Motor BMW M52B28

O motor foi instalado pela primeira vez em março de 1995 no BMW Série 3, com o índice E36.

Depois disso, a unidade de energia foi instalada em outros modelos BMW: Z3, série 3 E46 e série 3 E38. O fim da produção destes motores remonta a 2001. No total, 1 motores foram instalados em carros BMW.

Modificações do motor M52B28

1. O primeiro motor foi marcado M52B28 e foi produzido entre 1995 e 2000. É a unidade base. A taxa de compressão é de 10.2, a potência é de 193 cv. com um valor de torque de 280 Nm a 3950 rpm.
2. O M52TUB28 é o segundo membro desta gama de motores BMW. A principal diferença é a presença do sistema Double-VANOS no curso de admissão e escape. O valor da taxa de compressão e a potência mudaram, passando para 10.2 e 193 cv. respectivamente, a 5500 rpm. O valor do torque é de 280 Nm a 3500 rpm.

Características técnicas e características de design do motor

O motor tem uma geometria quadrada. As dimensões totais são 84 por 84 mm. O diâmetro do cilindro é o mesmo da geração anterior de motores da linha M52. A altura de compressão do pistão é de 31,82 mm. A cabeça do cilindro é emprestada do motor M50B25TU. O modelo dos bicos usados ​​nos motores M52V28 é de 250cc. No início de 1998, uma nova modificação deste motor entrou em produção, marcada como M52TUB28.

Sua diferença é o uso de mangas de ferro fundido e, em vez do sistema vanos, foi instalado um mecanismo vanos duplo. Parâmetros da árvore de cames: comprimento 244/228 mm, altura 9 mm. Tem pistões e bielas. O coletor de escape de geometria variável DISA também foi reformulado.

Pela primeira vez na linha M52, um acelerador eletrônico e um sistema de resfriamento são instalados. Todos os carros nos quais esses motores foram instalados receberam o índice i28. em 2000, o motor M54B30 entrou em produção, que é o sucessor do M52B28, que por sua vez foi descontinuado em 2001.

Este motor tem um vanos com revestimento nikasil.

Ao contrário da unidade do motor M52B25, cujo bloco é feito de ferro fundido, no motor M52B28, o peso do volante, assim como da polia dianteira, projetada para amortecer as vibrações de torção, é muito menor. Isso contribui para o fato de que o desempenho dinâmico do carro como um todo é melhorado. O tamanho das válvulas é de 6 mm, em seu design existe uma mola tipo cone. O bloco de cilindros do motor M52V28 é feito de alumínio. A estrutura de reforço do bloco é feita de acopladores e suportes especiais. Este design não possui rigidez monolítica, o que permite compensar várias deformações quando o motor é aquecido.

Os parafusos destinados à fixação dos garfos no bloco do motor de alumínio M52B28 são mais longos do que os parafusos usados ​​nos blocos de cilindros de ferro fundido. Os bicos de óleo do motor, cujo volume é de 2.8 litros, têm uma localização mais correta do que em seu antecessor.

Suas pontas são direcionadas para a parte inferior dos pistões em qualquer posição do virabrequim. Vale ressaltar que as tampas dianteira e traseira do virabrequim estão em juntas do tipo “Pacote de metal”. Também retentores de óleo do virabrequim, sem o uso de molas metálicas. Isso tornou possível reduzir o desgaste das superfícies de fricção.

O sistema de pistão do motor M52B28 é de altíssima qualidade. Comparado a um motor menor, o virabrequim do motor de combustão interna B28 é de curso mais longo, portanto, os pistões são usados ​​com uma altura de compressão reduzida. A parte inferior dos pistões tem uma forma plana.

