Motor Honda D17A

O D17A saiu da linha de montagem pela primeira vez em 2000. Inicialmente destinado a veículos pesados, distinguia-se pelas maiores dimensões de toda a série D. No final dos anos 90, surgiu a necessidade de criar um novo motor para dotar os pesos pesados ​​japoneses da potência necessária. A saída foi a criação de um motor volumétrico D17A. É importante notar que, apesar do tamanho grande, era até um pouco mais leve que seus antecessores.

Onde está localizado o número de série?

Não será difícil encontrar o número do motor em todos os modelos Honda - como dizem os motoristas, aqui está localizado "humanamente" - a placa está localizada na parte frontal do corpo, logo abaixo da tampa da válvula.

características técnicas

marca ICE	D17
Anos de lançamento	2000-2007
Material do bloco de cilindro	alumínio
Sistema de energia	injetor
tipo	em linha
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão mm	94.4
Diâmetro do cilindro, mm	75
Taxa de compressão	9.9
Cilindrada do motor, cc	1668
Potência hp/rev. min	132/6300
Torque, Nm/rev. min	160/4800
Combustível	AI-95
Consumo de combustível, l/100 km
cidade	8.3
rastrear	5.5
misturado	6.8
Óleo recomendado	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volume do sistema de óleo, l	3.5
Recurso aproximado, km	300 mil

A tabela mostra as principais características da unidade de potência e seus recursos. Inicialmente, foi lançado o modelo básico, mencionado acima. Estudando as necessidades dos consumidores, depois de algum tempo várias séries saíram da linha de montagem, que apresentavam pequenas diferenças de design, bem como diferentes parâmetros de potência e eficiência. Para começar, vamos analisar o design do D17A, que foi tomado como base, falaremos sobre as configurações alteradas um pouco mais tarde.

Motor D17A Honda Stream

Descrição externa

O motor básico é um motor de combustão interna de injeção de 16 válvulas, com um arranjo de cilindros em linha. O novo modelo de motor difere de seus antecessores em uma composição mais durável da liga de alumínio que compõe o bloco de cilindros. A altura da caixa é de 212 mm. Na parte superior está o cabeçote do cilindro, no qual as câmaras de combustão e os canais de suprimento de ar foram modernizados. Em seu corpo encontram-se leitos usinados para o eixo comando de válvulas e guias de válvulas. O coletor de admissão é feito de plástico e o sistema de escape tem um novo catalisador.

Mecanismo de manivela

O motor possui um virabrequim em cinco mancais, conectado a bielas com altura de 137 mm. Após as modificações, o curso do pistão foi de 94,4 mm, o que possibilitou aumentar o volume da câmara de combustão para 1668 cm³. As bronzinas estão localizadas nos munhões de apoio e biela, proporcionando redução do atrito e a folga necessária. Dentro do eixo existe um canal necessário para fornecer óleo aos elementos de fricção.

Tempo

O mecanismo de distribuição de gás é representado por uma única árvore de cames, acionamento por correia, válvulas, suas guias, molas e polias. Cada cilindro tem 2 válvulas de admissão e 2 válvulas de escape. Não há elevadores hidráulicos, o ajuste é feito com parafusos. A presença do sistema VTEC no motor permite controlar o grau de abertura e curso das válvulas.

Sistema de refrigeração e lubrificação

Ambos os sistemas de motores são fabricados de acordo com tecnologias padrão, sem nenhuma alteração estrutural. Como refrigerante, é recomendável usar um anticongelante especializado Honda tipo 2, projetado especificamente para esta marca de motores. Sua circulação é fornecida por uma bomba, o termostato regula o fluxo de fluido. A troca de calor ocorre no radiador.

O sistema de óleo é representado por uma bomba de engrenagens, um filtro e canais na carcaça do motor. Ao contrário de seus predecessores, este motor é menos resistente ao desgaste durante a falta de óleo.

