Motor Nissan VQ30DET

Em 1994, a Nissan criou uma linha de sedãs de classe executiva. Foram produzidos com motores da série VQ com cilindradas de 2, 2.5 e 3 litros. Os motores eram bons, mas não perfeitos. A preocupação japonesa os melhorou gradualmente. Por exemplo, para reduzir o peso, o bloco de cilindros de ferro fundido foi feito de alumínio e a correia dentada de curta duração foi substituída por uma corrente, o que aumentou significativamente sua vida útil.

Mais tarde, o fabricante decidiu abandonar os elevadores hidráulicos. Isso foi necessário para aumentar a exportação de carros com esse motor para países onde óleos minerais de baixa qualidade e baratos eram usados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbativamente. Seu uso em motores com compensadores hidráulicos levou à falha deste último.

Em seguida, melhoraram o sistema de admissão e escape, instalaram 2 eixos de comando de válvulas em cada lado do motor. Tudo isso levou a um aumento na potência e no torque da usina, e o aumento da limpeza das câmaras aumentou o potencial de forçamento. Como resultado, uma nova modificação apareceu - VQ30DET. Foi usado já em 1995 e foi usado até em carros de 2008 (Nissan Cima).

Características e decodificação do nome

Os nomes da gama e dos modelos de motores Nissan deixam claro as suas características. VQ30DET significa:

1. V - designação da estrutura (neste caso, queremos dizer a estrutura em forma de V).
2. Q é o nome da série.
3. 30 - volume do cilindro (30 dm cúbicos ou 3 litros).
4. D - designação de motores com 4 válvulas por cilindro.
5. E - injeção eletrônica de gasolina multiponto.

Isso deixa claro os parâmetros básicos do motor.

Recursos estendidos: 

Potência máxima	270-280 l. Com. (obtido a 6400 rpm)
Máx. torque	387 Nm alcançados a 3600 rpm
Combustível	Gasolina AI-98
Consumo de gasolina	6.1 l / 100 km - pista. 12 l / 100 km - cidade.
Tipo do motor	6 cilindros, diâmetro do cilindro - 93 mm.
Supercharger	Turbina
Taxa de compressão	09.10.2018
Óleo usado (dependendo da quilometragem e da temperatura externa)	Viscosidade 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume de óleo do motor	litros 4
Intervalos de troca de óleo	Após 15000 km. Tendo em conta a qualidade e distribuição dos lubrificantes não originais, é aconselhável substituí-lo após 7500 km.
Consumo de óleo	Até 500 gramas por 1000 km.
Recurso do motor	Mais de 400 mil quilômetros (na prática)

Veículos com motor VQ30DET

Esta modificação é usada com as seguintes máquinas:

1. Nissan Cedric 9 e 10 gerações - de 1995 a 2004.
2. Nissan Cima 3-4 gerações - de 1996 a 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 gerações - de 1995 a 2004.
4. Nissan Leopard 4 gerações - de 1996 a 2000.

Muitos desses carros, incluindo o Nissan Cedric 1995, ainda estão em um caminho estável devido à confiabilidade e longa vida útil do motor.

Nissan Cedrico 1995

Neotecnologia

Em 1996, a preocupação da Mitsubishi desenvolveu e iniciou a produção em massa de motores com o sistema GDI. Uma característica desses motores de combustão interna é a injeção direta de gasolina nos cilindros sob alta pressão e com a maior parte do ar na mistura (relação 1:40). A Nissan fez uma tentativa de alcançar seu concorrente direto e também começou a criar uma tecnologia de injeção de combustível semelhante. Uma série de motores com injeção direta de combustível nas câmaras recebeu um prefixo para o nome - Neo Di.

O elemento principal do sistema é a bomba de combustível de alta pressão. Graças a ele, em marcha lenta, é criada uma pressão de 60 kPa e, ao dirigir, pode subir para 90-120 kPa.

