde 2007 e está instalado no Land Cruiser 200 SUV, bem como no semelhante Lexus LX 450d. Além da versão biturbo diesel, há uma modificação com uma turbina para o Land Cruiser 70.
Apenas este motor está incluído na série VD.
Características técnicas do motor diesel Toyota 1VD-FTV 4.5
| tipo | Em forma de V |
| numero de cilindros | 8 |
| Número de válvulas | 32 |
| Volume exato | 4461 cm³ |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 96 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 185 - 205 HP |
| Torque | 430 Nm |
| Taxa de compressão | 16.8 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecológico normas | EURO 3/4 |
| tipo | Em forma de V |
| numero de cilindros | 8 |
| Número de válvulas | 32 |
| Volume exato | 4461 cm³ |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 96 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 220 - 286 HP |
| Torque | 615 - 650 Nm |
| Taxa de compressão | 16.8 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecológico normas | EURO 4/5 |
O peso do motor 1VD-FTV de acordo com o catálogo é de 340 kg
Descrição dispositivos motor 1VD-FTV 4.5 litros
Em 2007, a Toyota introduziu uma unidade a diesel particularmente potente para o Land Cruiser 200. A unidade possui um bloco de ferro fundido com uma camisa de resfriamento fechada e um ângulo de curvatura do cilindro de 90 °, cabeçotes DOHC de alumínio com compensadores hidráulicos, um sistema de combustível Common Rail Denso e uma unidade de temporização combinada que consiste em um par de correntes e um conjunto de várias engrenagens. Existe uma versão do motor de combustão interna com uma turbina Garrett GTA2359V e biturbo com dois IHI VB36 e VB37.
O número do motor 1VD-FTV está localizado na junção do bloco com o cabeçote
Em 2012 (três anos depois em nosso mercado), surgiu uma versão atualizada desse motor a diesel, que apresenta muitas diferenças, mas o principal é a presença de um filtro de partículas e um sistema de combustível mais moderno com injetores piezo. dos eletromagnéticos anteriores.
Consumo de combustível motor de combustão interna 1VD-FTV
Usando o exemplo de um Toyota Land Cruiser 200 2008 com transmissão automática:
| Cidade | litros 12.0 |
| Track | litros 9.1 |
| Misto | litros 10.2 |
Quais modelos estão equipados com a unidade de energia Toyota 1VD-FTV
| Land Cruiser 70 (J70) | 2007 - p.t. |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 – 2021 |
| LX450d3 (J200) | 2015 – 2021 |
Comentários sobre o mecanismo 1VD-FTV, seus prós e contras
Apresenta:
- Dá ao carro uma boa dinâmica
- Muitas opções de ajuste de chip
- Com os devidos cuidados, um grande recurso
- Os compensadores hidráulicos são fornecidos
Desvantagens:
- Este diesel não é tão econômico
- Desgaste comum do cilindro
- Recurso de bomba de água baixa
- Doadores secundários são caros
Plano de manutenção do motor Toyota 1VD-FTV 4.5 l
| Periodicidade | a cada 10 km |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | litros 10.8 |
| Necessário para substituição | litros 9.2 |
| Que tipo de óleo | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo de unidade de temporização | cadeia |
| Recurso declarado | não limitado |
| Na prática | 300 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | Não exige |
| Princípio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| O filtro de óleo | 10 mil km |
| Filtro de ar | 10 mil km |
| Filtro de combustível | 20 mil km |
| Velas de ignição | 100 mil km |
| Auxiliar cinto | 100 mil km |
| Resfriamento líquido | 7 anos ou 160 km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor 1VD-FTV
Os motores a diesel dos primeiros anos de produção frequentemente sofriam com o consumo de óleo, de até um litro por 1000 km. Normalmente, o consumo de óleo desaparecia após a substituição da bomba de vácuo ou do separador de óleo. Mesmo nas primeiras versões com injetores piezo, os pistões geralmente derretiam com o transbordamento de combustível.
Alguns proprietários e até militares, ao trocar o filtro de óleo, jogaram fora a bucha de alumínio junto com o filtro antigo. Como resultado, o interior estava amassado e parou de vazar lubrificante, que muitas vezes se transformou em uma volta dos revestimentos.
Muitas cópias estão quebradas devido ao desgaste e escoriações graves do cilindro. Até agora, a principal hipótese é a contaminação da admissão pelo sistema USR e o subseqüente superaquecimento do motor, mas muitos consideram os proprietários excessivamente econômicos os culpados.
Os pontos fracos deste motor incluem uma bomba de água e turbinas não muito duráveis. E esse motor a diesel geralmente é ajustado para chip, o que reduz bastante seus recursos.
O fabricante reivindica um recurso de motor 1VD-FTV de 200 km, mas roda até 000 km.
O preço do motor Toyota 1VD-FTV novo e usado
| O custo mínimo | rublos 500 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 750 000 |
| Custo máximo | rublos 900 000 |
| Contrato de motor no exterior | 8 500 euro |
| Compre uma unidade tão nova | 21 350 euro |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 4.5 |
| potência: | 220 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
