Motor Toyota 1AR-FE
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O motor 1AR-FE apareceu em 2008 e foi instalado pela primeira vez em carros Toyota Venza. Foi desenvolvido com base no menor 2AR-FE (que, por sua vez, substituiu o 2AZ-FE). O motor aumentou a altura do bloco de cilindros e o curso do pistão foi de 105 mm. A produção da unidade continua até hoje.
características técnicas
O motor de injeção 1AR-FE possui 4 cilindros dispostos em linha. A potência da unidade é de 182-187 cv. (Este indicador pode variar dependendo do modelo do carro, mas mais sobre isso depois). O bloco de cilindros é feito de alumínio e o diâmetro de cada cilindro é de 90 mm. Tal como acontece com outros motores da série, a árvore de cames no 1AR-FE é acionada por uma corrente de distribuição de carreira única.
O fabricante recomenda que os proprietários de 1AR usem combustível AI-95 (a taxa de compressão para este modelo de motor é 10). O próprio motor pertence à classe ecológica Euro-5. O consumo de gasolina por 100 km é:
| Na cidade | litros 13,3 |
| Na estrada | Litros 7,9 |
| Modo misto | Litros 9,9 |
O volume do modelo 1AR-FE é de cerca de 2,7 litros. Portanto, é o maior motor de toda a série (e um dos maiores quatro cilindros do mundo).'
O fabricante não fornece informações sobre o recurso exato dos motores. A prática mostra que esse valor quase nunca cai abaixo de 300 mil quilômetros. No entanto, em caso de avaria grave da unidade, muito provavelmente, terá de ser substituída. Afinal, o bloco de cilindros não está sujeito a furação, o que significa que não é adequado para revisão.
O motor tem potencial para ajuste. Embora seja bastante difícil encontrar peças de reposição à venda, um kit turbo para 2AR-FE pode ser instalado na unidade (também funcionará para 1AR-FE). No entanto, isso pode reduzir significativamente o recurso.
Confiabilidade do motor
Em geral, o 1AR-FE provou ser um motor bastante confiável com um longo recurso. O proprietário é obrigado a monitorar cuidadosamente o estado da unidade: verifique se há avarias, troque o óleo a tempo, abasteça apenas com combustível de alta qualidade. Também é indesejável criar cargas excessivas para o carro. Se você seguir essas regras, o motor percorrerá pelo menos 300 mil quilômetros e dificilmente o lembrará de si mesmo.
Não há tantos pontos fracos nos motores 1AR (basicamente, esses problemas são comuns a toda a série AR). Aqui estão alguns deles:
- Mesmo em carros com quilometragem relativamente baixa, ocorre a quebra da bomba. Você pode descobrir isso por ruído forte e superaquecimento constante do motor. Claro, você pode tentar consertar a bomba. No entanto, é muito mais fácil substituí-lo por um novo (recomenda-se verificar o estado deste nó a cada 40 mil km e, se necessário, substituí-lo).
- Às vezes, a embreagem VVTi pode bater em um motor frio. Isso não é tão crítico, mas se o motorista quiser se livrar do ruído, basta substituir o elemento.
- Em máquinas com alta quilometragem, também é possível a perda de compressão. Se os anéis do pistão forem o problema, substituí-los deve ajudar. Mas se o espelho do cilindro estiver quebrado, o reparo provavelmente falhará.
- Como acontece com qualquer outro motor de design semelhante, com o tempo, a corrente de distribuição se esticará (seu estado deve ser verificado aproximadamente a cada 50-60 mil quilômetros). Os links começarão a escorregar, então tal mau funcionamento se manifestará com muito ruído. Para corrigir todos os problemas, você precisará substituir a corrente.
Manutenção
Como a maioria dos motores Toyota modernos, o 1AR-FE não é reparável (o fabricante afirma diretamente que a revisão é impossível). Obviamente, se a geometria dos cilindros for violada, você pode tentar perfurá-los. Mas ninguém garante o resultado (provavelmente, depois de um tempo o motor falhará completamente). Portanto, em caso de avarias graves, será mais fácil substituir completamente a unidade do que fazer tentativas malsucedidas de restaurar seu desempenho. Embora a relativa confiabilidade das unidades compense parcialmente a impossibilidade de seu reparo.
