Motor BMW M52B25
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A série BMW M52 é a segunda geração de motores BMW com 24 válvulas. Esta geração foi baseada em desenvolvimentos usados nos motores M50 anteriores.
O M52B25 é uma das unidades mais comuns da série M52 (também inclui os modelos M52B20, M52B28, M52B24).
Ele apareceu pela primeira vez no mercado em 1995.
Descrição e história do motor
M52B25 são motores em linha de seis cilindros com duas árvores de cames. A configuração do fundo do M52B25, quando comparada com o M50TU, permaneceu exatamente a mesma, mas o bloco de ferro fundido foi substituído por um de alumínio muito mais leve com um revestimento especial nikasil dos cilindros. E a junta da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) no M52B25 foi feita em várias camadas.
Os pistões e bielas também mudaram em comparação com os modelos M50 (a biela M52B25 aqui tem um comprimento de 140 mm e a altura do pistão é de 32,55 mm).
Além disso, um sistema de admissão mais avançado e um sistema de mudança de fase de distribuição de gás foram introduzidos no M52B25 (recebeu o nome de VINOS e posteriormente foi instalado em quase todos os motores BMW).
Merecem menção especial os bicos do M52B25 - seu desempenho era de 190 cc (cc - centímetro cúbico, ou seja, centímetros cúbicos).
No mesmo ano, o motor passou por mais melhorias - como resultado, apareceu um motor com a marcação M52TUB25 (TU - Atualização Técnica). Entre as importantes inovações do M52TUB25, destacam-se:
- o segundo deslocador de fase adicional no eixo de escape (sistema Double-VANOS);
- acelerador eletrônico;
- novas árvores de cames (fase 244/228, elevador 9 milímetros);
- melhoria do grupo de bielas e pistões;
- a aparência de um coletor de admissão de uma estrutura variável DISA;
- troca do sistema de arrefecimento.
Em geral, o ICE atualizado acabou sendo ainda menos poderoso do que a versão básica do M50B25 - a ênfase estava em aspectos completamente diferentes.
Desde 2000, os motores BMW M52B25 começaram a ser substituídos por um novo modelo de seis cilindros de 2,5 litros - M54B25. Por fim, já em 2001, a produção do BMW M52B25 foi interrompida e nunca mais retomada.
| Fabricante | Fábrica de Munique na Alemanha |
|---|---|
| Anos de lançamento | De 1995 a 2001 |
| quantidade | 2494 centímetros cúbicos |
| Materiais do Bloco de Cilindro | Liga de alumínio e Nikasil |
| Formato de energia | Injetor |
| Tipo do motor | Seis cilindros em linha |
| Potência, em cavalos/rpm | 170/5500 (para ambas as versões) |
| Torque, em Newton metros/rpm | 245/3950 (para ambas as versões) |
| Temperatura de funcionamento | +95 graus Celsius |
| Vida útil do motor na prática | Cerca de 250000 quilômetros |
| Pistão | Milímetros 75 |
| Calibre | Milímetro 84 |
| Consumo de combustível por cem quilômetros na cidade e na rodovia | 13 e 6,7 litros respectivamente |
| Quantidade necessária de óleo | Litros 6,5 |
| Consumo de óleo | Até 1 litro por 1000 quilômetros |
| Padrões Suportados | Euro-2 e Euro-3 |
O número desse motor está localizado na lateral do coletor de admissão (mais precisamente, embaixo dele), aproximadamente na área entre o segundo e o terceiro cilindros. Se você só precisa olhar para o número, é recomendável usar uma lanterna na antena telescópica. Se você precisar limpar a sujeira da sala, talvez seja necessário desapertar a caixa com o filtro de ar do duto de ar.
Em quais carros foram instalados
A versão principal do motor M52B25 foi instalada em:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Versão M52TUB25 instalada em:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Problemas e desvantagens dos motores BMW M52B25
- Como as unidades da série M50 anterior, o motor M52B25 tende a superaquecer, fazendo com que, em algum momento, a cabeça do cilindro possa falhar. Se a unidade de energia já estiver sujeita a superaquecimento, o motorista deve sangrar o ar do sistema de refrigeração, limpar o radiador, verificar o funcionamento do termostato e da tampa do radiador.
