Motor Mitsubishi 4g54
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O outrora popular motor da Mitsubishi Motors é 4g54. Configuração em linha, quatro cilindros.
Pertence à série Astron. Foi utilizado na produção de carros de modelos populares, por exemplo, Pajero. Usado em carros de outras marcas.
O motor tem várias versões. A versão dos EUA é conhecida como "Jet Valve". Eles se distinguem pela presença de uma válvula de admissão separada, que fornece um volume adicional de ar à câmara de combustão. Esta solução inclina a mistura para reduzir o nível de emissões de gases de escape em determinados modos de funcionamento.
Outra versão do motor Mitsubishi é o ECI-Multi ("Astron II"). Apareceu em 1987. A principal característica é a injeção de combustível controlada eletronicamente. ECI-Multi foi usado para criar o Mitsubishi Magna. A versão mais popular do 4g54 é carburada. A produção de motores com carburador de duas câmaras começou em 1989. O carburador possui um dispositivo de partida automática e um atuador pneumático do acelerador de câmara secundária. Em alguns modelos de carros, é encontrado um carburador controlado eletronicamente. Neste caso, o sistema de combustível é complementado por uma bomba mecânica do tipo diafragma.
Em categoria à parte, vale destacar a versão turboalimentada do 4g54. Um turbocompressor com injeção centralizada de combustível e intercooler foi instalado no Mitsubishi Starion (GSR-VR). O motor turboalimentado foi equipado com uma bomba de combustível elétrica externa.
O modelo de turbocompressor mais eficiente TD06-19C foi instalado na configuração de corrida do Pajero. Um carro de corrida com essa modificação não estava disponível para o comprador médio e era usado exclusivamente para corridas esportivas. A Mitsubishi Starion participou da corrida Paris-Dakar em 1988.
Especificações (de acordo com Wikipedia, drom.ru)
| Volume | 2,6 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Calibre | 91,1 milímetros |
| Pistão | 98 milímetros |
| poder | 103-330 h.p. |
| Taxa de compressão | 8.8 |
Potência dependendo da versão:
- Válvula de jato - 114-131 cv
- ECI-Multi – 131-137 cv.
- Versão do carburador - 103 cv
- Turbo – 175 cv.
- Versão automobilística - 330 cv
O número do motor está localizado próximo ao coletor de escape em uma área plana.
Confiabilidade da unidade
O Mitsubishi 4g54 é um motor confiável de dois litros. Refere-se aos famosos motores "milionários". Possui um sistema de alimentação simples e boa qualidade de construção.
Manutenção
Mitsubishi 4g54 não é o motor mais comum. Encontrar unidades completas e peças de reposição individuais para ele é um tanto difícil, mas possível.
Os motores completos, devido à sua raridade, são um pouco mais caros do que seus equivalentes.
Você pode verificar isso em um dos sites com produtos usados. É bem possível encomendar um motor contratado do Japão, inclusive de armazéns na Rússia. A propósito, isso é muito mais fácil de fazer do que encontrar peças individuais, cujo custo geralmente excede os limites razoáveis.
Como em outros carros, não é incomum que o motor de partida falhe. Além disso, dada a quilometragem, literalmente tudo se desgasta dentro da unidade. As lamelas incham e derretem, a âncora e as escovas tornam-se inutilizáveis. Um fato interessante é que um análogo quase completo, desmontado para peças de reposição, é uma partida de engrenagem para o motor 402 KENO. Uma unidade pública relativamente barata é desmontada quase sem problemas. Uma exceção é a remoção de um novo rolamento para substituir o antigo. Para isso, a cabeça é rasgada.
Depois disso, a âncora é encurtada em 2 mm. O eixo é perfurado da extremidade em 1 mm ou a esfera é substituída por um tamanho de 4,5 mm.
Como resultado, peças baratas do doador "revivem" o antigo starter, o que mais uma vez indica manutenção.
