Motor Nissan QG18DE

QG18DE é uma usina de sucesso com um volume de 1.8 litros. Funciona com gasolina e é usado em carros Nissan, tem alto torque, cujo valor máximo é alcançado em baixas velocidades - 2400-4800 rpm. Isso significa indiretamente que um motor foi desenvolvido para carros urbanos, já que o pico de torque em baixas rotações é relevante com um grande número de cruzamentos.

O modelo é considerado econômico - o consumo de combustível na rodovia é de 6 litros por 100 km. No modo urbano, o consumo, segundo várias fontes, pode aumentar para 9 a 10 litros por 100 km. Uma vantagem adicional do motor é a baixa toxicidade - o respeito ao meio ambiente é garantido pelo uso de um neutralizador na superfície do fundo do pistão.

Em 2000, a unidade ganhou a indicação de "Tecnologia do Ano", o que confirma sua capacidade de fabricação e alta confiabilidade.

especificação de produto

O QG18DE recebeu duas modificações - com cilindrada de 1.8 e 1.6 litros. Seu consumo de combustível é quase o mesmo. O fabricante usou um motor em linha com 4 cilindros e mangas de ferro fundido. Para aumentar a potência do motor, a Nissan utilizou as seguintes soluções:

1. O uso de acoplamento de fluido NVCS para controle de fase.
2. Ignição DIS-4 com uma bobina em cada cilindro.
3. Sistema de distribuição de gás DOHC 16V (duas árvores de cames à cabeça).

Os parâmetros técnicos do motor de combustão interna QG18DE são indicados na tabela: 

Fabricante	Nissan
Ano de fabricação	1994-2006
Volume do cilindro	1.8 l
poder	85.3-94 kW, que é igual a 116-128 cv. com.
Torque	163-176 Nm (2800 rpm)
Peso do motor	135 kg
Taxa de compressão	9.5
Sistema de energia	Injetor
Tipo de usina	Linha
Número de cilindros	4
Ignição	NDIS (4 rolos)
Número de válvulas por cilindro	4
Material da cabeça do cilindro	Liga de alumínio
Material do coletor de escape	Ferro fundido
material do coletor de admissão	duralumínio
Material do bloco de cilindro	Ferro fundido
Calibre	80 milímetros
Consumo de combustível	Na cidade - 9-10 litros por 100 km Na estrada - 6 l / 100 km Misto - 7.4 l / 100 km
Combustível	Gasolina AI-95, é possível usar AI-92
Consumo de óleo	Até 0.5 l/1000 km
Viscosidade necessária (depende da temperatura do ar exterior)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Estrutura	No verão - semi-sintético, no inverno - sintético
Fabricante de óleo recomendado	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volume de óleo	litros 2.7
Temperatura de funcionamento	Graus 95
O recurso declarado pelo fabricante	250 000 km
Recurso real	350 000 km
resfriamento	Com anticongelante
Volume anticongelante	Nos modelos 2000-2002 - 6.1 litros. Nos modelos 2003-2006 - 6.7 litros
Velas adequadas	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (denso) 0242229543 (Bosch)
Cadeia de temporização	13028-4M51A, 72 pinos
Компрессия	Não inferior a 13 bar, desvio em cilindros vizinhos em 1 bar é possível

Recursos de design

O motor QG18DE da série recebeu a cilindrada máxima. As características de projeto da usina são as seguintes:

1. O bloco de cilindros e as camisas são de ferro fundido.
2. O curso do pistão é de 88 mm, o que excede o diâmetro do cilindro - 80 mm.
3. O grupo de pistão é caracterizado pelo aumento da vida útil devido a cargas horizontais reduzidas.
4. A cabeça do cilindro é feita de alumínio e tem 2 eixos.
5. Existe um acessório no tubo de escape - um conversor catalítico.
6. O sistema de ignição recebeu uma característica única - sua própria bobina em cada cilindro.
7. Não há elevadores hidráulicos. Isso reduz os requisitos de qualidade do óleo. Porém, pelo mesmo motivo, surge um acoplamento fluido, para o qual a frequência de troca do lubrificante é importante.
8. Existem amortecedores especiais no coletor de admissão. Esse sistema era usado anteriormente apenas em motores a diesel. Aqui, sua presença melhora as características de combustão da mistura ar-combustível, resultando na diminuição do teor de óxidos de carbono e nitrogênio no escapamento.

Observe que a unidade QG18DE é uma unidade estruturalmente simples. O fabricante fornece instruções com ilustrações detalhadas, segundo as quais os proprietários de automóveis poderão revisar o motor por conta própria.

