Motor Chrysler EER
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O motor Chrysler EER V2.7 de 6 litros a gasolina foi produzido nos EUA de 1997 a 2010 e foi instalado nos modelos mais populares da empresa, como Concorde, Sebring, Magnum 300C e 300M. Existiam diversas variedades desta unidade sob outros índices: EES, EEE, EE0.
A série LH também inclui motores de combustão interna: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS e EGQ.
Especificações do motor Chrysler EER de 2.7 litros
| Volume exato | 2736 cm³ |
| Sistema de energia | injetor |
| Potência do motor de combustão interna | 190 - 205 HP |
| Torque | 255 - 265 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Estúpido | alumínio 24v |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 78.5 milímetros |
| Taxa de compressão | 9.7 – 9.9 |
| Características do motor de combustão interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Unidade de tempo | cadeia |
| Regulador de fase | não |
| Turbocompressão | não |
| Que tipo de óleo derramar | 5.4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 330 000 km |
Consumo de Combustível Chrysler EER
Usando o exemplo de um Chrysler 300M 2000 com transmissão automática:
| Cidade | litros 15.8 |
| Track | litros 8.9 |
| Misto | litros 11.5 |
Quais carros foram equipados com um motor EER 2.7 l
| 300M 1 (LR) | 1998 – 2004 |
| 300C 1 (LX) | 2004 – 2010 |
| Concórdia 2 | 1997 – 2004 |
| Intrépido 2 | 1997 – 2004 |
| Sebring 2 (JR) | 2000 – 2006 |
| Sebring 3 (JS) | 2006 – 2010 |
| Vingador 1 (JS) | 2007 – 2010 |
| Carregador 1 (LX) | 2006 – 2010 |
| Intrépido 2 (LH) | 1997 – 2004 |
| Jornada 1 (JC) | 2008 – 2010 |
| Magno 1 (LE) | 2004 – 2008 |
| Camada 2 (JR) | 2000 – 2006 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor de combustão interna EER
O problema mais famoso aqui são os vazamentos de anticongelante sob a junta da bomba.
Devido ao resfriamento deficiente, o motor de combustão interna superaquece constantemente e escória rapidamente
Passagens de óleo entupidas interferem na lubrificação normal do motor e prendem
Este motor também sofre com a fuligem, principalmente o acelerador e o sistema USR.
A parte elétrica também não é muito confiável: sensores e sistema de ignição
Um comentário
Tony
Tenho um 300m 2L7 com 300000 km, nunca tem problema, basta trocar a caixa de câmbio, caso contrário o motor está impecável