Motor Hyundai G6DB
Conteúdo
- Características técnicas do motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litros
- Descrição dispositivos motor G6DB 3.3 litros
- Consumo de combustível G6DB
- Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai-Kia G6DB
- Comentários sobre o mecanismo G6DB, seus prós e contras
- Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai G6DB 3.3 l
- Desvantagens, avarias e problemas do motor G6DB
- O preço do motor Hyundai G6DB novo e usado
O motor V3.3 a gasolina Hyundai G6DB de 6 litros foi produzido pela empresa de 2004 a 2013 e foi instalado em ambos os modelos de tração dianteira, como o Santa Fe e o Sorento de tração traseira. Houve duas gerações de tal unidade de potência com diferenças bastante significativas.
Linha lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Características técnicas do motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litros
| tipo | Em forma de V |
| numero de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Volume exato | 3342 cm³ |
| Calibre | 92 milímetros |
| Pistão | 83.8 milímetros |
| Sistema de energia | distribuição injeção |
| poder | 233 - 259 HP |
| Torque | 304 - 316 Nm |
| Taxa de compressão | 10.4 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Normas amigas do ambiente | EURO 3/4 |
O peso do motor G6DB é de 212 kg (com acessórios)
Descrição dispositivos motor G6DB 3.3 litros
Em 2004, a unidade V3.3 de 6 litros da série Lambda I estreou na quinta geração do Sonata. Este é um típico motor V com bloco de alumínio e ângulo de cambagem de 60°, injeção de combustível multiport, um par de cilindros DOHC cabeçotes sem levantadores hidráulicos, corrente de distribuição e coletor de admissão de alumínio com sistema de mudança de geometria VIS de dois estágios. A primeira geração de motores de combustão interna foi equipada com mudanças de fase CVVT apenas nas árvores de cames de admissão.
O número do motor G6DB está localizado na junção do motor de combustão interna com uma caixa
Em 2008, a segunda geração de motores V6 ou Lambda II apareceu no Sonata reestilizado. Essas unidades de potência se distinguiam pela presença de reguladores de fase CVVT já em todas as árvores de cames, bem como um coletor de admissão de plástico com sistema de mudança de geometria de três estágios.
Consumo de combustível G6DB
Usando o exemplo de um Hyundai Sonata 2007 com transmissão automática:
| Cidade | litros 14.8 |
| Track | litros 7.4 |
| Misto | litros 10.1 |
Motores similares de outros fabricantes:
Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai-Kia G6DB
| Cavalo 1 (LZ) | 2005 – 2009 |
| Gênesis 1 (BH) | 2008 – 2013 |
| Tamanho 4 (GG) | 2005 – 2011 |
| Santa Fé 2 (CM) | 2005 – 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 – 2010 |
| Opiro 1 (GH) | 2006 – 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 – 2009 |
Comentários sobre o mecanismo G6DB, seus prós e contras
Apresenta:
- Projeto de unidade simples e confiável
- Nosso serviço e peças de reposição são comuns
- Existe uma escolha de doadores no mercado secundário
- Não é muito exigente quanto à qualidade do combustível
Desvantagens:
- Bastante para tal consumo de energia
- Maslozhor se encontra em qualquer corrida
- Recurso de cadeia de tempo muito pequeno
- E elevadores hidráulicos não são fornecidos
Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai G6DB 3.3 l
| Periodicidade | a cada 15 km |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | 6.0 litros * |
| Necessário para substituição | cerca de 5.2 litros * |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de unidade de temporização | cadeia |
| Recurso declarado | não limitado |
| Na prática | 120 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | a cada 60 km |
| Princípio de ajuste | seleção de empurradores |
| entrada de folgas | 0.17 - 0.23 mm |
| Autorizações de liberação | 0.27 - 0.33 mm |
| O filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 45 mil km |
| Filtro de combustível | 60 mil km |
| Velas de ignição | 30 mil km |
| Auxiliar cinto | 120 mil km |
| Resfriamento líquido | 3 anos ou 60 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor G6DB
O problema mais famoso dos motores desta linha é o queimador de óleo progressivo e a principal razão para isso é a ocorrência bastante rápida dos anéis raspadores de óleo. Os proprietários de carros com esse motor de combustão interna fazem constantemente a descarbonização, mas isso não ajuda por muito tempo.
A rede descreve muitos casos de travamento desses motores devido ao acionamento dos revestimentos, e o culpado geralmente é o nível de óleo que caiu drasticamente como resultado do queimador de óleo. Mas os motores bem conservados também travam, aparentemente os forros aqui são simplesmente bastante fracos.
A corrente de distribuição aqui não é confiável e atende cerca de 100-150 mil quilômetros, e a substituição é muito cara, principalmente se você tiver que trocá-la junto com os reguladores de fase. Nos motores de segunda geração, as correntes se tornaram mais confiáveis, mas o tensor hidráulico falha.
Além disso, muitas vezes há vazamentos de lubrificante sob as tampas das válvulas de plástico, mau funcionamento dos aceleradores e uma falha no sistema de alteração da geometria do coletor de admissão. E não se esqueça de ajustar a folga das válvulas, às vezes é necessário a cada 60 km.
O fabricante declarou o recurso do motor G6DB em 200 km, mas também atende até 000 km.
O preço do motor Hyundai G6DB novo e usado
| O custo mínimo | rublos 75 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 100 000 |
| Custo máximo | rublos 140 000 |
| Contrato de motor no exterior | 1 000 euro |
| Compre uma unidade tão nova | - |
| Estado: | excelente |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 3.3 |
| potência: | 233 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