Modificações

modelo	VTEC	Potência, hp	Torque	Taxa de compressão	Outras características
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	outro catalisador
D17A6	+	119	150	9.9
opção econômica
D17A7	-	101	133	12.5	motor de combustão interna a gás, o design das válvulas e bielas foi alterado
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analógico D17A1 para o Brasil
D17Z3	Analógico D17A para o Brasil

Confiabilidade, Manutenibilidade, Fraquezas

Qualquer pessoa sensata lhe dirá que a vida útil do motor depende muito da qualidade do óleo e das condições de operação. Portanto, o fabricante dá garantia de fábrica, que é de cerca de 300 mil quilômetros. Isso significa que durante esse período, mesmo com trabalhos frequentes em alta velocidade, o coração do seu carro não exigirá grandes reparos. Sem dúvida, a regra principal é a passagem oportuna da manutenção de maneira planejada. Como mostra a prática, com cargas médias e o uso de óleo bom, a vida útil do motor aumenta significativamente em 1,5 e às vezes até 2 vezes.

De acordo com as avaliações dos proprietários de automóveis, os modelos D17A são despretensiosos no reparo. Apesar das grandes dimensões, as partes principais do kit da carroceria do motor e seu design podem ser facilmente adquiridos por encomenda em qualquer oficina. Sem dúvida, seus predecessores poderiam ser reparados mesmo em condições de garagem, mas nosso objeto de teste também pode ser resolvido com 2-3 assistentes inteligentes.

Principais pontos fracos D17A

A unidade de energia não apresenta grandes feridas, problemas sérios surgem da velhice ou de uma alta quilometragem que excede a garantia.

As falhas mais comuns:

1. Falta de elevadores hidráulicos - a cada 30-40 mil quilômetros é necessário ajustar as válvulas de forma planejada (folgas: entrada 0,18-0,22, saída 0,23-0,27 mm). Sob cargas pesadas, esse procedimento pode ser necessário ainda mais cedo, como você saberá pelo som metálico característico sob o capô durante a operação do motor de combustão interna.
2. Dificuldade de partida na estação fria - os capacitores congelam em geadas severas. É necessário aquecer a unidade de controle, após o que o motor dará partida. Às vezes, o problema é resolvido com a substituição.
3. É aconselhável trocar rotineiramente a correia dentada, cujo recurso é de 100 mil km. Se esta regra não for observada, a válvula frequentemente dobrará quando quebrar.
4. Para evitar ebulição e vazamento de anticongelante, é necessário substituir a junta do cabeçote em tempo hábil. Se estiver danificado, o refrigerante pode entrar na câmara de combustão e violar a integridade do grupo cilindro-pistão. Também ao longo do caminho, você pode substituir os anéis raspadores de compressão e óleo, tampas, etc.
5. A velocidade flutua - um incômodo clássico, provavelmente o motivo é um conjunto do acelerador entupido. Ele precisa ser limpo.

Que tipo de óleo derramar?

A escolha da marca do óleo é uma questão séria da qual depende a longevidade do coração do carro. No mercado moderno, uma grande escolha pode confundir um motorista novato. De acordo com a instrução D17A, é "onívoro" - marcas adequadas de 0W-30 a 15 W 50. O fabricante recomenda fortemente evitar falsificações e comprar apenas óleos de marca de fornecedores confiáveis. A troca deve ser feita a cada 10 mil quilômetros, de forma ideal - após 5 mil.Com o tempo de operação, o óleo perde suas propriedades, deposita-se nas paredes dos cilindros e queima junto com a mistura de combustível. Devido ao seu desperdício, ocorre a falta de óleo, o que pode levar à revisão do motor.

Possibilidades de ajuste

Como acontece com qualquer motor, fazer melhorias para obter melhor desempenho custará um bom dinheiro. É mais aconselhável substituir a unidade, mas se você deseja bombear este motor em particular, pode escolher entre duas opções:

1. Atmosférico - é necessário esbanjar o ralo ou trocar o acelerador por um maior, instalar entrada fria e escapamento direto, além de árvore de cames com engrenagem bipartida. Esse refinamento tornará o motor 150 forte, mas o custo do trabalho e das peças de reposição aumentará para uma quantia substancial.
2. Instalação da turbina - é necessário observar a humanidade e ajustar seu funcionamento para 200 cv para que o motor não desmorone. Para aumentar a confiabilidade, é desejável substituir as peças do mecanismo de manivela por outras forjadas, para reduzir a taxa de compressão. Um componente importante é a instalação de uma entrada fria e exaustão direta.

Deve-se notar que quaisquer melhorias, mesmo aquelas realizadas por um profissional, reduzem o recurso do motor de combustão interna. Portanto, o mais ideal seria substituir a classe do motor ou a marca do carro.

Lista de carros Honda equipados com D17A:

• Cívico;
• Corrente;
• FR-V;
• Acura HE.