Motor Fiat 199B1000
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O motor 1.3 Fiat 199B1000 ou 1.3 Multijet é montado em uma fábrica na Polônia desde 2009 e está instalado em muitos modelos da empresa, como Panda, Punto, Alfa Romeo Mito e Lancia Ypsilon. A mesma unidade de potência foi instalada no Opel Astra J e Corsa D sob seu índice A13DTE.
К серии Multijet II относят: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 и 263A1000.
Especificações do motor Fiat 199B1000 1.3 Multijet
| Volume exato | 1248 cm³ |
| Sistema de energia | Trilho comum |
| Potência do motor de combustão interna | 95 hp |
| Torque | 200 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R4 |
| Estúpido | alumínio 16v |
| Calibre | 69.6 milímetros |
| Pistão | 82 milímetros |
| Taxa de compressão | 16.8 |
| Características do motor de combustão interna | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | BorgWarner BV35 |
| Que tipo de óleo derramar | 3.2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Ecologista. aula | EURO 5/6 |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
O peso do catálogo do motor 199B1000 é de 140 kg
O número do motor 199B1000 está localizado na junção do bloco com a caixa
Consumo de combustível ICE Fiat 199 B1.000
Usando o exemplo de um Fiat Punto 2014 com câmbio manual:
| Cidade | litros 5.3 |
| Track | litros 3.5 |
| Misto | litros 4.2 |
Quais carros estão equipados com o motor 199B1000 1.3 l
| MiTo I (Tipo 955) | 2009 – 2018 |
| 500 II (312) | 2009 – 2018 |
| Florino III (225) | 2010 - p.t. |
| Idéia I (350) | 2009 – 2012 |
| Grande Ponto I (199) | 2009 – 2012 |
| Panda III (319) | 2015 – 2018 |
| Ponto IV (199) | 2012 – 2018 |
| Tipo II (356) | 2015 - p.t. |
| Moisés I (350) | 2009 – 2012 |
| Ypsilon II (846) | 2011 - p.t. |
| Astra J (P10) | 2009 – 2013 |
| Corrida D (S07) | 2009 – 2014 |
| Combinação D (X12) | 2012 – 2016 |
| Meriva B (S10) | 2010 – 2017 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor de combustão interna 199B1000
Com operação muito ativa, este motor a diesel geralmente consome óleo
A corrente de distribuição e especialmente seu tensor hidráulico não são muito engenhosos.
Existem problemas com a partida no inverno devido ao congelamento do VKG ou da unidade de controle do motor
Quando o filtro de partículas queima, o combustível pode entrar no óleo e seu nível sobe
Os pontos fracos incluem o DMRV, a válvula EGR e o sistema para alterar a geometria da turbina