Freqüentemente, problemas com o motor criam uma corrente. Mais precisamente, sua tensão desaparece ou as fases do tempo se perdem (é necessária menos substituição da corrente). Nesse caso, é muito mais difícil consertar a avaria e isso não é surpreendente. O tensor/amortecedor é tradicionalmente localizado em um local de difícil acesso. É necessário retirar a grade, radiador, bomba e tampas da corrente, retirar a corrente dos balanceiros. O mecanismo de balanceamento é comprado sem problemas. Para motores Mitsubishi, é chamado de "Silent Shaft". Fico feliz que existam análogos russos e ucranianos baratos de tais mecanismos.
Instalar um distribuidor em um motor de combustão interna 4g54 para motoristas inexperientes pode causar muitos problemas, embora não seja diferente de consertar outras marcas de carros. Geralmente, são cometidos erros que levam à ignição incorreta ou à operação irregular e incorreta do motor. O principal é colocar a bandeira exatamente no meio ao instalar o distribuidor. As marcas superior e inferior no eixo do distribuidor devem ser colocadas opostas, após o que o distribuidor é colocado em seu lugar com marcações no virabrequim e no cabeçote.
Como o motor deixou de ser produzido há muito tempo, o volante da embreagem geralmente falha nele. Esses reparos são um dos mais caros.
Acompanhado da identificação concomitante de outros problemas, como a substituição de retentores. Cada junta ou gaxeta é comprada com grande dificuldade. Sua entrega no local de reparo tem que esperar semanas. O ajuste de válvulas está entre outros problemas do já “não jovem” 4g54. Tradicionalmente, nesses casos, é mais fácil entrar em contato com um centro especializado.
Em uma seção especial de problemas, vale destacar o reparo de rachaduras. O superaquecimento do motor geralmente envolve o reparo da cabeça do cilindro. Rachaduras no cabeçote são indicadas por fumaça branca saindo do escapamento, o que indica que o óleo entrou no líquido de arrefecimento. Também nesses casos, bolhas (gases de escape) são observadas no tanque de expansão ou no radiador. Ao analisar, geralmente são detectados vazamentos de óleo e refrigerante. Nesses casos, é necessária uma junta do cabeçote.
Em geral, as análises do Mitsubishi 4g54 são positivas. Proprietários satisfeitos do Mitsubishi Pajero de 2.6 litros são especialmente comuns. A confiabilidade excepcional do motor, a disponibilidade de análogos baratos de peças de reposição são enfatizadas. Dependendo do estado, a transmissão automática é reparada, rolamentos, juntas e retentores são substituídos. Pode haver problemas com a parte elétrica, sensores e tensor da corrente.
Seleção de óleo
Em Mitsubishi com motor 4g54, recomenda-se abastecer com óleo Lubrolene sm-x 5w30 original, cujo nome costuma ser encontrado no manual. Números de óleo: MZ320153 (óleo do motor, 5w30, 1 litro), MZ320154 (óleo do motor, 5w30, 4 litros). O óleo de baixa viscosidade é excelente para o motor desta marca e modelo. Com menos frequência, os usuários escolhem óleo com viscosidade de 0w30. Números de óleo: MZ320153 (óleo do motor, 5w30, 1 litro),
MZ320154 (óleo do motor, 5w30, 4 litros).
Onde o motor foi instalado?
80-90's
| Volume | 2,6 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Calibre | 91,1 milímetros |
| Pistão | 98 milímetros |
| poder | 103-330 h.p. |
| Taxa de compressão | 8.8 |
70-80's
| Dodge Ram 50 | 1979-89 |
| Dodge Raider | 1982-83 |
| Dodge 400 | 1986-89 |
| Dodge Áries/Plymouth Dependente | 1981-85 |
| Viajante de Plymouth | 1984-87 |
| Caravela de Plymouth | 1985 |
| Plymouth Flecha de Fogo | 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | 1983-85 |
| Cidade e país de Chrysler, LeBaron | 1982-85 |
| Chrysler Classe E | 1983-84 |
| Sigma | 1980-87 |
| Afável | 1978-86 |
| Sapporo | 1978-83 |
| Mazda B2600 | 1987-89 |
| Magna | 1987 |
