Motor 3ZR-FE
O 3ZR-FE é um motor a gasolina de combustão interna de quatro cilindros em linha. O mecanismo de distribuição de gás é de 16 válvulas, projetado de acordo com o esquema DOHC, com duas árvores de cames. O bloco de cilindros é fundido em peça única, o deslocamento total do motor é de dois litros. Tipo de acionamento de temporização - corrente.
Um destaque especial da série seria o Dual VVT-I e Valvematic, desenvolvido como uma resposta ao sistema Valvetronic da BMW e VVEL da Nissan.
O Dual VVT-I é um avançado sistema inteligente de temporização de válvulas que altera os tempos de abertura não apenas das válvulas de admissão, mas também das válvulas de escape. Mas, como a prática tem mostrado, nada de novo foi inventado. Exclusivamente uma jogada de marketing da Toyota, realizada em resposta ao desenvolvimento dos concorrentes. As embreagens VVT-I padrão agora estão localizadas em ambas as árvores de cames de distribuição, conectadas não apenas à admissão, mas também às válvulas de escape. Trabalhando sob o controle de uma unidade de computador eletrônico, o sistema Dual VVT-I torna as características do motor mais uniformes em termos de torque versus velocidade do virabrequim.
Uma inovação muito mais bem-sucedida foi o sistema de controle da relação ar-combustível Valvematic. Dependendo do modo de operação do motor, o comprimento do curso da válvula de admissão muda, selecionando a composição ideal dos conjuntos de combustível. O sistema é controlado por uma unidade de computação eletrônica que coleta e processa continuamente dados sobre a operação do motor. Como resultado, o sistema Valvematic está livre de quedas e atrasos associados aos métodos de controle mecânico. Como resultado, o motor Toyota 3ZR-FE provou ser uma unidade de potência econômica e "responsiva", superior em suas características a motores de combustão interna a gasolina semelhantes.
Fato interessante. O Brasil, maior produtor mundial de açúcar, consegue convertê-lo em etanol, que é usado como combustível para motores de combustão interna a gasolina. Claro que a Toyota não quis abrir mão de um mercado tão tentador, e em 2010 redesenhou o modelo 3ZR-FE para usar esse tipo de combustível. O novo modelo recebeu o prefixo FFV ao nome, que significa "motor multicombustível".
Pontos fortes e fracos do 3ZR-FE
Em geral, o motor foi um sucesso. Potente e econômico, apresenta características de torque estáveis em quase toda a faixa de rotação do virabrequim. Equipar o sistema Valvematic teve um efeito positivo na “capacidade de resposta” do 3ZR-FE ao pressionar o pedal do acelerador e a mudanças repentinas nas características de carga.
As desvantagens são bastante comuns. Falta de dimensões de reparo do bloco de cilindros. O acionamento por corrente de distribuição, implementado sem sucesso, é hora de falar em um recurso de motor de 200 km, ou seja, até que a corrente falhe.
Em conexão com o sistema Dual VVT-I, o óleo para o 3ZR-FE deve ser escolhido com muito cuidado. Muito espesso, levará à quebra do mecanismo de distribuição de gás. A maioria dos especialistas recomenda 0w40.
Especificações 3ZR-FE
| Tipo do motor | 4 cilindros em linha DOHC, 16 válvulas |
| Volume | 2 l. (1986 cc) |
| poder | 143 hp |
| Torque | 194 N*m a 3900 rpm |
| Taxa de compressão | 10.0:1 |
| Calibre | 80.5 milímetros |
| Pistão | 97.6 milímetros |
| quilometragem para revisão | 400 000 km |
Desde o seu lançamento em 2007, o 3ZR-FE foi instalado em:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noé;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Em 2013, começou o lançamento do Toyota Corolla E160.
