Motor Renault K4J
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No final dos anos 90, os engenheiros da Renault conseguiram criar um motor que se tornou uma obra-prima da construção de motores francesa. A unidade de potência desenvolvida é amplamente utilizada no mercado mundial. A chave do sucesso foi a alta qualidade e durabilidade do produto.
descrição
O motor K4J foi desenvolvido e colocado em produção em massa em 1998. Recebeu reconhecimento internacional em 1999 no Salão do Automóvel de Genebra (Suíça). É um motor aspirado de quatro cilindros em linha a gasolina com volume de 1,4 litros e capacidade de 82-100 cv com torque de 127 Nm. Produzido até 2013, teve muitas modificações.
O motor K4J e suas modificações foram instalados nos carros Renault:
- Clio (1999-2012);
- Símbolo (1999-2013);
- Cênico (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Modo (2004-2008);
- Grande Modus (2004-2008).
O bloco de cilindros é feito de ferro dúctil.
Cabeça do cilindro de alumínio. A cabeça tem 16 válvulas. Na parte superior existem duas árvores de cames em seis suportes cada.
Os elevadores de válvula facilitam o ajuste da folga da válvula.
Acionamento por correia dentada. O cinto é projetado para uma corrida de 60 mil km. A bomba (bomba de água) recebe rotação dela.
Aço do virabrequim, forjado. Ele está localizado em cinco suportes (mancais de revestimento).
Os pistões são de liga de alumínio fundido padrão. Eles têm três anéis, dois dos quais são de compressão e um é raspador de óleo.
Sistema de ventilação do cárter fechado.
O sistema de abastecimento de combustível inclui os seguintes elementos:
- bomba de combustível (localizada no t/tanque);
- montagem do acelerador;
- filtro fino;
- controle de pressão de combustível;
- bicos;
- linha de combustível.
Elementos adicionais são o sistema de recirculação dos gases de escape e o filtro de ar.
Acionamento da bomba de óleo da corrente. Recebe rotação do virabrequim. O volume de óleo no sistema é de 4,85 litros.
As velas de ignição têm suas próprias bobinas de alta tensão individuais.
características técnicas
| Fabricante | Grupo Renault |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1390 |
| Potência, hp | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio, 16v |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79,5 |
| Curso do pistão mm | 70 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidráulicos | + |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Turbocompressão | não |
| Regulador de tempo da válvula | não |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Padrões ambientais | EUR 3/4 ** |
| Vida útil, mil km | 220 |
| localização | transversal |
* Modificação do motor com redução de potência de 82 hp (sem acelerador eletrônico), ** padrões ambientais da primeira versão do motor e subsequentes, respectivamente.
O que significam as modificações (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Durante todo o tempo de produção, o motor foi atualizado repetidamente. Como resultado, os elementos de potência e não críticos foram parcialmente alterados. Por exemplo, na montagem da unidade de potência em vários modelos de carros.
As especificações e modificações do dispositivo permaneceram as mesmas do modelo básico.
| Código do motor | poder | Anos de lançamento | Instalado |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 HP | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 HP | 2000-presente | Clio II |
| K4J712 | 95 HP | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 HP | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 HP | 1999-2003 | Mégane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 HP | 1999-2003 | Cênico II |
| K4J732 | 82 HP | 2003 | Meghan II |
| K4J740 | 98 HP | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 HP | 2003-2008 | Megane I, Cênica I |
| K4J770 | 98 HP | 2004-2010 | Modo |
| K4J780 | 100 HP | 2005-2014 | Modo |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Considere os fatores importantes que são uma adição obrigatória às características técnicas de cada motor.
Confiança
O motor K4J possui várias qualidades úteis que caracterizam seu desempenho. A grande maioria dos proprietários de carros com esse motor observa sua alta confiabilidade.
A simplicidade do design e várias tecnologias inovadoras confirmam a opinião da maioria. Por exemplo, o membro do fórum ZeBriD de Novosibirsk escreve: “... verifiquei o óleo só no verão, com o motor frio ... E está tudo bem”.