Áreas problemáticas dos motores M52B28

1. A primeira coisa a observar é o superaquecimento. Os motores da série M52, bem como as instalações de motores com o índice M50, que foram produzidos um pouco antes, costumam superaquecer. Para eliminar esse inconveniente, é necessário limpar periodicamente o radiador, bem como expelir o ar do sistema de refrigeração, verificar a bomba, o termostato e a tampa do radiador.
2. O segundo problema comum é o queimador de óleo. Parece devido ao fato de que os anéis do pistão estão sujeitos a um desgaste maior. Em caso de danos nas paredes dos cilindros, é necessário realizar o procedimento de manga. Se estiverem intactos, você pode simplesmente ignorar a substituição dos anéis do pistão. Também é necessário verificar o estado da válvula, responsável pela ventilação dos gases do cárter.
3. O problema de falha de ignição ocorre quando os elevadores hidráulicos são coqueados. Isso leva ao fato de que o desempenho do cilindro cai e a unidade de controle eletrônico o desliga. A solução para o problema é a compra de novos elevadores hidráulicos.
4. Uma lâmpada de óleo acende no painel de instrumentos. A razão para isso pode ser um copo de óleo ou uma bomba de óleo.
5. Com uma corrida após 150 mil km. pode haver problemas com vanos. Os sintomas de sua saída de pé são: o aparecimento de chocalhos, uma queda na potência e na velocidade de nado. Para remediar a situação, você precisa comprar um kit de reparo para motores M52.

Também há problemas com a falha dos sensores de posição do virabrequim e do eixo de comando. Ao remover o cabeçote do cilindro, pode ser difícil rosquear a conexão. O termostato não é de muito boa qualidade e geralmente começa a vazar.

Óleo de motor adequado para uso neste motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. A vida útil aproximada do motor, com operação cuidadosa e uso de lubrificantes e combustíveis de alta qualidade, pode ser superior a 500 mil km.

Tuning instalação do motor BMW M52B28

Uma das opções de ajuste mais fáceis é comprar um bom coletor instalado no M50B52 ICE. Em seguida, forneça ao motor admissão de ar frio e eixos de comando do SD52B32 e, em seguida, faça um ajuste geral da instalação do motor. Após essas ações, em média, são obtidos cerca de 240-250 cavalos de potência. Essa potência será suficiente para um passeio confortável na cidade e fora dela. A vantagem desse método é o baixo custo.

Uma opção alternativa é aumentar o volume dos cilindros para 3 litros. Para fazer isso, você precisa comprar um virabrequim da M54B30. Depois disso, o pistão padrão é reduzido em 1.6 mm. Todos os outros elementos permanecem intocados. Além disso, para melhorar as características de potência, é recomendável adquirir e instalar um coletor de admissão M50B25.

A opção mais fácil é instalar um turbocompressor Garrerr GT35. Sua instalação é realizada no sistema de pistão de estoque M52B28. O valor de potência pode chegar a 400 cavalos de potência. Para tal, é necessário regular o Megasquirt, a uma pressão de 0,7 bar.

A confiabilidade da instalação do motor não diminui, apesar do grande aumento na quantidade de potência. O valor de pressão que o pistão padrão M52B28 pode suportar é de 1 bar. Isso sugere que, se você girar o motor até 450-500 cv, precisará comprar um mecanismo de pistão forjado, cuja taxa de compressão é de 8.5.

Os fãs de compressores podem comprar kits populares de compressores ESS baseados em Lysholm. Com essas configurações, o motor M52B28 desenvolve mais de 300 cv. com sistema de pistão nativo.

Características do motor M52V28

características de	Dados
Índice do motor	M52
Período de lançamento	1995-2001 anos.
Bloco de cilindros	Alumínio
Tipo de sistema de energia	injetor
arranjos de cilindro	na linha
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
Comprimento do curso do pistão, mm	84
Diâmetro do cilindro, mm	84
Taxa de compressão	10.2
Volume do motor, cc	2793
Características de potência, hp/rpm	193/5300
193/5500 (AQUI)
Torque, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (AQUI)
Tipo de combustível	Gasolina (AI-95)
Classe ambiental	Euro 2-3
Peso do motor, kg	~ 170
~180 (TU)
Consumo de fluido combustível, l / 100 km (para E36 328i)
- ciclo urbano	11.6
- ciclo extra-urbano	7.0
- ciclo misto	8.5
Consumo de óleo do motor, g/1000 km	para 1000
Óleo usado	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Quanto óleo está no motor, l	6.5
Quilometragem de troca de óleo regulada, mil km	7-10
Temperatura de operação, deg.	~ 95