Modificações

Além da versão principal, que recebeu injeção de distribuição, existem outras:

1. QG18DEN - funciona a gás (mistura de propano-butano).
2. QG18DD - versão com bomba de combustível de alta pressão e injeção direta.

Modificação QG18DD

A última modificação foi usada no Nissan Sunny Bluebird Primera de 1994 a 2004. O motor de combustão interna utilizava o sistema de injeção NeoDi com bomba de alta pressão (como nas usinas a diesel). Foi copiado do sistema de injeção GDI desenvolvido anteriormente pela Mitsubishi. A mistura usada usa uma proporção de 1:40 (combustível / ar), e as próprias bombas Nissan são grandes e têm uma longa vida útil.

Uma característica da modificação QG18DD é a alta pressão no trilho no modo inativo - chega a 60 kPa e, no início do movimento, aumenta 1.5 a 2 vezes. Devido a isso, a qualidade do combustível utilizado desempenha um papel extremamente importante para o funcionamento normal do motor, portanto, tais modificações são menos adequadas para as condições russas em comparação com as usinas clássicas.

Quanto às modificações movidas a gás, os carros Nissan Bluebird não foram equipados com eles - eles foram instalados nos modelos Nissan AD Van de 2000-2008. Naturalmente, eles tinham características mais modestas em comparação com o original - potência do motor de 105 litros. com., e o torque (149 Nm) é alcançado em velocidades mais baixas.

Vibração do motor QG18DE

Vantagens e desvantagens

Apesar de o dispositivo deste motor de combustão interna ser simples, o motor recebeu algumas desvantagens:

1. Como não há elevadores hidráulicos, de tempos em tempos é necessário ajustar as folgas das válvulas térmicas.
2. O aumento do teor de substâncias nocivas no escapamento, o que não permite cumprir o protocolo Euro-4 e vender motores em mercados estrangeiros. Como resultado, a potência do motor foi reduzida - isso tornou possível inserir o motor nos padrões do protocolo Euro-4.
3. Eletrônica sofisticada - em caso de avaria, você não conseguirá resolver sozinho, terá que entrar em contato com especialistas.
4. Os requisitos para a qualidade e frequência das trocas de óleo são altos.

Prós:

1. Todos os acessórios são muito bem colocados, o que não interfere no reparo e manutenção.
2. O bloco de ferro fundido pode ser reparado, o que aumenta significativamente a vida útil do motor.
3. Graças ao esquema de ignição DIS-4 e aos redemoinhos, é possível reduzir o consumo de gasolina e reduzir o conteúdo de substâncias nocivas no escapamento.
4. Sistema de diagnóstico completo - qualquer falha na operação do motor é registrada e registrada na memória do sistema de gerenciamento do motor.

Lista de carros com motor QG18DE

Esta usina foi produzida por 7 anos. Durante este tempo foi usado nos seguintes carros:

1. O Bluebird Sylphy G10 é um popular sedã com tração dianteira ou integral produzido de 1999 a 2005.
2. O Pulsar N16 é um sedã que entrou nos mercados da Austrália e Nova Zelândia em 2000-2005.
3. Avenir é uma perua comum (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van é uma perua utilitária que foi produzida de 1999 a 2005 e estava disponível nos mercados do Japão e da América do Sul.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny é um sedã com tração dianteira popular na Europa e na Rússia.
7. Primera é um carro produzido de 1999 a 2006 com diferentes tipos de carroceria: sedan, liftback, station wagon.
8. Especialista - perua (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedã (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 e 2. Pulsar N16 2001

Desde 2006, esta usina não é produzida, mas os carros criados com base nela ainda estão em um caminho estável. Além disso, também existem carros de outras marcas com motores contratados QG18DE, o que confirma a versatilidade deste motor.

Serviço

O fabricante dá instruções claras aos proprietários de automóveis sobre a manutenção do motor. É despretensioso no cuidado e requer:

1. Substituição da corrente de distribuição após 100 km.
2. Ajustes da folga das válvulas a cada 30 km.
3. Substituição do filtro de combustível após 20 km.
4. Limpeza da ventilação do cárter após 2 anos de operação.
5. Troca de óleo com filtro após 10 km. Muitos proprietários recomendam trocar o lubrificante após 000-6 mil quilômetros devido à proliferação de óleos falsos no mercado, cujas características técnicas não correspondem aos originais.
6. Troque o filtro de ar todos os anos.
7. Substituição do anticongelante após 40 km (os aditivos no líquido de refrigeração tornam-se ineficazes).
8. Substituição da vela de ignição após 20 km.
9. Limpeza do coletor de admissão da fuligem após 60 km.

