Motor Mitsubishi 4d56

A unidade de energia Mitsubishi 4d56 é um motor diesel em linha de quatro cilindros, projetado para carros da mesma marca nos anos 90.

Ele formou uma opinião sobre si mesmo como um motor muito confiável, que não só não apresenta doenças ou falhas de projeto, mas também é econômico e fácil de manter.

História do motor

A divisão de motores da montadora japonesa Mitsubishi vem desenvolvendo o motor 4d56 há dez anos. Como resultado, foi produzida uma unidade de potência suficientemente potente, capaz de acelerar simultaneamente um carro tão difícil como o Mitsubishi Pajero Sport e superar a impassibilidade.

Mitsubishi 4d56 (foto no corte) estreou em 1986 na primeira geração do Pajero. É o sucessor do motor 2,4D4 de 55 litros. O bloco curto deste motor é feito de liga de ferro fundido, que inclui um arranjo em linha de quatro cilindros. O diâmetro do cilindro foi ligeiramente aumentado em comparação com o seu antecessor 4D55 e é de 91,1 mm. O bloco é equipado com um virabrequim forjado com dois eixos de balanceamento e um curso de pistão aumentado. O comprimento das bielas e a altura de compressão dos pistões também foram aumentados e chegam a 158 e 48,7 mm, respectivamente. Como resultado de todas as mudanças, o fabricante conseguiu aumentar a cilindrada do motor - 2,5 litros.

No topo do bloco está uma cabeça de cilindro (CCB), que é feita de liga de alumínio e inclui câmaras de combustão em redemoinho. O mecanismo de distribuição de gás do motor (sincronização) é equipado com uma árvore de cames, ou seja, duas válvulas por cilindro (uma de admissão e uma de escape). Como esperado, o diâmetro das válvulas de admissão é um pouco maior que o das válvulas de escape (40 e 34 mm, respectivamente) e a espessura da haste da válvula é de 8 mm.

Importante! Como o motor 4D56 é produzido há algum tempo, o sistema de distribuição de gás não difere em nenhuma solução inovadora. Portanto, é recomendável ajustar as válvulas (rockers) deste motor a cada 15 mil quilômetros (as folgas das válvulas de admissão e escape são de 0,15 mm com o motor frio). Além disso, o acionamento do cronômetro não inclui corrente, mas sim uma correia, que indica sua substituição a cada 90 mil quilômetros. Se isso for negligenciado, aumenta o risco de quebra da correia, o que levará à deformação dos balancins!

O motor Mitsubishi 4d56 tem análogos na linha de modelos de motores da montadora coreana Hyundai. As primeiras variações deste motor eram atmosféricas e não diferiam em nenhum desempenho dinâmico ou de tração excepcional: a potência era de 74 cv e o torque era de 142 N * m. A empresa coreana os equipou com seus carros D4BA e D4BX.

Em seguida, iniciou-se a produção de uma modificação turboalimentada do motor diesel 4d56, onde o MHI TD04-09B foi utilizado como turbocompressor. Esta unidade deu uma nova vida à usina, que se expressou em aumento de potência e torque (90 cv e 197 N * m, respectivamente). O análogo coreano deste motor foi chamado D4BF e foi instalado no Hyundai Galloper e Grace.

Os motores 4d56 que equipavam a segunda geração do Mitsubishi Pajero foram equipados com uma turbina TD04-11G mais eficiente. A próxima melhoria foi a adição de um intercooler, bem como um aumento nos principais indicadores técnicos do motor: potência de até - 104 cv e torque - de até 240 N * m. Desta vez a usina teve o índice Hyundai D4BH.

O lançamento da versão do motor 4d56 com o sistema de combustível Common Rail ocorreu em 2001. O motor foi equipado com um novo turbocompressor MHI TF035HL emparelhado com um intercooler. Além disso, foram utilizados novos pistões, resultando na redução da taxa de compressão para 17. Tudo isso levou a um aumento de potência em 10 cv e torque de 7 Nm, em relação ao modelo de motor anterior. Os motores desta geração foram designados di-d (foto) e atenderam ao padrão ambiental EURO-3.

Um sistema de cabeçote DOHC aprimorado, ou seja, um sistema de duas árvores de cames que inclui quatro válvulas por cilindro (duas de admissão e duas de escape), bem como um sistema de injeção de combustível Common Rail da segunda modificação, começou a ser usado no 4d56 CRDi unidades de potência desde 2005. Os diâmetros das válvulas também mudaram, ficaram menores: entrada - 31,5 mm e escape - 27,6 mm, a haste da válvula diminuiu para 6 mm. A primeira variação do motor tinha turbocompressor IHI RHF4, que permitia desenvolver potência de até 136 cv, e o torque aumentava para 324 N * m. Houve também uma segunda geração deste motor, que se caracteriza pela mesma turbina, mas com geometria variável. Além disso, foram utilizados pistões completamente diferentes, projetados para uma taxa de compressão de 16,5. Ambas as unidades de potência atenderam aos padrões ambientais EURO-4 e EURO-5, de acordo com o ano de fabricação.