Os motores da família DE passaram por essa modernização e desde 1999 incluem modelos com tecnologia NEO. Eles foram equipados com eixos de comando de válvulas e distribuição de válvulas modificados. Esses motores tornaram-se tecnologicamente mais avançados e ecologicamente corretos, mas, ao mesmo tempo, seu trabalho dependia mais do controle eletrônico. A potência das usinas permaneceu a mesma, mas seu impacto nocivo ao meio ambiente diminuiu.

Avarias e problemas do motor VQ30DET

Foi dito acima que esta modificação é desprovida de elevadores hidráulicos, então uma vez a cada 100 mil quilômetros é necessário ajustar as válvulas - esta é uma característica do projeto desta usina.

Existem reclamações na Internet de proprietários de carros com esses motores sobre vazamentos de óleo pela vareta. Se você ligar o carro e verificar o nível do óleo, toda a vareta pode estar coberta de graxa. Em altas velocidades (5-6 mil rpm), é possível cuspir da sonda.

Ao mesmo tempo, o motor funciona normalmente e não superaquece, porém, o nível de lubrificação cai, o que no futuro está repleto de falta de óleo. Acredita-se que a causa possa ser gases no cárter, que se infiltram pelos cilindros. Isso significa que os cilindros ou os anéis estão gastos. Um problema semelhante não ocorre com frequência, mas ocorre no motor VQ30 (e suas modificações) com quilometragem sólida.

Outras vulnerabilidades desses motores:

1. Violação da fase de distribuição de gás.
2. Detonação, que muitas vezes é acompanhada pelo aumento do consumo de combustível. Para resolver esse problema, é necessário limpar as válvulas da fuligem.
3. Sensores MAF defeituosos (medidores de massa de ar), que fazem com que o motor consuma uma grande quantidade de ar - isso cria uma mistura muito pobre.
4. Perda de pressão no sistema de combustível. Qualquer um de seus elementos pode se tornar inutilizável - bomba de injeção, filtros, regulador de pressão.
5. Injetores com defeito.
6. Falha dos catalisadores, o que implica uma perda de energia.

Freqüentemente, os proprietários de carros com esses motores entram em contato com o posto de gasolina com uma reclamação sobre a luz Check Engine estar acesa. Não está excluído o disparo permanente ou temporário (quando um dos cilindros não funciona bem ou não funciona), que é acompanhado por uma perda de potência.

Muitas vezes, isso está associado a um problema no sistema de ignição. Se os “cérebros” avaliarem o funcionamento das bobinas e determinarem algum mau funcionamento, eles informam o motorista sobre isso por meio da luz Check Engine.

Neste caso, o erro P1320 é lido. Infelizmente, você precisa determinar manualmente qual bobina não está funcionando, o que é uma falha característica no sistema de diagnóstico do motor.

Os motores com tecnologia Neo utilizam válvulas EGR, que reduzem a quantidade de óxidos de azoto nos gases de escape. Este dispositivo é caprichoso e exigente na alta qualidade da gasolina. Ao usar combustível de baixa qualidade (em nosso país, a qualidade da gasolina é inferior em comparação com o combustível na Europa), a válvula pode ficar coberta de fuligem e cunha. Nesse estado, não funciona, portanto a mistura ar-combustível fornecida aos cilindros tem proporções erradas. Isso implica uma diminuição na potência, aumento do consumo de combustível e desgaste rápido do motor. Ao mesmo tempo, a luz Verificar motor no painel acende. Observe que a válvula EGR é um problema para muitos motores onde é usada, e não especificamente para os motores da série VQ30DE.

Conclusão

Este motor coleta críticas positivas entre os proprietários de automóveis - é despretensioso em manutenção, confiável e, o mais importante, durável. Você mesmo pode verificar isso consultando os sites de venda de carros usados. Existem no mercado os modelos Nissan Cedric e Cima de 1994-1995 com mais de 250-300 mil quilômetros no hodômetro. Nesse caso, você pode aumentar os dados do aparelho, pois os vendedores costumam distorcer a quilometragem “oficial”.