Motor de cárter seco: operação e princípio de operação

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Como funciona a lubrificação de cárter seco
Prós e contras
Quais carros têm cárter seco?

Embora a grande maioria dos carros tenha um sistema de cárter úmido, muitas motocicletas e alguns carros de alto desempenho usam um dispositivo diferente chamado cárter seco. Vamos descobrir juntos o que isso significa e o que significa ...

Como funciona a lubrificação de cárter seco

aqui é grosseiramente o caminho do óleo em tal sistema:

O óleo é armazenado em um tanque próximo ao motor.
A bomba de óleo suga o óleo para enviá-lo ao filtro de óleo.
O óleo recém filtrado é direcionado para várias partes móveis do motor para lubrificação (virabrequim, pistões, válvulas, etc.).
Os canais fazem com que o óleo finalmente afunde de volta para o reservatório
Eles são sugados e devolvidos ao radiador.
O óleo resfriado retorna ao seu ponto de partida: o reservatório.

Prós e contras

Benefícios:

Um sistema de eficiência aprimorado que fornece lubrificação constante apesar dos movimentos do veículo (razão pela qual este sistema é usado para motores de aeronaves), o que é ainda mais prático durante a competição. Em um cárter úmido, respingos de óleo podem impedir o reabastecimento de óleo e o motor não receberá óleo por um curto período de tempo.
Uma vez que o tanque não está mais alojado em uma grande caixa presa à base do motor, este último (motor) é, portanto, mais baixo, o que permite que seja colocado mais baixo para reduzir o centro de gravidade geral do veículo.
Ajuda a evitar que o óleo espirre (entre) no virabrequim, pois isso é uma fonte de “perda de potência”. Na verdade, o motor perde energia devido a "vazamentos de óleo" no virabrequim.

Desvantagens:

O sistema é mais caro porque é mais complexo: é necessário resfriar o óleo, pois é o cárter úmido que realiza essa tarefa nos outros tipos de motores.
Isso não só é mais caro, mas também aumenta a probabilidade de quebra.

Quais carros têm cárter seco?

Existem carros de prestígio como supercarros regulares: Porsche, Ferrari, etc. Este sistema também é encontrado em alguns motores excepcionais que incorporam alguns sedãs alemães de alto padrão e que são mais vendidos nos EUA (por exemplo, grandes unidades FSI da Audi). O motor AMG V8 biturbo também está seco. Por outro lado, este não é o caso do M3, independentemente da geração.

Por outro lado, e repito-me, as motocicletas estão maioritariamente equipadas com ele, claro, por motivos relacionados com os grandes movimentos desta última durante a sua utilização (voltas oblíquas), evitando assim qualquer desprendimento / retirada do lubrificante.