Motor Renault M5Pt
Pela primeira vez, os fabricantes de motores franceses de forma independente (sem a mediação da Nissan) desenvolveram um novo motor da linha TCe. O principal objetivo é instalar nos modelos carro-chefe e esportivos dos carros Renault.
descrição
A produção da unidade de energia começou em 2011 em uma fábrica em Seul (Coreia do Sul). E somente em 2017 foi apresentado pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel.
A série de motores M5Pt tem várias versões. O primeiro é de uso geral, ou civil, e dois são esportivos. A diferença está na potência da unidade (ver tabela).
O M5Pt é um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 1,8 litros com capacidade de 225-300 cv. com e torque 300-420 Nm.
Instalado em carros Renault:
- Espaço V (2017-n/vr);
- Talismã I (2018-n/vr);
- Mégane IV (2018-n/vr).
Além desses modelos, o motor está instalado na subsidiária Alpine A110 de 2017 até o presente.
Bloco de cilindros de alumínio revestido com camisas de aço. O cabeçote também é de alumínio, com duas árvores de cames e 16 válvulas. Os reguladores de fase não foram instalados na versão civil do motor, mas nos esportivos havia um para cada eixo.
Os motores de combustão interna não eram equipados com compensadores hidráulicos. A folga térmica das válvulas é regulada pela seleção dos empurradores após 80 mil quilômetros do carro.
Acionamento por corrente de distribuição. O recurso de corrente livre de manutenção é de 250 mil km.
Para turboalimentação, é utilizada uma turbina de baixa inércia da Mitsubishi. As versões esportivas do motor são equipadas com turbocompressores Twin Scroll mais avançados.
Sistema de injeção de combustível com injeção direta de combustível.
características técnicas
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 1798 |
| Poder, L. com | 225 (250-300) * |
| Torque, Nm | 300 (320-420) * |
| Taxa de compressão | 9 |
| Bloco de cilindros | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79.7 |
| Curso do pistão mm | 90.1 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de tempo | circuito |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Turbocompressão | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regulador de tempo da válvula | não, (reguladores de 2 fases)* |
| Sistema de combustível | injetor, injeção direta de combustível GDI |
| Combustível | Gasolina AI-98 |
| Padrões ambientais | euro 6 |
| Recurso, fora. km | 250 (220) * |
| localização | transversal |
*Os valores entre parênteses são para versões esportivas do motor.
Confiança
O motor M5Pt é considerado um trem de força muito confiável, especialmente quando comparado ao M5Mt. A turbina tem uma vida útil bastante alta (200 mil km). A corrente de distribuição também tem uma grande margem de segurança.
A ausência de reguladores de fase no modelo básico da unidade enfatiza sua confiabilidade. Sabe-se que começam a falhar após 70 mil km rodados, às vezes esse incômodo ocorre antes.
Com serviço oportuno e de alta qualidade, operação não agressiva e uso de fluidos técnicos de alta qualidade, o motor é capaz de rodar mais de 350 mil km sem avarias significativas.
Pontos fracos
A alta confiabilidade do motor de combustão interna não elimina a presença de pontos fracos. O motor não é adequado para operação em baixas temperaturas ambientes.
Em clima frio, observa-se o congelamento da válvula do acelerador e o congelamento da linha de gás do cárter. No primeiro caso, o empuxo do motor é perdido, no segundo, o óleo é espremido para fora do sistema de lubrificação (às vezes pela vareta medidora de óleo).
Unidade de temporização. Com uma condução agressiva, a corrente não aguenta cargas excessivas, estica. Existe o perigo de saltar, o que resultará em válvulas dobradas. Tal incômodo se manifesta em 100-120 mil quilômetros.
Com um trecho, a falta de elevadores hidráulicos pode ser atribuída a pontos fracos.
As demais avarias ocorridas não são críticas, existem casos isolados (marcha lenta flutuante, falhas elétricas, etc.), cuja principal causa está associada à má manutenção do motor.
Manutenção
Deve-se notar que o motor de combustão interna não se distingue pela alta manutenção. O papel principal nisso é desempenhado por um bloco de cilindros de alumínio (leia-se: descartável). O reencaixe só é possível em um bloco adequado para essa finalidade.
Não há problemas em encontrar as peças de reposição necessárias para o reparo, mas aqui você precisa levar em consideração seu custo bastante alto.
Se desejar, você pode encontrar um mecanismo contratado e substituí-lo por um com defeito.
Assim, a única conclusão pode ser tirada - o motor M5Pt é uma unidade totalmente confiável com estrita adesão às recomendações do fabricante.
