Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Conteúdo

A história da aparência do motor
O surgimento do Z12XEP e a conformidade com os novos padrões ambientais
características técnicas
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Ajuste do motor
Lista de carros nos quais este motor foi instalado

Z12XEP - motor a gasolina, equipamento a gás pode ser instalado. A potência máxima do motor atingiu 80 cv, o volume foi de 1.2 litros. Montado em carros Opel Corsa C/D e Agila. Fabricado pela Aspern Engine Plant, produzido de 2004 a 2009, após o que foi substituído pelo modelo A12XER. ICE desenvolvido com base no Z14XEP.

No novo modelo, os pistões, bielas e virabrequim foram ligeiramente alterados. As válvulas não requerem ajuste, compensadores hidráulicos são instalados. A manutenção do motor de acordo com o regulamento deveria ser realizada a cada 10 mil km. quilometragem recomendada pelo fabricante após 8 mil km. Todos os requisitos neste assunto são semelhantes ao modelo de motor Z10XEP.

Z12XEP

A história da aparência do motor

12NC - esta marcação tinha um motor que funcionava a gasolina e tinha um volume de 1.2 litros. Esses motores foram instalados na primeira geração do Corsa, mas o design ultrapassado não atendia às novas demandas do mercado automotivo. A próxima modificação do C12NZ apareceu em 1989, quando vários motores foram desenvolvidos com um design semelhante. As diferenças estavam em potência, cilindros e volume.

A unidade C12NZ tinha um bloco de cilindros de ferro fundido e de alta resistência. A cabeça do cilindro tinha duas válvulas por cilindro, um eixo no topo, um compensador hidráulico. A bomba de resfriamento e a árvore de cames eram acionadas por uma correia dentada. Uma árvore de cames foi instalada no bloco em um molde de alumínio. Foi fácil de substituir, o único inconveniente era a tampa da válvula - a junta perdia a elasticidade e, com isso, vazava óleo.

Corrente de distribuição para Opel Corsa D com motor Z12XEP

A partir de 1989, o C121NZ ICE foi produzido com um deslocamento de 1196 metros cúbicos. veja, sistema de refrigeração líquida, quatro cilindros em linha, coletores separados. O X12SZ tinha características semelhantes. O motor foi instalado praticamente sem modificações até a introdução do Corsa B em 1993.

Em seguida, pequenos ajustes foram feitos e um modelo 12NZ aprimorado apareceu. A potência permaneceu a mesma, a principal diferença estava na eletrônica de controle. O timing drive com reserva de marcha de pelo menos 60 mil km foi caracterizado por boa confiabilidade.

A vantagem do motor eram peças de reposição baratas e um design simples.

A próxima modificação X12XE apareceu como resultado de novas demandas do mercado. Uma série de mudanças significativas foram feitas no design da unidade:

a correia dentada foi substituída por corrente de rolos, o que não afetou o cronograma de troca a cada 100 mil km. quilometragem, mas a manutenção e o preço das peças do acionamento por corrente instalado acabaram sendo maiores;
cabeça de bloco com 16 válvulas, melhor enchimento dos cilindros com mistura combustível, aumento da potência para 65 cv. com., tração e características dinâmicas;
os leitos dos forros principais são feitos como uma única peça, a rigidez da estrutura de toda a unidade é aumentada.

As mudanças no cabeçote levaram ao desenvolvimento de um sistema de injeção diferente, que aumentou a potência e o consumo de combustível. Este modelo ICE foi instalado no Corsa e com o advento do Astra G em 1998. O motor tinha um bom recurso, era de fácil manutenção, sua quilometragem podia passar de 300 mil km. quando usado corretamente. É possível retificar o virabrequim e perfurar o bloco em três tamanhos de reparo durante a revisão.

Opel Astra G

Em 2000, outra modificação foi realizada, a unidade de potência foi batizada de Z12XE. Neste modelo, o sistema de árvore de cames / virabrequim e injeção de combustível foi trabalhado e a potência da unidade foi aumentada para 75 cv. Com. Mas o aumento das cargas forçou o uso de óleo de motor melhor e, portanto, caro. Os requisitos para padrões de lubrificantes também aumentaram. Mas o cumprimento dos requisitos de operação e manutenção garante um bom recurso motor.

O surgimento do Z12XEP e a conformidade com os novos padrões ambientais

A partir de 2004, iniciou-se a produção do Z12XEP, no qual o principal diferencial é o coletor de admissão Twinport. Em baixas velocidades, a mistura combustível nele é fornecida apenas por 4 válvulas de admissão, e não 8. Isso aumentou a tração e a potência de até 80 cv. com., diminuição do consumo de combustível e emissões de substâncias nocivas.

Em 2006, eles lançaram um novo Corsa D no qual o motor Z12XEP foi montado, mas com o tempo ele deixou de atender aos rigorosos padrões de segurança ambiental introduzidos na Europa.

