Motor Mercedes-Benz OM604
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O diesel quatro OM604 é o análogo júnior da série. Lembre-se que na mesma família existem cinco OM605 e seis OM606. O motor saiu em 1993 e foi instalado no W202.
descrição do motor
O esquema de design do OM604 praticamente não difere de outros motores desta série a diesel. O bloco de cilindros é de ferro fundido, os cabeçotes são de 24 válvulas, a bomba injetora é do tipo mecânico. Esse motor é chamado de câmara de vórtice, pois durante o curso de trabalho o ar gira fortemente ao passar pela câmara preliminar. É aqui que ocorre a injeção de combustível. Assim, a combustão do óleo diesel é realizada em um tipo especial de câmara localizada no cabeçote. Os gases restantes correm para o cilindro, atuando no pistão. Estes são os principais indicadores da operação desta unidade de energia.
Árvore de cames OM604 dupla, tipo DOHC à cabeça. Este esquema substituiu o antigo por uma árvore de cames do tipo SOHC. A injeção de combustível é direta.
OM604 foi produzido em dois volumes de trabalho:
- 1997 cm3 - este motor foi produzido no período de 1996-1998;
- 2155 cm3 - produzido no período 1993-1998.
Ambas as versões foram equipadas com um sistema de injeção da Lucas - extremamente pouco confiável e problemático. Em primeiro lugar, falham as vedações desses mecanismos, que se tornam quebradiças e vazam com o tempo. Quanto às bombas elétricas da Bosch, elas foram instaladas nas versões mais recentes dos motores OM604. Entre as características destes motores gostaria de destacar:
- operação ruidosa, explicada pela combustão simultânea de toda a porção do combustível;
- menor consumo de óleo diesel, mas também baixa potência em comparação com as contrapartes a gasolina.
Também observamos que o OM604 foi o último motor pré-câmara júnior da história da Mercedes-Benz.
| Nome da modificação | Volume e anos de produção | Potência e torque | Diâmetro e curso |
|---|---|---|---|
| CERCA DE 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 CV a 5000 rpm; 135 Nm a 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| CERCA DE 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 CV a 5000 rpm; 135 Nm a 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| fabrico | Mercedes-Benz |
| Anos de lançamento | 1993-1998 |
| Configuração | Inline, 4 cilindros |
| Volume em litros | 2.0; 2.2 |
| Volume em cubo. cm | 1997 e 2155 |
| Potência máxima, hp | 88 e 75-95 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 e 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Tempo (mecanismo de distribuição de gás) | cadeia |
| Diagrama de válvula | 16 válvulas DOHC |
| Taxa de compressão | 22 para 1 |
| Supercharger | Não |
| resfriamento | líquido |
| Sistema de combustível | Injeção direta |
| Antecessor | OM601 |
| Sucessor | OM611 |
| Diâmetro do cilindro (mm) | 87.00 e 89.00 |
| Curso (mm) | 84 e 86.60 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 7.7-8.2 e 7.4-8.4 |
| Automóveis em que foi instalado | Classe C: reestilização 1997, sedã, 1ª geração, W202 (03.1997 – 02.2000); sedã, 1ª geração, W202 (03.1993 – 02.1997); perua, 1ª geração, S202 (03.1997 – 02.2001) Classe E 1995, sedã, 2ª geração, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Prós e contras
Bomba injetora com problema
Considere as principais características desta unidade, que são consideradas sua vantagem.
- Confiabilidade. De fato, o motor é fundido em ferro fundido, seu pistão não sofre cargas excessivas, suportando facilmente uma 600ª corrida. Com manutenção oportuna, o motor funcionou sem capital e até 1 milhão de km.
- Falta de eletrônicos. Na verdade, é, mas em quantidades muito pequenas. Massas de sensores e computadores com erros não estão aqui.
- Onívoro. Projetado de acordo com os designs dos anos 90, esta unidade de energia aceita quase qualquer combustível diesel.
- Lucratividade. Em comparação com os equivalentes a gasolina, o OM604 consome muito menos.
- Resistência. Mesmo com muitos pequenos problemas, esse motor continua funcionando - claro, a destruição total de componentes e peças não conta.
E agora os contras.
- Medo de superaquecimento. Como em todos os análogos da família, o ponto fraco do OM604 é o cabeçote, que tende a rachar e estourar.
- Sensibilidade ao injetor de umidade. O sistema de injeção não tolera combustíveis que contenham água.
