Motor Mercedes M271
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A produção dos motores Mercedes-Benz M271 começou em 2002 como uma novidade aprimorada. Posteriormente, sua estrutura foi ajustada em função das solicitações dos compradores.
As características gerais da estrutura do motor permanecem inalteradas:
- Quatro cilindros com diâmetro de 82 mm estão alojados em um cárter de alumínio.
- Sistema de energia de injeção.
- Peso - 167 kg.
- Cilindrada do motor - 1,6-1,8 litros (1796 cm3).
- O combustível recomendado é AI-95.
- Potência - 122-192 cavalos de potência.
- O consumo de combustível é de 7,3 litros por 100 km.
Onde está o número do motor
O número do motor M271 está localizado no bloco de cilindros à direita, no flange da caixa de câmbio.
Modificações de motor
O motor Mercedes M271 é produzido até hoje. Durante esse tempo, várias modificações foram desenvolvidas. A versão original descrita acima é chamada KE18 ML. Em 2003, o motor DE18 ML foi desenvolvido - tornou-se mais econômico em termos de consumo de combustível.
Até 2008, estes eram os únicos representantes do M271, até que apareceu a modificação KE16 ML. Tem um tamanho de motor reduzido, sistema de injeção múltipla e pode desenvolver grande potência a uma velocidade relativamente baixa.
Já em 2009, teve início a produção dos motores da modificação DE18 AL, nos quais foi instalado um turboalimentador. Seu uso reduz os níveis de ruído e vibração, agregando conforto e respeito ao meio ambiente. Ao mesmo tempo, a potência máxima aumentou.
características técnicas
| fabrico | Fábrica Stuttgart-Untertürkheim |
| Motor fazer | M271 |
| Anos de lançamento | 2002 |
| Material do bloco de cilindro | alumínio |
| Sistema de energia | injetor |
| tipo | em linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão mm | 85 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82 |
| Taxa de compressão | 9-10.5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1796 |
| Potência do motor, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Torque, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Combustível | 95 |
| Padrões ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | ~ 167 |
| Consumo de combustível, l / 100 km (para C200 Kompressor W204) - cidade - acompanhar - engraçado. | 9.5 5.5 6.9 |
| Consumo de óleo, gr. / 1000 km | para 1000 |
| Óleo de motor | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Quanto óleo está no motor, l | 5.5 |
| Ao substituir o vazamento, l | ~ 5.0 |
| A mudança de óleo é realizada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de operação do motor, graus | ~ 90 |
| Recurso do motor, mil km - de acordo com a planta - na prática | - 300+ |
Problemas e Fraquezas
Os injetores podem vazar através de seu próprio corpo (conector). Na maioria das vezes, ela se manifesta em motores com alta quilometragem e em baixas temperaturas. Nesse caso, o motorista sentirá um forte cheiro de gasolina na cabine. Para eliminar esse problema, é necessário substituir os bicos antigos (verdes) pelos novos (roxos).
As fraquezas também não contornaram o compressor, ou seja, os rolamentos dianteiros dos eixos dos parafusos geralmente sofrem. O primeiro sinal de desgaste do rolamento é o uivo. Segundo o fabricante, os compressores não podem ser consertados, mas os artesãos conseguiram encontrar um análogo japonês para esses rolamentos e substituí-los com sucesso por folgas.
O alojamento do filtro de óleo nas versões anteriores não causava nenhum problema, exceto que a gaxeta para a conexão ao bloco poderia vazar. Mas em versões posteriores, a carcaça do filtro de óleo por algum motivo tornou-se de plástico, o que, é claro, acarretou sua deformação devido a altas temperaturas.
Como a maioria dos motores Mercedes, há um problema com o óleo entupindo os tubos de ventilação do cárter. O problema é resolvido substituindo os tubos por novos.
A cadeia de distribuição em todas as variantes do modelo tende a se alongar. O recurso da cadeia deixa muito a desejar - cerca de 100 mil km.
Tuning М271
O motor Mercedes-Benz M271 tem um design muito flexível para se adaptar às necessidades do proprietário do carro. Para aumentar a potência, um filtro de baixa resistência é embutido no sistema e a polia do compressor é trocada. O processo termina com a revisão do firmware.
Em versões posteriores, é possível substituir o intercooler, exaustão e firmware.
Vídeo: por que o M271 não é apreciado