O motor torna-se confiável e durável se forem observadas as regras de operação recomendadas pelo fabricante. Requisitos especiais são impostos à qualidade de fluidos técnicos, especialmente combustível e óleo. Aqui surge um "mas" - se você ainda pode comprar exatamente o óleo necessário, as coisas pioram com o combustível. Você tem que se contentar com o que você tem. Só há uma saída - você precisa encontrar um posto de gasolina onde a gasolina mais ou menos atenda ao padrão.
Na Internet, você pode encontrar informações sobre o uso da gasolina AI-92. Ela não é totalmente verdadeira. A marca recomendada de combustível é AI-95.
O fabricante indica condições específicas para a substituição de consumíveis. Aqui, as recomendações devem ser abordadas de forma criativa, levando em consideração as condições de operação do motor. É claro que eles são diferentes dos europeus. E a qualidade dos combustíveis e lubrificantes e as condições das estradas. Portanto, o tempo de substituição de consumíveis e peças deve ser reduzido.
Com uma atitude adequada à unidade, ela consegue atender por muito tempo sem avarias, com sobreposição significativa do recurso prometido.
Pontos fracos
Apesar de o design do motor como um todo ter sido bem-sucedido, em alguns casos aparecem pontos fracos nele.
Em primeiro lugar, nota-se Fraqueza da correia dentada. O perigo de sua quebra está na dobra das válvulas. Tal incômodo leva a um reparo sério e bastante orçamentário de todo o motor. A vida útil da correia é determinada pelo fabricante aos 60 mil km rodados do carro. Na realidade, ele consegue rodar 90 mil km, mas a substituição deve ser feita de acordo com as recomendações do fabricante. Juntamente com a correia dentada, é recomendável trocar a correia do alternador.
Vazamento de óleo através de vários selos também não é incomum. No entanto, esta imagem é típica não apenas para as unidades de potência francesas. A atenção do proprietário do carro ajudará a detectar o mau funcionamento em tempo hábil e é fácil consertar você mesmo. Por exemplo, basta apertar o suporte da tampa da válvula e o problema de vazamento de óleo será resolvido. Em casos extremos, você pode usar os serviços de especialistas em serviços automotivos. Cabe lembrar que a manutenção programada oportuna exclui a ocorrência de vazamento de óleo.
As deficiências mais graves são falhas no funcionamento de elementos elétricos. As bobinas de ignição e vários sensores (sensor de posição do virabrequim, sensor de pressão, etc.) estão sujeitos a esse "infortúnio". Nesse caso, é impossível eliminar o mau funcionamento sem especialistas em serviços automotivos.
Pretty vida útil limitada (100 mil km) possui polia amortecedora do virabrequim. Recomenda-se trocá-la após a segunda troca programada da correia dentada.
Assim, vemos que existem pontos fracos no motor, mas na maioria das vezes o dono do carro provoca o seu aparecimento. A exceção é a elétrica automotiva. De fato, há um defeito do fabricante aqui.
Manutenção
O reparo do motor não é muito difícil. O bloco de ferro fundido permite perfurar os cilindros no tamanho de reparo necessário.
A substituição de peças e conjuntos é possível, mas observa-se que às vezes há dificuldades com sua busca. Nem em todas as cidades em uma loja especializada eles estão no sortimento certo. Aqui, uma loja online virá em socorro, onde você sempre pode solicitar a peça de reposição necessária. É verdade que o prazo de entrega pode ser longo. Além disso, muitos motoristas prestam atenção aos altos preços de peças e conjuntos.
O uso de peças de reposição da desmontagem nem sempre leva ao resultado desejado devido à impossibilidade de verificar seu estado.
Conforme observado, o motor de combustão interna tem um design simples. Mas isso não significa que todos possam consertá-lo com as próprias mãos. Você não pode prescindir de ferramentas e acessórios especiais. Bem como sem conhecimento das nuances do reparo. Por exemplo, a substituição de qualquer junta requer um certo torque de aperto de seus fixadores. Em caso de descumprimento dos valores recomendados, na melhor das hipóteses, haverá vazamento de fluido técnico, na pior, a rosca da porca ou pino será arrancada.
A opção mais ideal para consertar o motor é confiá-lo aos profissionais de um serviço automotivo especializado.
O K4J aspirado francês acabou sendo extremamente bem-sucedido, de design simples, confiável e durável. Mas essas qualidades se manifestam apenas se todas as recomendações do fabricante forem observadas ao operar o motor.
