Motor Nissan SR18DE

A gama de motores SR inclui motores de quatro cilindros a quatro tempos com uma cilindrada de 1.6, 1.8 e 2 litros. Eles eram baseados em um bloco de cilindros e cabeçote de alumínio, e os coletores eram feitos de aço. Essas unidades de potência equipavam carros de classe média e pequena da Nissan. Além disso, alguns motores foram equipados com uma turbina. A série de motores SR substituiu a linha CA.

A unidade de energia japonesa SR18DE da Nissan é um motor de 1,8 litros, cuja produção começou em 1989 e continuou até 2001. Ele se estabeleceu como um motor com boa durabilidade, sem falhas significativas de projeto e doenças.

História do motor Nissan SR18DE

A usina SR18DE da Nissan foi produzida ao mesmo tempo que todos os adorados motores SR20 de dois litros e o esportivo SR1,6VE de 16 litro. O SR18DE foi posicionado como um motor silencioso e econômico com um deslocamento de 1,8 litros.

A base de seu projeto era um motor SR20 de dois litros com algumas modificações na forma de pistões menores e válvulas de admissão e escape. Os desenvolvedores também substituíram as árvores de cames, alterando assim os parâmetros de fase e elevação. Além disso, uma nova unidade de controle foi responsável por todo o funcionamento do motor, mas fora isso ainda é o mesmo SR20DE, apenas 1,8 litros.

Para referência! Além do motor SR18DE, que se distinguia por um sistema de injeção distributiva de combustível, também foi produzido um motor SR1,8Di alternativo de 18 litros, mas com injeção única e, consequentemente, cabeçote (HC) diferente!

Como sua versão anterior de dois litros, o SR18DE foi equipado com elevadores hidráulicos, o que permite que você esqueça o ajuste das válvulas. As árvores de cames do mecanismo de distribuição de gás possuem acionamento por corrente (Timing Chain), que por si só é um sistema muito confiável que pode durar mais de 200 mil km. A foto inferior mostra o distribuidor de ignição (distribuidor) SR18DE:

O último ano de produção deste motor é 2001. No mesmo ano, o receptor SR18DE foi lançado - uma unidade de energia QG18DE mais nova e de alta tecnologia.

Para referência! A unidade de potência SR18DE está equipada com um sistema de injeção de combustível multiponto MPI (Multi-Point Injection), típico dos primeiros modelos de motor. Porém, já nas versões posteriores do motor, foi instalado um novo sistema de injeção direta de combustível GDI (Gasoline Direct Injection), que não fornece combustível para o coletor de admissão, mas diretamente para a câmara de combustão!

Especificações do motor SR18DE

Todos os parâmetros técnicos mais importantes desta unidade de potência são apresentados na tabela abaixo:

índice ICE	SR18DE
Volume de trabalho, cm 3	1838
Potência, hp	125 – 140
Torque, N * m	184
Tipo de combustível	AI-92, AI-95
Consumo de combustível, l / 100 km	7,0 – 13,0
Informações do motor	Gasolina, naturalmente aspirada, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, com sistema de distribuição de injeção de combustível
Diâmetro do cilindro, mm	82,5 – 83
Taxa de compressão	10
Curso do pistão mm	86
A quantidade de óleo no motor, l	3.4
Troca de óleo, mil km	7,5 – 10
Consumo de óleo, gr. / 1000 km	Sobre 500
Padrões ambientais	Euro 2/3
Recurso do motor, mil km	Mais de 400

Características da operação do motor SR18DE

Os motores da linha SR, incluindo o SR18DE, distinguem-se pela sua fiabilidade e durabilidade. Apesar de não apresentarem deficiências globais, às vezes há uma marcha lenta flutuante, o que indica falha no controlador de velocidade de marcha lenta.

XX pode ser ajustado substituindo o regulador. A rotação flutuante do motor também pode indicar o uso de combustível de baixa qualidade. Além disso, a julgar pelas avaliações dos proprietários deste motor, ocorre periodicamente um mau funcionamento do sensor de fluxo de massa de ar (DMRV).

Em geral, o recurso do mecanismo de distribuição de gás (GRM) é de cerca de 300 mil km, após o que a cadeia de distribuição pode tremer. Este é o primeiro sinal de que está esticado e precisa ser substituído.

Importante! É muito importante monitorar constantemente o nível de óleo do motor no motor. De fato, durante a falta de óleo, todo o grupo de pistões está sujeito a maior desgaste, incluindo os munhões principais e da biela e as camisas do virabrequim!

A foto inferior mostra os elementos do mecanismo de distribuição de gás:

Mesmo o fato de o SR18DE ter um alto grau de confiabilidade não anula algumas das falhas inerentes a todos os motores. Por exemplo, um motor que não dá partida ou dá partida mal quando está frio pode indicar uma vela de ignição defeituosa ou uma bomba de combustível que não está produzindo a pressão correta. É extremamente importante monitorar o regime de temperatura do motor, que pode ser perturbado devido ao mau funcionamento do termostato, que não abre um grande círculo de circulação do refrigerante.

Para referência! Além dos problemas do motor SR18DE, também há problemas com a transmissão automática - muitas vezes as marchas simplesmente desaparecem, o que leva ao reparo ou substituição de toda a caixa de câmbio. Uma característica importante dessas duas unidades é que elas se abraçam, ou seja, o motor junto com a transmissão automática são fixados por almofadas especiais, uma das quais segura o motor e a segunda caixa de câmbio. Para remover a caixa de velocidades automática, é necessário instalar um ponto de apoio adicional sob o motor!

O superaquecimento do motor pode prejudicar a integridade dos pistões e camisas de cilindro, além de acionar o GCB, o que levará à diminuição da compressão do motor ou até mesmo à substituição do cabeçote. Quanto ao sistema de arrefecimento, recomenda-se a troca da bomba (bomba d'água) junto com a troca do acionador de distribuição. Alguns proprietários de carros com motores SR18DE reclamam do aumento da vibração do motor. Aqui, o suporte do motor, que se desgastou e perdeu a rigidez, pode ser o culpado.

Para referência! A temperatura de abertura do termostato varia de 88 a 92 graus. Portanto, se o motor entrou no modo de operação e o refrigerante ainda está circulando em um pequeno círculo (sem entrar no radiador), isso indica um termostato emperrado!

Abaixo está um diagrama da localização dos principais elementos do motor: termostato, motor de partida, locais de instalação do relé ICE e assim por diante.

A unidade de potência SR18DE pode ser ajustada, embora isso aumente ligeiramente sua potência. É muito mais fácil trocar no SR20DET/SR20VE e já na versão básica, a potência será de 200 cv. SR20DET após o impulso produz 300 cv.

Veículos com motores SR18DE

Esta unidade de potência foi instalada nos seguintes carros da Nissan:

índice ICE	modelo nissan
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health