Por causa disso, uma modificação do A12XER (85 cv) e A12XEL (69 cv) foi lançada em produção. A modificação mais recente tinha características de emissão mais estreitas. A redução de energia ocorreu devido ao ajuste do software e das configurações eletrônicas, o sistema Twinport não foi instalado. Em vez disso, foi usado um coletor de admissão, o que poderia alterar a área de fluxo. Com o tempo, o peso e as dimensões do novo Astra aumentaram, assim como o motor de 1.2 litros. simplesmente deixou de ser relevante e não foi mais instalado neste modelo.

características técnicas

Comida	Injetor
Número de cilindros/válvulas por cilindro	04.04.2019
Volume do motor, cc	1229
Normas de combustível/ambientais	Gasolina 95, gás/Euro 4
Consumo de combustível Corsa C autoestrada/cidade/combinado	4.9/7.9/6.0
Consumo de óleo gr / 1 mil km.	antes 600
Óleo do motor/l/trocar a cada	Excl. 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Torque, Nm/rev. min.	110/4000
Potência do motor, hp / rev. min.	80/5600

Ferro fundido de alta qualidade e durável é usado para o bloco de cilindros. A unidade é em linha, curso do pistão de 72,6 mm, diâmetro do cilindro de 73,4 mm. A troca do óleo do motor deve ser realizada após 15 mil km. quilometragem, no entanto, os especialistas recomendam fazer a cada 7,5 mil km. A temperatura operacional no motor atinge 95 graus, a taxa de compressão é de 10,5. Com muita atenção ao aparelho e os devidos cuidados na prática, o recurso da unidade é de mais de 250 mil km. sem o menor problema. O número do motor está localizado abaixo do filtro de óleo. Durante a operação, muitas vezes fica coberto de sujeira, então você terá que limpar parte do corpo com um pano para encontrá-lo.

Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade

Pela primeira vez, o motor Z12XEP foi instalado no Opel Agila, substituindo a modificação Z12XE. Esta modificação usa desenvolvimentos do Z10XEP.

Opel Agila com motor Z12XE

No entanto, é baseado principalmente no modelo Z14XEP com algumas alterações:

no bloco de cilindros, um virabrequim com curso de pistão de 72.6 mm;
a altura dos novos pistões é 1 mm maior. da modificação anterior e é de 24 mm.;
bielas longas são instaladas;
o diâmetro das válvulas de escape / admissão era de 28/25 mm. respectivamente;
diâmetro da haste da válvula é de apenas 5 mm.

Ao mesmo tempo, o ajuste da válvula não foi necessário, pois foi utilizado um sistema de compensação hidráulica.

Os sistemas de admissão / escape, a unidade de controle, o pedal do acelerador eletrônico e as árvores de cames, que são acionados por uma corrente de distribuição de linha única, cujo recurso pode chegar a mais de 14 mil km, permaneceram semelhantes ao Z150XEP.

Desde outubro de 2009, a produção deste motor foi descontinuada, pois se tornou irrelevante. Eat foi substituído pela modificação A12XER.

Este modelo de motor é uma cópia quase completa do Z14XEP. Assim, todos os problemas mais comuns são semelhantes a este motor:

O aparecimento de uma batida, um som que lembra o funcionamento de um motor a diesel. Basicamente, o problema está no Twinport ou em uma corrente de distribuição esticada. A corrente foi facilmente trocada por uma nova, e no problema com Twinport, é necessário procurar o próprio motivo, repará-la ou substituí-la completamente, consertar os amortecedores abertos e desligar o sistema. Porém, para o funcionamento do motor sem Twinport, foi necessário reconfigurar a ECU.
A velocidade cai, o carro para, não anda. Quase sempre o problema era uma válvula EGR muito suja. Tinha que ser bem limpo ou encravado. Quando o EGR falhou, surgiram revoluções instáveis.
Às vezes, o motor superaquecia devido a uma falha no termostato, no sensor do ventilador, na bomba do sistema de resfriamento ou no bujão do tanque de expansão. Com um aumento na temperatura operacional além dos limites permitidos, podem aparecer rachaduras no bloco de cilindros e a cabeça do bloco foi deformada. É urgente fazer diagnósticos, identificar o problema, trocar peças.

Outro problema bastante comum foi observado com menos frequência - o fluido lubrificante estava vazando pelo sensor de pressão do óleo. Nesse caso, havia apenas uma solução - substituir o sensor, e é melhor usar apenas o original. Em todos os outros aspectos, o motor é bastante bom e, com os devidos cuidados, operação e manutenção, uso de combustíveis e lubrificantes de alta qualidade e manutenção do nível correto de óleo, sua vida útil pode chegar a 300 mil km.

Ajuste do motor

Os especialistas podem aumentar a potência deste motor da mesma forma que o modelo Z14XEP. Para isso, era necessário abafar a EGR colocando primeiro uma entrada fria. Em seguida, o coletor muda para 4-1, após o que a unidade de controle é configurada de forma diferente. Esta modificação adicionará um motor de combustão interna de até 10 litros. com., e também aumentar a dinâmica. Qualquer outra afinação não deu o resultado desejado, por isso foi completamente inútil.