Motor Honda D15B

O motor Honda D15B é um produto lendário da indústria automotiva japonesa, que pode ser considerado um dos melhores. Foi produzido de 1984 a 2006. Ou seja, ficou 22 anos no mercado, o que é quase irreal diante de uma concorrência acirrada. E isso apesar do fato de outros fabricantes representarem usinas de energia mais avançadas.

Toda a série de motores Honda D15 é mais ou menos popular, mas o motor D15B e todas as suas modificações são os que mais se destacam. Graças a ele, motores de eixo único foram desenvolvidos no mundo.

descrição

O D15B é uma modificação aprimorada da usina D15 da Honda. Inicialmente, o motor foi projetado para uso no Honda Civic, mas depois se espalhou e começou a ser instalado em outros modelos. Consiste em um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido. A cabeça tem uma árvore de cames, bem como 8 ou 16 válvulas. Recomenda-se que o acionamento por correia dentada e a própria correia sejam trocados a cada 100 mil quilômetros. Em caso de quebra do cabeçote do motor, as válvulas irão entortar definitivamente, por isso o estado da correia deve ser monitorado. Não há elevadores hidráulicos aqui, então você precisa ajustar as válvulas após 40 quilômetros.

O recurso é rotação no sentido anti-horário. Em um motor, a mistura de combustível é fornecida por meio de dois carburadores (desenvolvimento da Honda), usando um sistema de monoinjeção (quando o combustível atomizado é fornecido ao coletor de admissão) e um injetor. Todas essas opções são encontradas em um mecanismo de diferentes modificações.

características de

Na tabela, anotamos as principais características do motor Honda D15B. 

Fabricante	Honda Motor Company
Volume do cilindro	litros 1.5
Sistema de energia	Carburador
poder	60-130 l. de.
Torque máximo	138 Nm a 5200 rpm
numero de cilindros	4
Número de válvulas	16
Consumo de gasolina	6-10 litros na estrada, 8-12 no modo cidade
Viscosidade do óleo	0W-20, 5W-30
Recurso do motor	250 mil quilômetros. Na verdade, muito mais.
Localização da sala	Abaixo e à esquerda da tampa da válvula

Inicialmente, o motor D15B era carburado e equipado com 8 válvulas. Mais tarde, ele recebeu um injetor como sistema de alimentação e um par adicional de válvulas por cilindro. A potência de compressão foi aumentada para 9.2 - tudo isso permitiu aumentar a potência para 102 cv. Com. Foi a usina de energia mais massiva, mas foi finalizada com o tempo.

Um pouco mais tarde, eles desenvolveram uma melhoria que foi implementada com sucesso neste motor. O motor foi nomeado D15B VTEC. Pelo nome, é fácil adivinhar que se trata do mesmo motor de combustão interna, mas com sistema de distribuição de válvulas variável. O VTEC é um desenvolvimento proprietário da HONDA, que é um sistema de controle para o tempo de abertura da válvula e elevação da válvula. A essência deste sistema é fornecer um modo de operação mais econômico do motor em baixas velocidades e atingir o torque máximo - em velocidades médias. Bem, em altas velocidades, é claro, a tarefa é diferente - extrair toda a potência do motor, mesmo ao custo de aumentar o consumo de combustível. A utilização deste sistema na modificação D15B permitiu aumentar a potência máxima para 130 cv. Com. A taxa de compressão ao mesmo tempo aumentou para 9.3. Esses motores foram produzidos de 1992 a 1998.

Outra modificação é D15B1. Este motor recebeu um ShPG modificado e 8 válvulas, foi produzido de 1988 a 1991. D15B2 é o mesmo D15B1 (com a mesma biela e grupo de pistão), mas com 16 válvulas e um sistema de injeção de energia. A modificação D15B3 também foi equipada com 16 válvulas, mas um carburador está instalado aqui. D15B4 - o mesmo D15B3, mas com carburador duplo. Também havia versões do motor D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - todos diferiam entre si em várias pequenas coisas, mas em geral o recurso de design não mudou.

Este motor e suas modificações são destinados aos carros Honda Civic, mas também foi usado em outros modelos: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Confiabilidade do Motor

Este ICE é simples e confiável. Representa um certo padrão de motor de eixo único, que deve ser igual a todos os outros fabricantes. Devido à ampla distribuição do D15B, ele foi estudado “até os buracos” por muitos anos, o que permite que seja reparado de forma rápida e relativamente barata. Essa é uma vantagem da maioria dos motores antigos, que são bem estudados pelos mecânicos do posto de gasolina.

Os motores da série D sobreviveram mesmo com falta de óleo (quando o nível do óleo cai abaixo do nível permitido) e sem refrigerante (anticongelante, anticongelante). Houve até casos em que Hondas com motor D15B chegaram ao posto de gasolina sem óleo no interior. Ao mesmo tempo, ouviu-se um forte rugido sob o capô, mas isso não impediu que o motor puxasse o carro até o posto de gasolina. Então, após um reparo curto e barato, os motores continuaram funcionando. Mas, é claro, também houve casos em que a restauração acabou sendo irracional.

Mas a maioria dos motores de combustão interna conseguiu "ressuscitar" após uma grande reforma devido ao baixo custo das peças de reposição e à simplicidade do design do próprio motor. Raramente uma revisão custava mais de US $ 300, o que tornava os motores um dos mais baratos de manter. Um artesão experiente com o kit de ferramentas certo será capaz de deixar um motor D15B antigo em perfeitas condições em um turno de trabalho. Além disso, isso se aplica não apenas à versão D15B, mas em geral a toda a linha D.