- A complexidade do reparo. O sistema de injeção é extremamente difícil de restaurar.
| Visitante Alienígena | quais são os problemas globais (exceto a bomba injetora Lucas) deste motor, visto que está pingando da bomba em algum lugar, e que tipo de bomba ainda não se sabe. Acredito que a escória de Zavadsky., O proprietário é ativamente estúpido em todas as perguntas sobre o equipamento, não conhecia nenhum problema e, por 3 anos, dirigiu 15 mil sem gimor. Na verdade, o preço cativa, e o bem-estar (extremamente decente para 97g) da aquisição proposta de elementos do corpo em geral. ainda não começou a apodrecer))) ainda não começou a apodrecer))) Com base em isso, não há desejo de combustível, porque alimentar o garimpeiro com um salário de diesel. Simplificando, o om604 sobreviverá em uma locomotiva a diesel? A propósito, se ele hawali sem problemas))) |
| Mersovod | Um motor chique é um infortúnio de uma bomba de combustível de alta pressão. Mas nem tudo é tão ruim, acontece que há desenvolvimentos práticos de companheiros de clube na transferência do om-604 para uma bomba de injeção em linha do 601º. Eu mesmo poderia ter batido uma turbina de 601,2,3 e uma bomba de injeção dela, e um intercooler além disso, de acordo com minhas ideias hipotéticas, 150 forças podem ser removidas sem prejudicar a vida útil do motor ... |
| Peixe de água doce | Eu tinha um Mercedes com esse motor, ele não via salário de posto de gasolina de jeito nenhum, comia de tudo seguido, a única coisa que quebrou nele foi o sensor de posição do rotor e a haste de avanço, foi para Minsk e fez de tudo, dirigiu mais 100 mil nele e vendeu para um taxista da cidade dele, ele ainda anda nele e gosta. |
| Andrey48 | e por experiência própria: ele come bem com um bom salar melhor que 601 e 602 atmosferas. |
| Visitante Alienígena | ou seja, o gimor principal 604 é uma bomba de injeção de combustível (?) |
| Andrey48 | olhe em modo emergência ou não, tem luz EPC no arrumado se estiver acesa significa que tem algum problema com o combustível, escaneie o antigo e procure na internet o que significa o erro. se a bomba injetora for feita normalmente, então os próximos mil 250 km, acho que você não deve se preocupar |
| Roma | não há segredos especiais existe um motor diesel comum de 16 válvulas, o principal é que não há erros na linha de combustível, você vai aceitar barato, se os problemas começarem com a bomba injetora, eu lhe darei os contatos da pessoa que fez isso para mim em Minsk, não vai servir para você pelo preço, você vai colocar com bomba de injeção 601, dar corda e você vai ser feliz |
| Endurecer | O Dviglo 604 é confiável como o 601, mas substitua a bomba de combustível de alta pressão por uma em linha do VITO 2.3 e haverá felicidade por muitos anos. |
| Espião | Qual é a conclusão: pegue 605.911 e você será feliz sem hemorróidas |
| Smog | Existem hemorróidas suficientes. |
| Espião | Por exemplo? Vejo hemorróidas em 604 - esta é apenas a bomba injetora Lucas, em 605.911 uma bomba injetora Bosch simples, confiável, sem cérebro e em linha. Tudo o resto é o mesmo que em 604. |
| Ramirez | O próprio motor pode e vai virar “no joelho”, mas sem o Lucas. Eu uso 601 e 604 e acho que se você colocar a bomba no 604 do 601, vai conseguir um motor muito confiável, econômico e despretensioso, e vai comer tudo. Mas aqui está uma revisão real sobre a dinâmica e outras coisas, depois de instalar uma bomba de combustível de alta pressão em linha no om604, não a encontrei. E o 604 comparado ao 601 é mais silencioso, mais suave, mais potente, geralmente mais moderno. Em ambos, dirijo um solário com KAMAZ mesclado. |
| dizia | Ontem foi útil trocar a junta da tampa da válvula, porque. óleo estava vazando. Achei que era sobre ela... Mas não! Ele tirou a tampa plástica superior e há óleo nos poços dos bicos! Em tudo! De onde vem e como essa doença pode ser curada? Não havia sintomas antes! A fumaça do escapamento não é preta ou branca, mas escape normal. O motor funciona sem problemas e nos últimos 4-5 diagnósticos, nenhum mestre disse sobre esse problema! |
| Oleg Cook | marcas sob os anéis de vedação dos bicos. remova, trate as superfícies, troque os anéis, parafusos - verifique os bicos, limpe os poços da resina |
| dizia | Oleg, pelo que entendi, os anéis de vedação sob os injetores? E os parafusos? Verifique os injetores, eles parecem estar fornecendo bom combustível. O motor não trota, funciona suavemente. Que tal trocar a junta da tampa de válvulas? Pode ser óleo vazando do respiro? o tubo que entra nele não é fixo. Só não está bem inserido e nem hamutiks existem. Por via das dúvidas, instalei-o ontem. |
| Сергей212 | substituição da junta da tampa da válvula A 604 016 02 21 anéis de vedação do poço do injetor 4 unidades A 606 016 02 21 juntas da tampa da válvula 1 unidade Não toque nos injetores, você não tem CDI |
