Motor Hyundai D3EA
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O motor diesel de 1.5 litro Hyundai D3EA ou 1.5 CRDI foi produzido de 2001 a 2005 e foi instalado em modelos compactos como Matrix, Getz e Second Generation Accent. Esta unidade de potência é essencialmente uma modificação de 3 cilindros do motor D4EA.
A família D também incluía motores diesel: D4EA e D4EB.
Especificações do motor Hyundai D3EA 1.5 CRDI
| Volume exato | 1493 cm³ |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| Potência do motor de combustão interna | 82 hp |
| Torque | 187 - 191 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R3 |
| Estúpido | alumínio 12v |
| Calibre | 83 milímetros |
| Pistão | 92 milímetros |
| Taxa de compressão | 17.7 |
| Características do motor de combustão interna | intercooler |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | Garrett GT1544V |
| Que tipo de óleo derramar | 4.5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 200 000 km |
O peso do motor D3EA de acordo com o catálogo é de 176.1 kg
O número do motor D3EA está localizado na junção com a caixa
Consumo de combustível D3EA
Usando o exemplo de um Hyundai Matrix 2003 com transmissão manual:
| Cidade | litros 6.5 |
| Track | litros 4.6 |
| Misto | litros 5.3 |
Quais carros foram equipados com o motor D3EA
| Acento 2 (LC) | 2003 – 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2003 – 2005 |
| Matriz 1 (FC) | 2001 – 2005 |
Desvantagens, avarias e problemas do Hyundai D3EA
Em primeiro lugar, este é um motor bastante barulhento, sujeito a vibrações excessivas.
Na maioria das vezes, os proprietários estão preocupados com o sistema de combustível: injetores ou bombas injetoras
Monitore o estado da correia dentada, pois quando ela quebra, a válvula sempre dobra aqui
Devido ao desgaste das arruelas sob os bicos, a unidade fica rapidamente coberta de fuligem por dentro
A unidade de energia geralmente congela em certas velocidades devido a falhas na ECU
Um receptor entupido leva à falta de óleo dos revestimentos e sua partida
Em percursos superiores a 200 km, este motor diesel muitas vezes racha a cabeça do cilindro
