Motor Opel A16LET
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Os engenheiros alemães da Opel Corporation desenvolveram e introduziram na produção um bom motor Z16LET. Mas ele, como se viu, não "se encaixava" nos crescentes requisitos ambientais. Como resultado do refinamento, foi substituído por uma nova unidade de potência, cujos parâmetros correspondiam a todos os padrões da época.
descrição
O motor A16LET é um trem de força a gasolina turboalimentado de quatro cilindros em linha. A potência era de 180 cv. com um volume de 1,6 litros. Criado e implantado em 2006. Massa "registro" recebido em carros Opel Astra.
O motor A16LET foi instalado nos carros Opel:
O bloco de cilindros é feito de ferro fundido especial. As capas dos mancais principais não são intercambiáveis (feitas montadas com o bloco). Os cilindros são furados no corpo do bloco.
A cabeça do cilindro é fundida em liga de alumínio. Tem dois distribuidores. Dentro do cabeçote estão assentos embutidos e guias de válvulas.
As árvores de cames têm rotores de distribuição feitos de ferro dúctil.
Aço do virabrequim, forjado.
Os pistões são padrão, com dois anéis de compressão e um raspador de óleo. Os fundos são lubrificados com óleo. Esta solução contribui para a solução de dois problemas importantes: redução do atrito e remoção de calor do corpo do pistão.
Sistema de lubrificação combinado. As peças carregadas são lubrificadas sob pressão, o resto por pulverização.
Sistema de ventilação do cárter fechado. Não tem comunicação direta com a atmosfera. Isso contribui para a preservação das propriedades lubrificantes do óleo e reduz significativamente a emissão de produtos de combustão nocivos para a atmosfera.
O sistema de distribuição variável das válvulas melhora a eficiência do motor e, ao mesmo tempo, ajuda a reduzir a toxicidade dos gases de escape.
O motor está equipado com um sistema VIS (geometria do coletor de admissão variável). Também é projetado para aumentar a potência, reduzir o consumo de combustível e reduzir o conteúdo de substâncias nocivas no escapamento. O motor é equipado com o sistema Twin Port, que economiza mais de 6% de gasolina.
O sistema de coletor de admissão variável é instalado apenas em motores turboalimentados (os motores aspirados usam um sistema de coletor de admissão de comprimento variável).
O sistema de abastecimento de combustível é um injetor com injeção de combustível controlada eletronicamente.
características técnicas
| Fabricante | Planta Szentgotthard |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1598 |
| Potência, hp | 180 |
| Torque, Nm | 230 |
| Taxa de compressão | 8,8 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Número de cilindros | 4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Curso do pistão mm | 81,5 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Turbocompressão | turbina KKK K03 |
| Regulador de tempo da válvula | DCVCP |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Sistema de combustível | injetor, injeção de porta |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Velas de ignição | NGK ZFR6BP-G |
| Sistema de lubrificação, litro | 4,5 |
| Norma ecológica | euro 5 |
| Recurso, fora. km | 250 |
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Além das características, haverá os fatores mais importantes, sem os quais a ideia de qualquer ICE não será totalmente objetiva.
Confiança
Ninguém duvida da confiabilidade do motor. Esta não é apenas a opinião dos proprietários de carros com esse motor, mas também dos mecânicos de serviços automotivos. A maioria dos motoristas nas análises enfatiza a "indestrutibilidade" do motor. Ao mesmo tempo, é dada atenção ao fato de que tal característica é verdadeira apenas com a atitude adequada em relação a ela.
Recomenda-se atenção especial para reduzir o tempo da próxima manutenção. A baixa qualidade da gasolina, mesmo nos postos estatais, não contribui para um trabalho impecável e duradouro. O sistema de lubrificação requer atenção especial. Substituir os graus (marcas) de óleo recomendados pelo fabricante por análogos mais baratos sempre leva a consequências imprevisíveis.
Para aumentar a vida útil do motor, motoristas experientes recomendam trocar o óleo não após 15 mil quilômetros, mas duas vezes mais. A correia dentada deve ser substituída após 150 mil km. Mas será muito mais útil se esta operação for realizada anteriormente. Essa atitude em relação ao motor cria as condições para sua operação mais confiável, durável e sem falhas.
Em geral, o motor A16LET não é ruim, se você derramar óleo bom e monitorar seu nível, abastecer com gasolina de alta qualidade, não dirigir muito, não haverá problemas e o motor durará muito tempo.
O feedback do membro do fórum Nikolai de Krasnoyarsk confirma o que foi dito:
A confiabilidade da unidade também é enfatizada pelo fato de que mais duas modificações foram criadas em sua versão - uma esportiva (A16LER) com capacidade de 192 cv e uma reduzida (A16LEL), de 150 cv, respectivamente.
Pontos fracos
Cada motor tem seus pontos fracos. Eles também estão disponíveis em A16LET. Talvez o mais comum seja um vazamento de óleo sob a junta da tampa da válvula. A propósito, todos os motores Opel estão sujeitos a esta doença. A falha é desagradável, mas não crítica. Eliminado apertando os fechos da tampa ou substituindo a junta.
O colapso dos pistões foi notado repetidamente. Fábrica é um defeito ou o resultado da operação inadequada do motor é difícil de descobrir. Mas a julgar por uma série de fatores, a saber, o problema afetou uma parte insignificante dos motores, o mau funcionamento ocorreu apenas nos primeiros 100 mil quilômetros, conclusões preliminares podem ser tiradas.
A causa mais provável de falha do pistão é a operação inadequada do motor. Condução agressiva, má qualidade dos combustíveis e lubrificantes, manutenção fora do prazo contribuem para a ocorrência de avarias que provocam aumento da vibração do motor. Juntamente com a detonação, pode provocar não apenas o colapso dos pistões.
Ao menor superaquecimento do motor, surgiram rachaduras nas sedes das válvulas. Nesse caso, os comentários, como dizem, são desnecessários. O superaquecimento não trouxe nenhum benefício para nenhum motor de combustão interna. E manter o nível de anticongelante dentro dos limites especificados não é difícil. Obviamente, o termostato também pode falhar, o que também levará ao superaquecimento. Afinal, há um termômetro e uma luz de controle de superaquecimento no painel. Portanto, rachaduras no cabeçote são resultado direto da desatenção do motorista ao sistema de refrigeração do motor.
Manutenção
O motor tem uma alta capacidade de manutenção. Os mecânicos de serviço automotivo enfatizam a simplicidade do dispositivo e ficam felizes em realizar reparos de qualquer complexidade. O bloco de ferro fundido permite perfurar os cilindros nas dimensões necessárias, e a seleção de pistões e outros componentes não causa nenhum problema. Todas essas nuances levam a preços de restauração bastante acessíveis em comparação com outros motores.
A propósito, os reparos podem ser barateados usando peças da desmontagem. Mas, neste caso, a qualidade é questionada - as peças de reposição usadas podem ter recursos esgotados.
A revisão do motor geralmente é realizada de forma independente, com suas próprias mãos. Se você tiver as ferramentas e o conhecimento, não é difícil fazê-lo.
Um pequeno vídeo sobre a revisão.
Mais detalhes podem ser encontrados no YouTube, por exemplo:
Muitas informações úteis sobre reparo, manutenção e operação do motor estão contidas aqui. (Basta baixar o manual e todos os dados necessários estarão sempre lá).
Os construtores de motores da Opel criaram um motor A16LET confiável e durável, que apresentou bom desempenho com manutenção oportuna e cuidados adequados. Um aspecto agradável é o baixo custo de material de sua manutenção.