Assim, tudo o que o motorista pode fazer é ficar atento ao estado do motor. Você não pode carregá-lo mais do que a norma. Todos os problemas emergentes devem ser identificados e eliminados o mais rápido possível. Reabasteça apenas em postos de gasolina aprovados. Você também precisa trocar o óleo e os consumíveis a tempo. E então a unidade pode percorrer ainda mais de 400 mil quilômetros (pelo menos tem esse potencial).
Que tipo de óleo derramar
O fabricante recomenda trocar o lubrificante a cada 7 a 10 mil quilômetros. No total, o sistema comporta 4,4 litros de óleo. As seguintes classes são adequadas para enchimento em um motor 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
O óleo neste modelo de motor é consumido na quantidade de 1 litro por 10000 km. Portanto, para que o veículo funcione corretamente, o motorista precisa verificar o nível do lubrificante de tempos em tempos.
Em quais carros o motor foi instalado
O motor 1AR-FE foi instalado em 4 modelos de automóveis. Dependendo disso, as especificações podem variar um pouco.
- O primeiro carro equipado com 1AR-FE foi o Toyota Venza. A potência do motor neste caso era de 182 cv. Foi a única versão do carro oficialmente fornecida ao mercado russo (uma modificação com um V3,5 de 6 litros também estava disponível no exterior).
- A unidade também foi instalada na segunda geração do Toyota Highlander. A versão do carro com esse motor é a mais jovem da linha. Só pode ser equipado com tração dianteira (os carros com motores de 3,3 e 3,5 litros eram equipados com tração dianteira e tração nas quatro rodas).
- Além disso, o motor 1AR-FE foi instalado na terceira geração da minivan Toyota Sienna. Aqui, sua potência também era de 187 cv. A versão com este motor de quatro cilindros era fornecida apenas com tração dianteira e não era particularmente popular. Portanto, a partir de 2013, apenas um V3,5 de 6 litros com 266 cv é instalado no Sienna.
- Outro carro que recebeu o 1AR-FE é o Lexus RX270. Nesse caso, a potência da unidade também era de 187 cv.
Até o momento, não existem outros modelos nos quais o 1AR-FE tenha sido instalado em série. Agora, apenas o Toyota Venza e o Toyota Highlander continuam a ser fornecidos com este motor.
avaliações
Comprei um Toyota Venza usado há 2 anos. Depois de um tempo, a bomba quebrou. Substituído. Desde então, não houve reclamações sobre o funcionamento do motor. Talvez, para tal carro, a unidade de potência seja perfeitamente compatível.
Há um ano que dirijo um Toyota Sienna. Às vezes, sente-se que o poder do 1AR-FE não é suficiente para tal máquina. O resto do motor funcionou muito bem. Durante o serviço nunca exigiu grandes reparações (apenas substituição de consumíveis). O motor é um quatro sólido.
Alguns anos foram para o Toyota Venza. O motor deste carro é o que você precisa. Há cavalos suficientes, não se consome muito combustível. Durante a condução, nenhuma manutenção e reparos adicionais foram necessários (apenas adicionado óleo algumas vezes). Portanto, a confiabilidade também está no nível. Me arrependo de ter vendido o carro.
Recentemente comprei um Toyota Sienna 2011. No início, tudo estava tranquilo no motor. Mas logo houve um ruído incompreensível quando o motor estava funcionando. Como se viu, a embreagem VVTi precisa ser substituída. Até agora, não surgiram mais problemas. Para tal motor, o consumo de combustível é muito bom. Há energia suficiente também.
2 anos foi um feliz proprietário do Toyota Venza. O que posso dizer, isso é chamado de famosa qualidade japonesa. Durante todo o tempo, os reparos foram necessários apenas uma vez (e não tinha nada a ver com o motor). Particularmente satisfeito com a dinâmica da máquina. O quatro cilindros de 2,7 litros acelera o carro com muita rapidez. E a velocidade máxima para um crossover tão grande não é ruim.
