Motor Renault J8S

No final dos anos 70, a série francesa de motores J foi reabastecida com um motor a diesel, usado com sucesso em muitos carros populares da Renault.

descrição

A versão diesel da família J J8S de unidades de energia foi desenvolvida e colocada em produção em 1979. O lançamento está sendo feito na fábrica da empresa em Douvrin (França). Foi produzido nas versões aspirado (1979-1992) e turbodiesel (1982-1996).

O J8S é um motor diesel de quatro cilindros em linha de 2,1 litros com capacidade de 64-88 cv. com e torque 125-180 Nm.

Instalado em carros Renault:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Mestrado I (1980-1997);
• Trânsito I (1980-1997);
• Incêndio I (1982-1986);
• Espaço I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Além disso, este motor pode ser visto sob o capô dos SUVs Cherokee XJ (1985-1994) e Comanche MJ (1986-1987).

O bloco de cilindros é feito de liga de alumínio, mas as camisas são de ferro fundido. Esta solução de design aumentou significativamente a taxa de compressão.

A cabeça do cilindro também é de alumínio, com uma árvore de cames e 8 válvulas. A cabeça tinha um desenho de pré-câmara (Ricardo).

Os pistões são feitos de acordo com o esquema tradicional. Possuem três anéis, sendo dois de compressão e um raspador de óleo.

Acionamento por correia, sem defasadores e compensadores hidráulicos. O recurso do cinturão é bem pequeno - 60 mil km. O perigo de uma quebra (salto) está no entortamento das válvulas.

O sistema de lubrificação usa uma bomba de óleo do tipo engrenagem. Uma solução inovadora é a presença de bicos de óleo especiais para resfriar a parte inferior dos pistões.

Uma bomba injetora confiável do tipo VE (Bosch) é usada no sistema de abastecimento de combustível.

características técnicas

Fabricante	SP PSA e Renault
Volume do motor, cm³	2068
Poder, L. com	64 (88) *
Torque, Nm	125 (180) *
Taxa de compressão	21.5
Bloco de cilindros	alumínio
Configuração do bloco	em linha
Número de cilindros	4
A ordem de injeção de combustível nos cilindros	1-3-4-2
Cabeça de cilindro	alumínio
Diâmetro do cilindro, mm	86
Curso do pistão mm	89
Número de válvulas por cilindro	2
Unidade de tempo	um cinto
Compensadores hidráulicos	não
Turbocompressão	não (turbina)*
Sistema de combustível	Bosch ou Roto-Diesel, forkamery
Combustível	óleo diesel (DF)
Padrões ambientais	euro 0
Recurso, fora. km	180
localização	transversal**

*valores entre parênteses para turbodiesel. ** existem modificações do motor com disposição longitudinal.

O que as modificações significam?

Com base no J8S, várias modificações foram desenvolvidas. A principal diferença em relação ao modelo básico era o aumento de potência devido à instalação de um turbocompressor.

Além das características de potência, muita atenção foi dada ao sistema de purificação dos gases de escape, como resultado do aumento significativo do grau de padrões de emissão ambiental.

Não foram realizadas alterações no design do motor de combustão interna, exceto nos elementos de fixação do motor à carroceria, dependendo do modelo.

Mais detalhes sobre as características das modificações do J8S são indicados na tabela:

Código do motor	poder	Torque	Taxa de compressão	Anos de lançamento	Instalado
J8S 240*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S600	72 l. a 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Espaço II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S620	64 l. a 4500 rpm	124 Nm	21.5	1989-1997	Tráfego I (TXW)
J8S704	67 l. a 4500 rpm	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21I L48, K48
J8S706	63 l. a 4500 rpm	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25I R25 (B296)
J8S708	86 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21I L48, K48, B48
J8S736	69 l. a 4500 rpm	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25I R25 (B296)
J8S738	86 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S740	72 l. a 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21I L48, K48, B48
J8S758	64 l. a 4500 rpm	124 Nm	21.5	1994-1997	Tráfego I (TXW)
J8S 760*	88 l. a 4250 rpm	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Espaço II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Área I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Espaço II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Espaço II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. a 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21I L48, K48, B48

*opções turboalimentadas.

Confiança

Diesel J8S não difere em alta confiabilidade. Todas as versões anteriores a 1995 eram especialmente fracas nesse aspecto.

Da parte mecânica, o cabeçote revelou-se problemático. Sua contribuição é dada pela baixa vida útil da correia dentada, pela complexidade de algumas posições ao consertar o motor e pela falta de elevadores hidráulicos.

Ao mesmo tempo, de acordo com as avaliações de muitos proprietários de automóveis, o motor percorre facilmente mais de 500 mil km sem avarias significativas. Para isso, é necessário realizar a manutenção programada em tempo hábil e na íntegra, utilizando peças e consumíveis (originais) de alta qualidade. Ao mesmo tempo, recomenda-se reduzir os prazos de manutenção.

Pontos fracos

Nesse caso, a prioridade é dada ao cabeçote. Normalmente, por volta de 200 mil km rodados, surgem rachaduras na pré-câmara do terceiro cilindro. Os jipes são especialmente suscetíveis a esse fenômeno.

Em 1995, o fabricante emitiu a Nota Técnica 2825A, cujo cumprimento estrito reduzia o risco de rachaduras no cabeçote.

Com operação imprópria, dura e agressiva, o motor de combustão interna está sujeito a superaquecimento. As consequências são deploráveis ​​- uma grande revisão ou substituição do motor.

O motor de combustão interna não possui mecanismos para amortecer as forças inerciais de segunda ordem. Como resultado, o motor funciona com fortes vibrações. As consequências são o enfraquecimento das juntas dos nós e suas juntas, o aparecimento de vazamentos de óleo e refrigerante.

Não é incomum que a turbina comece a mover óleo. Normalmente isso acontece a 100 mil km de sua operação.

Assim, o motor requer atenção constante e cuidadosa. Com a detecção oportuna e a eliminação de falhas, a confiabilidade e a vida útil do motor de combustão interna aumentam.

Manutenção

A manutenção da unidade é satisfatória. Como você sabe, os blocos de cilindros de alumínio não podem ser reparados. Mas a presença de mangas de ferro fundido indica a possibilidade de uma revisão completa.

Avarias e problemas do motor Renault J8S | Pontos fracos do motor Renault

Encontrar peças e conjuntos para restauração também causa alguns problemas. Aqui vem em socorro o fato de a maioria das peças de reposição serem unificadas, ou seja, podem ser retiradas de várias modificações do J8S. O único problema é o preço deles.

Ao decidir pela restauração, você deve considerar a possibilidade de adquirir um motor contratado. Muitas vezes, esta opção será muito mais barata.

Em geral, o mecanismo J8S acabou não tendo muito sucesso. Mas, apesar disso, com operação adequada e serviço de qualidade pontual, revelou-se resistente, como evidenciado por sua alta quilometragem.