Serviço

Como os motores da série B são simples, não há sutilezas ou dificuldades de manutenção. Mesmo que o proprietário se esqueça de trocar qualquer filtro, anticongelante ou óleo no devido tempo, nada de catastrófico acontecerá. Alguns mestres do posto de gasolina afirmam ter observado situações em que os motores D15B percorreram 15 mil quilômetros com um lubrificante e, na troca, apenas 200-300 gramas de óleo usado foram drenados do cárter. Muitos proprietários de carros antigos baseados neste motor despejaram água da torneira comum em vez de anticongelante. Existem até rumores de que os D15Bs eram movidos a diesel quando os proprietários os encheram por engano com o combustível errado. Isso pode não ser verdade, mas existem tais rumores.

Essas lendas sobre o popular motor japonês permitem tirar uma conclusão inequívoca sobre sua confiabilidade. E embora não possa ser chamado de "milionário", com manutenção adequada e cuidado cuidadoso, pode ser possível alcançar a cobiçada corrida de um milhão de quilômetros. A prática de muitos proprietários de automóveis mostra que 350-500 mil quilômetros é um recurso antes de uma grande reforma. A consideração do design permite reviver o motor e dirigir mais 300 mil quilômetros.

Motor de trabalho D15B honda

No entanto, isso não significa de forma alguma que absolutamente todos os motores D15B tenham um recurso tão grande. Além disso, nem toda a série é bem-sucedida, mas apenas os motores fabricados antes de 2001 (ou seja, D13, D15 e D16). As unidades D17 e suas modificações mostraram-se menos confiáveis ​​e mais exigentes em manutenção, combustível e lubrificação. Se o motor da série D foi lançado após 2001, é aconselhável monitorá-lo e realizar a manutenção de rotina no prazo. Em geral, todos os motores precisam de manutenção a tempo, mas o D15B perdoará o proprietário por sua distração, a maioria dos outros motores não.

Falhas

Apesar de todas as suas vantagens, as unidades D15B têm problemas. As mais comuns são as seguintes "doenças":

1. A velocidade flutuante indica um mau funcionamento do sensor de controle de marcha lenta ou depósitos de carbono no acelerador.
2. Polia do virabrequim quebrada. Neste caso, é necessário substituir a polia, raramente é necessário substituir o próprio virabrequim.
3. O som do diesel sob o capô pode indicar uma rachadura na carroceria ou uma falha na junta.
4. Os distribuidores são uma "doença" típica dos motores da série D. Quando eles estão "mortos", o motor pode tremer ou se recusar a dar partida.
5. Pequenas coisas: as sondas lambda não diferem em durabilidade e, com combustível e lubrificante de baixa qualidade (o que é comum na Rússia), rapidamente se tornam inutilizáveis. O sensor de pressão do óleo também pode vazar, o bocal pode ficar entupido, etc.

Todos esses problemas não anulam a confiabilidade e a facilidade de reparo e manutenção dos motores de combustão interna. Sujeito às recomendações de manutenção, o motor percorrerá facilmente 200-250 mil quilômetros sem problemas, então - com a mesma sorte.

Tuning

Os motores da série D, em particular as modificações do D15B, são praticamente inadequados para ajustes sérios. Mudar o grupo cilindro-pistão, eixos, instalar uma turbina são exercícios inúteis devido à pequena margem de segurança dos motores da série D (exceto os motores fabricados após 2001).

No entanto, o ajuste "leve" está disponível e suas possibilidades são amplas. Com pequenos fundos, você pode transformar um carro comum em um carro brincalhão, que no início contornará facilmente os modernos "carros de corrida". Para fazer isso, essa configuração deve ser instalada em um motor sem VTEC. Isso aumentará a potência de 100 para 130 cv. Com. Além disso, você terá que instalar o coletor de admissão e o firmware para ensinar o motor a funcionar com novos equipamentos. Artesãos experientes poderão atualizar o motor em 5-6 horas. Do ponto de vista legal, o motor não muda nada - o número permanece o mesmo, mas sua potência aumenta em 30%. Este é um aumento sólido na força.

O que os proprietários de motores com VTEC devem fazer? Para tais motores de combustão interna, um kit turbo especial pode ser feito, mas este é um procedimento complicado e raramente é utilizado. No entanto, o recurso do mecanismo é propício para isso.

As dicas para melhorar o motor de combustão interna descritas acima se aplicam a unidades fabricadas antes de 2001. Os motores Civic EU-ES, devido às suas características de design, são menos adequados para modernização.

Conclusão

Sem o menor exagero, podemos dizer que os motores da série D são os melhores motores para carros civis que a Honda já produziu. Talvez eles sejam até os melhores do mundo, mas isso pode ser discutido. Existem muitos motores de combustão interna no mundo que, com cilindrada de 1.5 litro, têm capacidade de 130 cv? Com. e um recurso de mais de 300 mil quilômetros? Existem apenas alguns deles, então o D15B, com sua confiabilidade fantástica, é uma unidade única. Apesar de ter sido descontinuado há muito tempo, ainda pode ser visto nas avaliações de várias revistas.

Devo comprar um carro baseado no motor D15B? Esta é uma questão subjetiva. Mesmo carros antigos com esse motor de combustão interna e quilometragem de 200 mil quilômetros poderão rodar outros cem mil e ainda mais com manutenção normal e reparos mínimos que serão necessários durante a operação.

Apesar de a unidade em si não ser produzida há 12 anos, ainda é possível encontrar carros baseados nela nas estradas da Rússia e de outros países, aliás, em ritmo constante. E nos sites de venda de equipamentos, você encontra ICEs contratados com quilometragem de mais de 300 mil quilômetros, que parecem surrados, mas ao mesmo tempo continuam funcionando.