Importante! Este motor também é caracterizado pelo ajuste periódico da válvula, recomenda-se realizá-lo a cada 90 mil quilômetros. Seu valor para um motor frio é o seguinte: admissão - 0,09 mm, escape - 0,14 mm.

A partir de 1996, o motor 4D56 começou a ser removido de alguns modelos de carros e a unidade de potência 4M40 EFI foi instalada em seu lugar. A conclusão final da produção ainda não chegou, eles são equipados com carros em países individuais. O sucessor do 4D56 foi o motor 4N15, que estreou em 2015.

características técnicas

O volume de trabalho do motor 4d56 em todas as suas versões era de 2,5 litros, o que permitia retirar 95 cv sem turbocompressor nos modelos posteriores. O motor não difere em nenhuma nova solução de design e é feito de forma padrão: um layout em linha de quatro cilindros, com cabeçote de alumínio e bloco de ferro fundido. O uso dessas ligas metálicas fornece a estabilidade de temperatura necessária do motor e, além disso, reduz significativamente sua massa.

Outra característica desse motor é o virabrequim, que é feito de aço e possui cinco pontos de apoio em forma de mancais ao mesmo tempo. As mangas são secas e prensadas no bloco, o que não permite a produção de manga durante a capitalização. Embora os pistões 4d56 sejam feitos de liga de alumínio leve, eles ainda são caracterizados por excelente durabilidade e confiabilidade.

Câmaras de combustão de redemoinho foram instaladas para aumentar as características de potência, bem como melhorar os parâmetros ambientais. Além disso, com a ajuda deles, os projetistas conseguiram a combustão completa do combustível, o que aumentou a eficiência de todo o motor e, ao mesmo tempo, reduziu o nível de emissão de substâncias nocivas para a atmosfera.

Desde 1991, a unidade de energia Mitsubishi 4d56 passou por algumas mudanças. Foi equipado com um sistema especial para aumentar o aquecimento do motor antes da partida. Isso possibilitou resolver o antigo problema do funcionamento do carro a diesel no inverno, pois a partir daquele momento os proprietários dos motores 4d56 esqueceram o problema associado ao congelamento do óleo diesel em baixas temperaturas.

A mesma versão do motor Mitsubishi 4d56 era equipada com turbocompressor, que possuía refrigeração a ar e água. A sua presença permitiu não só aumentar as características de potência, mas também dar uma tração mais confiante, partindo de baixas velocidades. Embora se tratasse de um novo desenvolvimento, a turbina, a julgar pelo feedback dos proprietários, apresentava um excelente nível de confiabilidade e, em geral, era extremamente bem-sucedida. Sua quebra quase sempre estava associada a operação inadequada e manutenção de baixa qualidade.

Também deve ser enfatizado que o Mitsubishi 4d56 é despretensioso em operação e manutenção. Afinal, até uma troca de óleo pode ser feita a cada 15 mil quilômetros. A bomba de combustível de alta pressão (foto) também se caracterizou por uma longa vida útil - ela não é substituída antes de uma quilometragem de 300 mil km, quando os êmbolos se desgastam.

Abaixo segue uma tabela com os principais parâmetros técnicos do motor Mitsubishi 4d56, nas versões atmosférica e turboalimentada:

Índice do motor	4D56	4D56 "Turbo"
Volume do motor de combustão interna, cc	2476
Potência, hp	70 – 95	82 – 178
Torque, N * m	234	400
Tipo do motor	Diesel
Consumo médio de combustível, l / 100 km	05.01.2018	5.9 – 11.4
Tipo de óleo	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informações do motor	Atmosférico, 4 cilindros em linha, 8 válvulas	Turboalimentado, 4 cilindros em linha, 8 ou 16 válvulas, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diâmetro do cilindro, mm	91.1	85 – 91
Taxa de compressão	21	21
Curso do pistão mm	95	88 – 95

Mau funcionamento típico

Este motor tem um bom grau de fiabilidade, mas como qualquer outro motor, tem várias das suas “doenças”, que, pelo menos às vezes, ocorrem:

• Aumento do nível de vibração, bem como detonação de combustível. Muito provavelmente, esse mau funcionamento foi formado devido à correia balanceadora, que pode esticar ou até quebrar. A sua substituição resolverá o problema e é feita sem retirar o motor;
• Aumento do consumo de combustível. Nesta situação, pode haver mais de um motivo. O mais comum é o mau funcionamento da bomba injetora. Na maioria dos casos, em 200-300 mil quilômetros, ele se desgasta em grande parte, com o que não cria o nível de pressão necessário, o motor não puxa e o consumo de combustível aumenta;
• Vazamento de óleo do motor por baixo da tampa da válvula. O reparo se resume ao fato de que a junta da tampa da válvula deve ser substituída. A unidade de potência 4d56 é caracterizada por um alto grau de resistência ao superaquecimento, devido ao qual mesmo altas temperaturas raramente levam à deformação da cabeça do cilindro;
• Aumento do nível de vibração dependendo da rotação. Como esse motor tem um peso considerável, a primeira coisa a se atentar são os coxins do motor, que devem ser trocados a cada 300 mil quilômetros;
• Ruído estranho (batendo). O primeiro passo é prestar atenção na polia do virabrequim;
• Vazamento de óleo sob as vedações dos eixos de balanceamento, virabrequim, eixo de comando de válvulas, junta do cárter, bem como do sensor de pressão do óleo;
• O motor fuma. Muito provavelmente, a falha é o funcionamento incorreto dos atomizadores, o que leva à combustão incompleta do combustível;
• Trote do motor. Muitas vezes, isso indica que o grupo de pistão tem desgaste aumentado, em particular anéis e camisas. Além disso, um ângulo de injeção de combustível quebrado pode ser o culpado;
• A fervura do anticongelante no tanque de expansão mostra que, com maior grau de probabilidade, uma rachadura se formou no GCB e o líquido saiu dele;
• Tubos de retorno de combustível muito frágeis. Apertá-los demais pode causar danos rápidos;
• Nos motores Mitsubishi 4d56, trabalhando em conjunto com a transmissão automática, observa-se tração insuficiente. Muitos proprietários encontraram uma saída ao apertar o cabo kickdown;
• Em caso de aquecimento insuficiente do combustível e do motor como um todo, é necessário ajustar o aquecimento automático.

É muito importante monitorar o estado da correia do eixo de balanceamento (a cada 50 mil quilômetros) e, se necessário, substituí-la a tempo. Sua quebra pode interferir no funcionamento da correia dentada, o que pode levar à sua quebra. Alguns proprietários se livram dos eixos de equilíbrio, mas, neste caso, a carga no virabrequim aumenta, o que pode levar ao seu oco em altas velocidades. A foto inferior mostra o sistema de carregamento do motor:

O turbocompressor neste motor tem um bom recurso, que é superior a 300 mil km. Vale ressaltar que a válvula EGR (EGR) costuma ficar entupida, portanto, a cada 30 mil quilômetros é necessário limpá-la. O diagnóstico de serviço do motor também deve ser executado para erros, pois permite rastrear alterações nas características do motor.

Importante! O motor Mitsubishi 4d56, especialmente a versão de 178 cv, realmente não gosta de combustível de baixa qualidade, o que reduz significativamente a vida útil geral da unidade de potência. Recomenda-se substituir o filtro de combustível a cada 15 - 30 mil quilômetros!

Abaixo está a localização do número de série do motor Mitsubishi 4d56:

Afinação do motor 4D56

Vale a pena notar que um motor de meia-idade como o Mitsubishi 4d56 não deve ser forçado. No entanto, alguns proprietários enviam esse motor para um serviço de tuning, onde realizam o chip tuning e alteram o firmware do motor. Assim, um modelo de 116 cv pode ser acelerado para 145 cv e aplicar cerca de 80 N * m de torque. O modelo de motor 4D56 para 136 hp é ajustado para 180 hp e os indicadores de torque excedem 350 N * m. A versão mais produtiva do 4D56 com 178 cv é reduzida para 210 cv e o torque ultrapassa 450 N * m.

Alteração do motor Mitsubishi 4d56 em 2,7 l

Outra característica interessante é que o motor 4d56 (geralmente um motor contratado) é instalado em um carro UAZ e esse spawn é realizado sem problemas. A transmissão manual (transmissão manual) e o razdatka do carro Ulyanovsk lidam totalmente com a potência desta unidade de potência.

A diferença entre o motor D4BH e o D4BF

Na verdade, o D4BH (4D56 TCI) é um análogo do D4BF, mas eles têm diferenças de design no intercooler, que resfria os gases do cárter. Além disso, o orifício para drenar o óleo da turbina para um motor está localizado na carcaça do bloco de cilindros, ao qual são conectados tubos especiais, e para o outro tudo está localizado no cárter. Os blocos de cilindros desses motores possuem pistões diferentes.

Reparação do motor Mitsubishi 4d56

O motor Mitsubishi 4d56 tem excelente manutenção. Todos os elementos do grupo de pistão (pistão, bielas, anéis, camisas e assim por diante), bem como o mecanismo de distribuição de gás (pré-câmara, válvula, balancim e assim por diante) são substituídos individualmente. A única exceção são as camisas do bloco de cilindros, que devem ser trocadas junto com o bloco. Acessórios como bomba, termostato, bem como elementos do sistema de ignição devem ser trocados após uma certa quilometragem, declarada pelo fabricante da peça. Abaixo está uma foto mostrando a localização das marcas de sincronismo e a instalação correta da correia:

Carros com motores 4d56

Abaixo está uma lista de carros que foram equipados com essas unidades de energia:

• Desafiador Mitsubishi;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Esporte;
• Mitsubishi Strada.