Motor Opel Z20LET
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A unidade de potência Z20LET turbo de dois litros saiu da linha de montagem pela primeira vez em 2000 na Alemanha. O motor destinava-se aos populares modelos Opel OPC e foi instalado nos carros Astra G, Zafira A, bem como no Speedster targa.
O motor a gasolina era baseado na unidade de dois litros que era procurada na época - o X20XEV. A substituição do grupo cilindro-pistão possibilitou aumentar a taxa de compressão para 8.8 unidades, o que teve um efeito positivo no desempenho do motor turboalimentado.
O Z20LET obteve uma cabeça BC de ferro fundido quase inalterada com os seguintes diâmetros de válvula: 32 e 29 mm, admissão e escape, respectivamente. A espessura da guia da válvula de gatilho é de 6 mm. As árvores de cames receberam os seguintes parâmetros - fase: 251/250, elevação: 8.5 / 8.5 mm.
Características do Z20LET
Os ICEs Z20LET de dois litros com potência de até 200 hp foram equipados com uma unidade de controle Bosch Motronic ME 1.5.5 e uma turbina Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, capaz de bombear até 0.6 bar. Isso foi o suficiente para atingir 5600 cv a 200 rpm. A capacidade máxima dos bicos no estado aberto é de 355 cc.
| Principais recursos do Z20LET | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1998 |
| Potência máxima, hp | 190-200 |
| Torque máximo, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Consumo, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| tipo | Inline, 4 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Potência máxima, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Taxa de compressão | 08.08.2019 |
| Curso do pistão mm | 86 |
| Modelos | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Recurso aproximado, mil km | 250+ |
* O número do motor está localizado no BC na junção com a caixa de câmbio, sob a carcaça do filtro de óleo.
Em 2004, surgiram duas modificações do Z20LET - Z20LER e Z20LEL, cuja principal diferença era a unidade de controle Bosch Motronic ME 7.6. As novidades diferiam entre si apenas nas versões de firmware do mesmo bloco. Estes motores foram instalados nos carros Opel Astra H e Zafira B.
O motor Z20LET esteve em produção até 2005, a partir do qual começou a produção de um motor ainda mais potente, o Z20LEH, que diferia de seu antecessor nos eixos, biela reforçada e grupo de pistão, volante do motor, junta do cabeçote, gasolina e bombas de óleo, bicos e um sistema de exaustão, bem como uma turbina.
Em 2010, a produção em série dos motores turboalimentados de combustão interna da família Z foi finalmente concluída. Eles foram substituídos pela conhecida unidade A20NFT.
Vantagens e avarias características do Z20LET
Prós
- Potência.
- Torque.
- Possibilidade de afinação.
Contras
- Alto consumo de óleo.
- Um coletor de escape.
- Vazamentos de óleo.
Um dos problemas mais comuns com o Z20LET é a banal ingestão de óleo. Se o motor começar a soltar fumaça e consumir óleo sem medida, muito provavelmente o motivo disso está nas vedações das válvulas.
A velocidade flutuante e o ruído podem indicar a formação de uma rachadura no coletor de escape. Obviamente, você pode corrigir esse problema soldando, mas instalar um novo coletor será muito mais confiável.
Vazamentos de óleo são outro dos problemas mais comuns dos motores Z20LET. Provavelmente a junta do cabeçote está vazando.
As unidades de potência Z20LET possuem acionamento por correia dentada, que deve ser substituída a cada 60 mil quilômetros. No caso de uma correia dentada quebrada, o Z20LET dobra a válvula, por isso é melhor não apertá-la com uma substituição.
Afinação Z20LET
A opção mais comum para aumentar o desempenho de energia do Z20LET é piscar sua ECU. A substituição do programa aumentará a potência para 230 cv. Mas para que tudo funcione de forma confiável, seria melhor adicionar um intercooler, cortar os catalisadores e configurar a CU para tudo isso. Após tais manipulações, o carro se comportará muito mais rápido, pois sua potência máxima chegará a 250 cv.
Para avançar ainda mais no caminho de ajuste do Z20LET, você pode “jogar” uma turbina da modificação LEH no motor. Você também precisará de injetores OPC, bomba de combustível Walbro 255, medidor de vazão, embreagem, intercooler, escapamento sem catalisador e, claro, uma unidade de controle de alta qualidade.
Conclusão
Em geral, podemos dizer que o motor turbo Z20LET é uma unidade bastante digna e ainda se mostra toleravelmente bem em operação, é claro, se for reparado regularmente, são usados \uXNUMXb\uXNUMXbconsumíveis e fluidos originais, coloque gasolina boa e não dirija "a o limite" das capacidades.
