Motor Nissan VG30E
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O motor Nissan VG3.0E de 30 litros foi montado de 1983 a 1999 e, de fato, é um dos motores V6 mais massivos de sua época, pois foi instalado em muitos modelos. A unidade foi produzida em uma ampla gama de capacidades, existindo até uma versão com regulador de fase.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET и VG33E.
Especificações do motor Nissan VG30E 3.0 litros
| Volume exato | 2960 cm³ |
| Sistema de energia | distribuição injeção |
| Potência do motor de combustão interna | 150 - 180 HP |
| Torque | 240 - 260 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido V6 |
| Estúpido | alumínio 12v |
| Calibre | 87 milímetros |
| Pistão | 83 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.0 – 11.0 |
| Características do motor de combustão interna | não |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Regulador de fase | opção |
| Turbocompressão | não |
| Que tipo de óleo derramar | 3.9 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 390 000 km |
O peso do motor VG30E de acordo com o catálogo é de 220 kg
O número do motor VG30E está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível VG30E
Usando o exemplo de um Nissan Terrano 1994 com transmissão manual:
| Cidade | litros 16.2 |
| Track | litros 11.6 |
| Misto | litros 14.5 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com o motor VG30E
| 200SX3 (S12) | 1983 – 1988 |
| 300ZX3 (Z31) | 1983 – 1989 |
| Cedrico 6 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Cedrico 7 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Cedrico 8 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Cedrico 9 (Y33) | 1995 – 1999 |
| Glória 7 (Y30) | 1983 – 1987 |
| Glória 8 (Y31) | 1987 – 1991 |
| Glória 9 (Y32) | 1991 – 1995 |
| Louro 5 (C32) | 1984 – 1989 |
| Máximo 2 (PU11) | 1984 – 1988 |
| Máximo 3 (J30) | 1988 – 1994 |
| Número 1 (D21) | 1990 – 1997 |
| Desbravador 1 (WD21) | 1990 – 1995 |
| Missão 1 (V40) | 1992 – 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 – 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 – 1992 |
Desvantagens, avarias e problemas Nissan VG30 E
O principal problema é o entortamento das válvulas devido à quebra da haste do virabrequim.
Além disso, há vazamentos regulares da bomba d'água e o som dos elevadores hidráulicos.
Não se esqueça de fazer a manutenção da correia dentada a cada 70 quilômetros
A junta na saída geralmente queima e, quando o coletor é removido, os pinos quebram
Depois de substituir esses pinos por outros mais grossos, o coletor geralmente racha.