- Os motores da série M52 são altamente suscetíveis ao desgaste do anel do pistão, o que leva ao aumento do consumo de óleo. Se as paredes do cilindro estiverem normais, para eliminar esse mau funcionamento, é possível dispensar a substituição dos anéis. Quando as paredes do cilindro estiverem desgastadas, o bloco deve ser submetido ao procedimento de luva. Além disso, a válvula de ventilação do cárter deve ser verificada.
- Também pode haver um problema como coqueamento de elevadores hidráulicos. Com isso, o desempenho do cilindro é reduzido e a unidade de controle eletrônico o desliga. Ou seja, o proprietário de um carro com motor M52B25 é obrigado a substituir os elevadores hidráulicos em tempo hábil.
- Outro mau funcionamento característico é que o lubrificador acende. Muitas vezes isso se deve a algum tipo de problema no copo de óleo ou na bomba de óleo.
- A variação de RPM enquanto o motor M52B25 está funcionando pode levar ao desgaste do sistema VANOS. Para consertar o sistema, via de regra, é necessário adquirir um kit de reparo especial.
- Com o tempo, rachaduras perceptíveis podem se desenvolver nas tampas das válvulas M52B25. Nesse caso, é melhor trocar essas capas.
Além disso, problemas como falha dos sensores de posição do virabrequim (DPKV) e sensores de posição do eixo de comando (DPRV), desgaste da rosca dos parafusos do cabeçote, perda de aperto do termostato são possíveis. Vale lembrar também que a versão básica é muito exigente quanto à qualidade da gasolina.
Outro problema que pode ser identificado ao estudar as características técnicas é o alto consumo de óleo (principalmente para motores com quilometragem significativa). O próprio fabricante recomenda o uso das seguintes marcas de óleo - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Confiabilidade e Manutenibilidade
O BMW M52B25 em 1998 foi eleito por especialistas como o melhor motor dos Estados Unidos. Por quatro anos (1997, 1998, 1999 e 2000), a série de motores M52 foi incluída pela Ward's em seu ranking dos dez melhores motores do ano.
Era uma vez, sua resistência, confiabilidade e poder surpreenderam os especialistas. Mas, como já mencionado, os últimos motores M52B25 saíram da linha de montagem no início dos anos XNUMX.
Portanto, agora a compra do M52B25 deve ser feita com cautela, verificando tudo com cuidado. A opção mais aceitável é um motor contratado do exterior com um bom recurso residual. É desejável que seja removido de um carro sem alta quilometragem. Relativamente falando, este motor é um cavalo velho que definitivamente não vai estragar os sulcos, mas ao mesmo tempo, unidades muito mais modernas e avançadas podem ser encontradas hoje à venda.
Com a manutenção deste motor, a situação é dupla. Com certas avarias, o M52B25 pode ser reparado com sucesso, mas é improvável que a revisão do bloco de cilindros seja realizada na Rússia. O fato é que para tal reparo é necessário restaurar o revestimento de nicosil das paredes do cilindro, o que é quase impossível.
afinação
Para aumentar artificialmente a potência do motor M52B25, você deve primeiro adquirir um coletor de admissão e uma admissão fria de um motor M50B25 semelhante, eixos de comando de válvulas com fase 250/250 e levantamento de dez milímetros e, a seguir, realizar o ajuste do chip.
Com isso, será possível “espremer” da unidade de 210 a 220 cavalos de potência, além de uma forma alternativa “mecânica” de aumentar a potência e o volume de trabalho.
Este método envolve a instalação de um kit de curso (o chamado kit de peças através do qual você pode aumentar o curso do pistão em 10-15 por cento) no bloco de cilindros. Nesse caso, você precisará de um virabrequim, bielas e firmware do M52B28, enquanto os pistões devem ser deixados "nativos". Também será necessário fornecer a admissão do M50B25 e as árvores de cames e escape do S52B32. Se necessário, o motor M52B25 também é adequado para turboalimentação - para isso, o proprietário do carro terá que comprar um kit turbo adequado.