Falhas

Cada motor tem seus próprios problemas. A unidade QG18DE foi bem estudada e suas falhas características são conhecidas há muito tempo:

1. O vazamento de anticongelante é a falha mais comum. O motivo é o desgaste da junta da válvula de marcha lenta. Substituí-lo resolverá o problema de vazamento de refrigerante.
2. O aumento do consumo de óleo é resultado de anéis raspadores de óleo ruins. Na maioria dos casos, eles precisam ser substituídos, o que é acompanhado pela remoção do cabeçote e equivale quase a uma grande revisão. Observe que durante o funcionamento do motor, o óleo (especialmente o falso) pode evaporar e queimar, e uma pequena parte dele pode entrar na câmara de combustão e inflamar junto com a gasolina, o que é considerado normal. E embora idealmente não deva haver consumo de óleo, é permitido seu desperdício na quantidade de 200-300 gramas por 1000 km. No entanto, muitos usuários nos fóruns observam que o consumo de até 0.5 litros por 1000 km pode ser considerado normal. Em casos raros, o consumo de óleo é extremamente alto - 1 litro por 1000 km, mas requer uma solução rápida.
3. Partida incerta do motor em estado quente - falha ou entupimento dos bicos. O problema é resolvido limpando-os ou substituindo-os completamente.

Um dos problemas com o motor é a transmissão por corrente. Graças a ele, o motor, embora dure mais, mas uma quebra ou salto nos elos de acionamento do sincronismo com certeza entortará as válvulas. Portanto, é necessário substituir a corrente rigorosamente de acordo com o tempo recomendado - a cada 100 mil quilômetros.

Em análises e fóruns, os proprietários de carros com motores QG18DE falam positivamente sobre essas usinas. São unidades confiáveis ​​que, com manutenção adequada e reparos raros, “vivem” por muito tempo. Mas ocorrem problemas com juntas KXX em carros antes do lançamento de 2002, bem como problemas com marcha lenta flutuante e partida incerta (quando o carro não dá partida bem).

Um incômodo característico do modelo é a junta KXX - para muitos proprietários de carros, com o tempo, o anticongelante começa a fluir para a unidade de controle do motor, o que pode acabar mal, então de vez em quando é necessário controlar o nível do líquido refrigerante no tanque, principalmente se houver marcha lenta flutuante.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE substituição da junta da cabeça do cilindro

O último pequeno problema é a localização do número do motor - ele é derrubado em uma plataforma especial, localizada no lado direito do bloco de cilindros. Este local pode enferrujar a tal ponto que não será possível distinguir o número.

Tuning

Os motores fornecidos para a Europa e os países da CEI são um pouco limitados pelas normas dos padrões ambientais. Por causa deles, o fabricante teve que sacrificar a potência para melhorar a qualidade dos gases de escape. Portanto, a primeira solução para aumentar a potência é desligar o catalisador e atualizar o firmware. Esta solução aumentará a potência de 116 para 128 cv. Com. Isso pode ser feito em qualquer estação de serviço onde as versões de software necessárias estejam disponíveis.

Em geral, uma atualização de firmware será necessária quando houver uma alteração física no projeto do motor, escapamento ou sistema de combustível. O ajuste mecânico sem atualizar o firmware também é possível:

1. Trituração dos canais da cabeça do cilindro.
2. O uso de válvulas leves ou um aumento em seu diâmetro.
3. Melhoria do tubo de escape - você pode substituir o escape padrão por um escape direto usando uma aranha 4-2-1.

Todas essas mudanças aumentarão a potência para 145 cv. s., mas mesmo isso não é o topo. O potencial do motor é maior e o ajuste superalimentado é usado para abri-lo:

1. Instalação de bicos especiais de alto rendimento.
2. O aumento da abertura do tubo de escape até 63 mm.
3. Substituir a bomba de combustível por uma mais potente.
4. Instalação de um grupo especial de pistões forjados para uma taxa de compressão de 8 unidades.

Turboalimentar o motor aumentará sua potência em 200 cv. com., mas o recurso operacional vai cair e vai custar muito.

Conclusão

O QG18DE é um excelente motor japonês que possui simplicidade, confiabilidade e baixa manutenção. Não há tecnologias complexas que aumentam o custo. Apesar disso, é durável (se não consome óleo, funciona por muito tempo) e econômico - com um bom sistema de combustível, gasolina de alta qualidade e estilo de direção moderado, o consumo na cidade será de 8 litros por 100 km. E com manutenção oportuna, o recurso do motor ultrapassará 400 km, o que é um resultado inatingível mesmo para muitos motores modernos.

No entanto, o motor não é isento de falhas de projeto e “feridas” típicas, mas todas elas são facilmente resolvidas e raramente exigem grandes investimentos financeiros.