Motor Hyundai D4EA
Conteúdo
- Especificações do motor Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Descrição do dispositivo de motor D4EA de 2.0 litros
- Consumo de combustível D4EA
- Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai D4EA
- Comentários sobre o mecanismo D4EA, seus prós e contras
- Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai D4EA 2.0 l
- Desvantagens, avarias e problemas do motor D4EA
- Preço do motor Hyundai D4EA novo e usado
O motor diesel 2.0 litros Hyundai D4EA ou Santa Fe Classic 2.0 CRDi foi produzido de 2001 a 2012 e foi instalado em quase todos os modelos médios do grupo da época. Este motor foi desenvolvido pela VM Motori e é conhecido como Z20S nos modelos da GM Korea.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Especificações do motor Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| tipo | em linha |
| numero de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exato | 1991 cm³ |
| Calibre | 83 milímetros |
| Pistão | 92 milímetros |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| poder | 112 - 150 HP |
| Torque | 235 - 305 Nm |
| Taxa de compressão | 17.3 – 17.7 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 3/4 |
O peso do motor D4EA de acordo com o catálogo é de 195.6 kg
Descrição do dispositivo de motor D4EA de 2.0 litros
Em 2000, a VM Motori introduziu o motor diesel common rail RA 2.0 SOHC de 420 litros, que foi desenvolvido para o Hyundai Group e GM Korea e também é conhecido como D4EA e Z20DMH. Estruturalmente, trata-se de uma unidade típica da época com bloco de ferro fundido, correia dentada, cabeçote de alumínio com uma árvore de cames para 16 válvulas e equipada com compensadores hidráulicos. Para amortecer as vibrações excessivas do motor, um bloco de eixos de balanceamento é fornecido no palete. A primeira geração desses motores existia em duas modificações de potência diferentes: com um turbocompressor convencional MHI TD025M desenvolvendo 112 cv. e de 235 a 255 Nm de torque e D4EA-V com uma turbina de geometria variável Garrett GT1749V desenvolvendo 125 cv. e 285 Nm.
O número do motor D4EA está localizado na junção com a caixa
Em 2005, surgiu a segunda geração desses motores a diesel, desenvolvendo 140 - 150 cv. e 305 Nm. Eles receberam um sistema de combustível moderno da Bosch com uma pressão de 1600 em vez de 1350 bar, bem como um turbocompressor de geometria variável Garrett GTB1549V um pouco mais potente.
Consumo de combustível D4EA
Usando o exemplo de um Hyundai Santa Fe Classic 2009 com transmissão manual:
| Cidade | litros 9.3 |
| Track | litros 6.4 |
| Misto | litros 7.5 |
Quais carros foram equipados com a unidade de energia Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 – 2006 |
| i30 1 (DF) | 2007 – 2010 |
| Santa Fé 1 (SM) | 2001 – 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 – 2010 |
| Viagem 1 (FO) | 2001 – 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 – 2010 |
| Faltando 2 (FJ) | 2002 – 2006 |
| Faltando 3 (ONU) | 2006 – 2010 |
| CEED 1 (ed) | 2007 – 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 – 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 – 2010 |
| Sportage 2 (hp) | 2004 – 2010 |
Comentários sobre o mecanismo D4EA, seus prós e contras
Apresenta:
- Bastante econômico para o tamanho.
- Serviço e peças de reposição são comuns
- Com os devidos cuidados, o motor é bastante confiável.
- Os compensadores hidráulicos são fornecidos na cabeça do cilindro
Desvantagens:
- Exigente na qualidade do combustível e do óleo
- O desgaste da árvore de cames ocorre regularmente
- A turbina e as velas de incandescência servem pouco
- Quando a correia dentada quebra, a válvula dobra aqui
Plano de manutenção do motor de combustão interna Hyundai D4EA 2.0 l
| Periodicidade | a cada 15 km |
| O volume de lubrificante no motor de combustão interna | litros 6.5 |
| Necessário para substituição | cerca de 5.9 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de unidade de temporização | um cinto |
| Recurso declarado | 90 000 km |
| Na prática | 60 000 km |
| No intervalo/salto | curvatura da válvula |
| Ajuste | Não exige |
| Princípio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| O filtro de óleo | 15 mil km |
| Filtro de ar | 15 mil km |
| Filtro de combustível | 30 mil km |
| Velas de incandescência | 120 mil km |
| Auxiliar cinto | não |
| Resfriamento líquido | 5 anos ou 90 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor D4EA
Este motor a diesel é exigente quanto ao cronograma de manutenção e à qualidade do óleo usado, portanto, proprietários particularmente econômicos geralmente experimentam desgaste nos cames da árvore de cames. Além disso, junto com a árvore de cames, geralmente é necessário trocar os balancins das válvulas.
De acordo com o regulamento, a correia dentada muda a cada 90 mil km, mas muitas vezes quebra ainda mais cedo. Substituí-lo é difícil e caro, então os proprietários costumam dirigir até o fim. Também pode quebrar como resultado da cunha da bomba d'água e a válvula geralmente se dobra aqui.
Este motor diesel está equipado com um sistema de combustível Common Rail Bosch CP1 totalmente confiável; no entanto, o combustível diesel de baixa qualidade falha rapidamente e os bicos começam a vazar. E mesmo um bico defeituoso aqui pode causar sérios danos ao motor.
Modificações simples para 112 cv não têm separador de óleo e costumam consumir lubrificante, as velas de incandescência duram bastante e a turbina costuma rodar menos de 150 km. Além disso, a malha do receptor de óleo geralmente fica entupida e simplesmente levanta o virabrequim.
O fabricante reivindica um recurso de motor D4EA de 200 km, mas roda até 000 km.
Preço do motor Hyundai D4EA novo e usado
| O custo mínimo | rublos 35 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 60 000 |
| Custo máximo | rublos 90 000 |
| Contrato de motor no exterior | 800 euro |
| Compre uma unidade tão nova | - |
| Estado: | excelente |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 2.0 |
| potência: | 112 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
