Motor Nissan RB20E
O motor Nissan RB20E foi introduzido em 1984 e foi produzido até 2002. Este é o menor motor de toda a lendária série RB. Acredita-se que seja um substituto do antigo L20.
É o RB20E que é a primeira versão de toda a linha. Ela recebeu seis cilindros dispostos em linha em um bloco de ferro fundido e um virabrequim de curso curto.
No topo, o fabricante colocou uma cabeça de alumínio com um eixo e duas válvulas no cilindro. Dependendo da geração e modificação, a potência era de 115-130 cv.
características de
Os parâmetros ICE correspondem à tabela:
| características de | Parâmetros |
|---|---|
| Volume exato | 1.99 l |
| poder | 115-130 h.p. |
| Torque | 167-181 a 4400 rpm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de energia | Injeção |
| numero de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 2 por cilindro (12 peças) |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| consumo combinado | 11 litros por 100 km |
| Volume de óleo do motor | 4.2 l |
| Viscosidade necessária | Depende da época e do estado do motor. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Troca de óleo via | 15000 km, melhor - depois de 7.5 mil |
| Possível desperdício de óleo | 500 gramas por 1000 km |
| Recurso do motor | Mais de 400 mil quilômetros. |
As características especificadas correspondem à primeira versão do motor.
Veículos com motor RB20E
A usina foi instalada pela primeira vez em um carro Nissan Skyline em 1985, a última vez em um Nissan Crew em 2002, embora o próprio carro tenha sido produzido até 2009 com base em outros motores.
Lista de modelos com motor RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Horizonte – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Tripulação – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Esta unidade existe com sucesso no mercado há 18 anos, o que indica sua confiabilidade e demanda.
Modificações
O RB20E original não é interessante. Este é um motor clássico de 6 cilindros em linha com desempenho clássico. A segunda versão foi chamada de RB20ET - era um motor turboalimentado que “explodia” 0.5 bar.
A potência do motor atingiu 170 cv. Ou seja, a versão original recebeu um aumento significativo de potência. Porém, algumas modificações com turbocompressor tinham potência de 145 cv.
Em 1985, a Nissan lançou o RB20DE ICE, que mais tarde se tornou o mais famoso da linha. Seu destaque é um cabeçote de 24 válvulas com bobinas de ignição individuais. Outras mudanças também ocorreram: sistema de admissão, novo virabrequim, bielas, ECU. Esses motores foram instalados nos modelos Nissan Skyline R31 e R32, Laurel e Cefiro, podendo desenvolver potência de até 165 cv. Esses motores foram produzidos por um longo tempo e se espalharam.
Por tradição, a modificação mais bem-sucedida da Nissan instalou um turbocompressor de 16V, fornecendo uma pressão de 0.5 bar. O modelo foi chamado de RB20DET, a taxa de compressão foi reduzida para 8.5, bicos modificados, bielas, pistões, junta do cabeçote foram usados no interior. A potência do motor era de 180-190 cv.
Havia também uma versão do top RB20DET Silver - este é o mesmo RB20DET, mas com o sistema ECCS. Sua potência chegava a 215 cv. a 6400 rpm. Em 1993, esta unidade foi descontinuada, surgindo uma versão de 2.5 litros - RB25DE, que podia desenvolver a mesma potência, mas sem turbocompressor.
Em 2000, o fabricante modificou levemente os motores RB20DE para adequar suas características aos padrões ambientais. Foi assim que surgiu a modificação NEO com teor reduzido de substâncias nocivas no escapamento. Ela recebeu um novo virabrequim, um cabeçote atualizado, uma ECU e um sistema de admissão, e os engenheiros também conseguiram remover os elevadores hidráulicos. A potência do motor não mudou significativamente - os mesmos 155 cv. Esta unidade é encontrada no Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Serviço
Todas as versões dos motores RB25DE, exceto NEO, não precisam de ajuste de válvulas, pois são equipadas com compensadores hidráulicos. Eles também receberam uma transmissão por correia dentada. A correia deve ser substituída após 80-100 mil quilômetros, mas se um apito suspeito aparecer sob o capô ou a velocidade flutuar, pode ser necessária uma substituição urgente.
Quando a correia dentada quebra, os pistões entortam a válvula, o que é acompanhado por reparos caros.
Caso contrário, a manutenção do motor se resume a procedimentos padrão: troca de óleos, filtros, uso de combustível de alta qualidade. Com manutenção adequada, esses motores percorrerão mais de 200 mil quilômetros sem grandes reparos.
Problemas
Toda a série RB, incluindo os motores RB25DE, é confiável. Essas usinas de energia são desprovidas de projetos sérios e erros de cálculo tecnológicos que levariam a uma divisão de bloco ou outros problemas sérios. Esses motores têm um problema com as bobinas de ignição - elas falham e, em seguida, o motor trota. Recomenda-se que sejam trocados após 100 mil quilômetros. Além disso, toda a série RB é gulosa, portanto, o aumento do consumo de combustível ao dirigir na cidade ou mesmo na rodovia não deve surpreender o proprietário.
O restante dos problemas na forma de vazamento de óleo ou seus resíduos são típicos e característicos de todos os motores de combustão interna. Na maioria das vezes, eles estão associados ao envelhecimento natural.
Tuning
Os mestres dizem que é possível obter mais potência do RB20DE, mas isso é uma perda de tempo e dinheiro. É mais fácil e barato comprar um contrato RB20DET com uma turbina, que permitirá aumentar rapidamente a potência.
Mas o RB20DET já pode ser melhorado. O fato é que ele não usa o melhor turbocompressor, que é difícil de ajustar. Mas consegue “inflar” até 0.8 bar, o que dá cerca de 270 cv. Para fazer isso, novos bicos (do motor RB20DETT), velas, intercooler e outros elementos são instalados no RB26DET.
Existe a opção de trocar a turbina para TD06 20G, que vai agregar ainda mais potência - até 400 cv. Não faz muito sentido avançar mais, pois existe um motor RB25DET com potência semelhante.
Conclusão
O motor Nissan RB20E é uma unidade confiável com um longo recurso, que agora está obsoleto. Nas estradas da Rússia, ainda existem carros com esse motor em ritmo constante. No entanto, em qualquer caso, devido ao envelhecimento natural, seu recurso está chegando ao fim.
Os recursos relevantes vendem motores contratados RB20E no valor de 30 a 40 mil rublos (o preço final depende da condição e quilometragem). Depois de décadas, esses motores ainda estão funcionando e sendo vendidos, o que confirma sua confiabilidade.
